车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法
【专利摘要】本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
【专利说明】车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及发动机【技术领域】，特别涉及一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法、汽油柴油双燃料发动机及具有该汽油柴油双燃料发动机的车辆。
【背景技术】
[0002]相关技术中，柴油机提升低速外特性的方法是重新匹配增压器，牺牲高速区功率和扭矩，且柴油机采用主预喷两次喷射模式，低转速排气能量不足，导致增压器效率低，油耗高且排放差，存在改进空间。
【发明内容】
[0003]有鉴于此，本发明旨在提出一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，以在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
[0004]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0005]一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤:在所述压缩行程将第一预定喷油量Dl的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量Gl的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，Dl < D2, Gl 彡 G2, Gl < D2。
[0006]进一步地，在活塞到达压缩行程上止点前25°C A-40°C A时将所述第一预定喷油量Dl的预喷柴油喷入所述气缸，之后在所述活塞到达压缩行程上止点前5°C A-15°C A时将所述第二预定喷油量Gl的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述活塞到达作功行程上止点后8°C A-12°C A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，最后在所述活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸。
[0007]优选地，在所述活塞到达压缩行程上止点前30°C A时将所述第一预定喷油量Dl的预喷柴油喷入所述气缸。
[0008]优选地，在所述活塞到达压缩行程上止点前10°C A时将所述第二预定喷油量Gl的主喷汽油喷入所述气缸。
[0009]优选地，在活塞到达作功行程上止点后10°C A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸。
[0010]优选地，在活塞到达作功行程上止点后20°C A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸。
[0011 ] 进一步地，所述第一预定喷油量Dl为I毫克/循环-2毫克/循环，所述第二预定喷油量Gl为5晕克/循环-15晕克/循环,所述第三预定喷油量D2为25晕克/循环-35毫克/循环，所述第四预定喷油量G2为3毫克/循环-5毫克/循环。
[0012]优选地，所述第二预定喷油量为8毫克/循环-10毫克/循环。
[0013]相对于现有技术，本发明所述的具有以下优势:
[0014](I)本发明所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，通过在每个工作循环将两种燃料按照预定喷油量以及预定喷油顺序(即预喷柴油、主喷汽油、主喷柴油、后喷汽油的喷油顺序)喷入气缸，使汽油掺混量增大，且由于预喷柴油燃烧形成多点点火，且汽油燃烧速率快的特点，使在上止点附近连续放热，热效率明显提高，油耗明显下降，不仅提升了低速外特性，且保持了高速区的功率和扭矩。
[0015]本发明的另一目的在于提出一种汽油柴油双燃料发动机，以降低油耗，优化排放，提升低速外特性且保持高速区的功率和扭矩。
[0016]为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的:
[0017]—种汽油柴油双燃料发动机包括:气缸体，所述气缸体内具有气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞沿所述气缸的中心线可移动地配合在所述气缸内；气缸盖，所述气缸盖设置在所述气缸体的顶部；喷油嘴，所述喷油嘴设在所述气缸盖上且与所述气缸连通，所述喷油嘴被设置成在所述活塞到达压缩行程上止点前25°C A-40°C A时将I毫克/循环-2毫克/循环的预喷柴油(I)喷入所述气缸，在所述活塞到达压缩行程上止点前5°C A_15°C A时将5毫克/循环-15毫克/循环的主喷汽油(2)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后8°C A-12°C A时将25毫克/循环-35毫克/循环的主喷柴油(3)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时将3毫克/循环-5毫克/循环的后喷汽油(4)喷入所述气缸。
[0018]相对于现有技术，本发明所述的汽油柴油双燃料发动机具有以下优势:
[0019](I)本发明所述的汽油柴油双燃料发动机以特定的喷油顺序、喷油量以及喷油时刻进行喷油，有效地提升了双燃料发动机的低速外特性，且油耗低，排放好。
[0020]本发明的又一目的在于提出一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的汽油柴油双燃料发动机。
[0021]所述车辆与上述汽油柴油双燃料发动机相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中:
[0023]图1为本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法的流程图。
[0024]图2为利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法在改变第三预定时刻时，缸压变化趋势图。
[0025]图3为利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式最大扭矩和纯柴油模式最大扭矩缸压对比图。
[0026]图4为利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式最大扭矩和纯柴油模式最大扭距放热率对比图。
[0027]图5为利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式和纯柴油模式低速外特性试验结果对比图。
[0028]附图标记说明:
[0029]11-第三预定时刻为上止点前2°C A时的缸压曲线，
[0030]12-第三预定时刻为上止点后4°C A时的缸压曲线，
[0031]13-第三预定时刻为上止点后10°C A时的缸压曲线，
[0032]21-利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式最大扭矩的缸压，
[0033]22-纯柴油模式最大扭矩缸压，
[0034]31-利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式最大扭矩的放热率，
[0035]32-纯柴油模式最大扭矩放热率，
[0036]41-利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式的低速外特性曲线，
[0037]42-纯柴油模式的低速外特性曲线，
[0038]1-预喷柴油，
[0039]2-主喷汽油，
[0040]3-主喷柴油，
[0041]4-后喷汽油。
【具体实施方式】
[0042]需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0043]下面将参考附图1-图5并结合实施例来详细说明本发明。汽油柴油双燃料发动机的每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
[0044]如图1所示，根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法包括以下步骤:
[0045]在所述压缩行程将第一预定喷油量Dl的预喷柴油I喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量Gl的主喷汽油2喷入气缸，然后在作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油3喷入气缸，且在喷射所述主喷柴油3之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油4喷入气缸，其中，Dl <D2，G1彡G2，Gl < D2。
[0046]也就是说，根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，在每个工作循环，都依次将预喷柴油1、主喷汽油2、主喷柴油3、后喷汽油4按照各自的预定喷油量喷入气缸，且相应预定喷油量的预喷柴油I和主喷汽油2是在压缩行程先后喷入气缸的，相应预定喷油量的主喷柴油3和后喷汽油4是在作功行程先后喷入气缸的。
[0047]换言之，每个工作循环，汽油和柴油两种燃料交替喷入气缸，且汽油两次喷射，柴油两次喷射，即该喷油方法中燃料共分四次喷入气缸。
[0048]这样，在所述压缩行程将第一预定喷油量Dl的预喷柴油I喷入气缸，一方面降低燃烧噪声，另一方面为后续燃料燃烧创造合适的环境温度以促进后续喷入的主喷汽油2的燃烧，起到类似于火花塞点火的作用，而且是多点点火。
[0049]在所述压缩行程，喷射预喷柴油I之后将第二预定喷油量Gl的主喷汽油2喷入气缸，由于主喷汽油2燃烧放热快，在提升一部分扭矩的基础上，提闻了热效率，从而提闻了发动机的燃油经济性。
[0050]在所述作功行程，将第三预定喷油量D2的主喷柴油3喷入气缸，起到提升负荷的主导作用，也就是说，第三预定喷油量D2的主喷柴油3喷入气缸后燃烧产生的能量贡献了大部分扭矩。
[0051]在所述作功行程，喷射主喷柴油3之后将第四预定喷油量G2的后喷汽油4喷入气缸，一方面降低烟度排放，另一方面提高排气能量，解决增压器低速响应性差的问题，从而提高新鲜进气量。
[0052]由于Dl < D2, Gl彡G2，Gl < D2，可以理解的是，扭矩主要由第三预定喷油量D2的主喷柴油3贡献，例如，在本发明的一些具体的实施例中，第三预定喷油量D2的主喷柴油3为低速外特性贡献50%的扭矩，而第一预定喷油量Dl的预喷柴油I以及第二预定喷油量Gl的主喷汽油2为低速外特性贡献40%的扭矩。
[0053]根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，通过在每个工作循环将两种燃料按照预定喷油量以及预定喷油顺序(即预喷柴油1、主喷汽油2、主喷柴油3、后喷汽油4的喷油顺序)喷入气缸，使汽油掺混量增大，且由于预喷柴油I燃烧形成多点点火，且汽油燃烧速率快的特点，在上止点附近连续放热，热效率明显提高，油耗明显下降，不仅提升了低速外特性，且保持了高速区的功率和扭矩。
[0054]可以理解的是，汽油柴油双燃料发动机的喷油方法的主要参数为喷油顺序、喷油时刻和预定喷油量，在确定了喷油顺序后，为了进一步优化汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，发明人做了大量试验，通过大量的试验研究对喷油时刻和预定喷油量进一步优化。
[0055]首先优化预喷柴油I的预定喷油量和主喷汽油2的预定喷油量，即首先协调第一预定喷油量Dl和第二预定喷油量Gl的大小关系。
[0056]其中，如果第一预定喷油量Dl越大，则点火能量越足、第二预定喷油量Gl越少，然而如果第一预定喷油量Dl越小，则点火能量不足，再加之汽油与新鲜进气混合比较稀，不利于汽油的燃烧，导致HC比较高，无法体现燃烧放热快，油耗低的优势。进一步地，随着主喷汽油2的预定喷油量的增加，即第二预定喷油量Gl增加，扭矩随着变大，同样也使压力升高率也越来越大。
[0057]通过上述分析以及大量实验研究，并考虑到燃烧噪声以及负荷拓展的问题，控制第一预定喷油量Dl为I晕克/循环-2晕克/循环，第二预定喷油量Gl为5晕克/循环-15毫克/循环，此时第一预定喷油量Dl和第二预定喷油量Gl的比例最适合，点火能力足、燃烧放热快且油耗低。
[0058]优选地，第二预定喷油量Gl为8毫克/循环-10毫克/循环。
[0059]进一步地，优化预喷柴油I的喷油时刻和主喷汽油2的喷油时刻。通过发明人大量的实验研究表明，在活塞到达压缩行程上止点前25V A-40V A时将第一预定喷油量Dl的预喷柴油I喷入气缸，之后在所述活塞到达压缩行程上止点前5°C A-15°C A时将所述第二预定喷油量Gl的主喷汽油2喷入气缸，会降低燃烧噪声且汽油柴油的预混效果更好。
[0060]优选地，在活塞到达压缩行程上止点前30°C A时将第一预定喷油量Dl的预喷柴油I喷入气缸。
[0061 ] 优选地，在活塞到达压缩行程上止点前10°C A时将第二预定喷油量Gl的主喷汽油2喷入所述气缸。
[0062]参照图2的曲线13以及图3的曲线21所示，预喷柴油I和主喷汽油2共同燃烧放热形成第一个放热峰值，且第一个放热峰值在压缩行程的上止点前，而主喷柴油3和后喷汽油4共同燃烧放热形成第二个放热峰值，且第二个放热峰值在压缩行程的上止点后，由此根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，在上止点附近形成双峰放热，产生两个平缓的缸压，从而提升低速外特性负荷。与纯柴油模式相比，在相同爆压和压力升高率条件下，在原纯柴油模式下的主喷柴油的喷油时刻喷入主喷汽油2，燃烧放热快，热效率高且燃油消耗率低。
[0063]进一步地，优化主喷柴油3的喷油时刻，并优化主喷柴油3的预定喷油量，即优化第三预定喷油量D2。
[0064]参照图2所示，曲线11、曲线12以及曲线13的主喷柴油3的喷油时刻(即主喷正时)逐渐推后，而主喷柴油3的喷油量逐渐增加，因此如曲线13所示，第二个放热峰值推后，燃烧持续期变长，涡前温度升高，排气能量增加使增压器效率提高，新鲜进气量增加，反而促进缸内的燃烧，形成一个良性循环。形成上述良性循环的具体原因如下:随着新鲜进气量的增加，气缸内的工质增加，第一个燃烧峰值的燃烧相位提前，爆压升高，导致缸压逐渐从单峰变为双峰(如图2中的曲线13所示)，虽然排气损失泵气损失增加，但是传热损失显著减小，IMEP(平均指示缸内压力)增加，作功持续期变长，最终使扭矩增加。
[0065]通过发明人的大量实验研究表明，在活塞到达作功行程上止点后8V A-12°C A时将第三预定喷油量D2的主喷柴油3喷入气缸，由于主喷柴油3喷入气缸较晚，远离预喷柴油I和主喷汽油2共同燃烧形成的第一个放热峰值，气缸内燃烧温度低，主喷柴油3的滞燃期变长，烟度排放减小。
[0066]优选地，在活塞到达作功行程上止点后10°C A时将第三预定喷油量D2的主喷柴油3喷入气缸。
[0067]可以理解的是，传统柴油机的燃烧规律是，随着主喷正时推后，烟度和HC排放随着升高，油耗明显恶化。通过与传统柴油机的燃烧规律的对比发现，根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，打破了传统柴油机的燃烧规律。
[0068]具体而言，本发明中的喷油方法，主喷正时推后以后，提升负荷的同时油耗增加，但烟度排放反而有降低趋势。具体原因如下:排气温度升高，新鲜进气量增加，减少局部高温缺氧区域，减少碳烟的升程。
[0069]优选地，第三预定喷油量D2为25毫克/循环-35毫克/循环，从而为低速外特性贡献50%扭矩。
[0070]最后，进一步优化后喷汽油4的预定喷油量，即优化第四预定喷油量G2，并优化后喷汽油4的喷油时刻。
[0071]在活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时将第四预定喷油量G2的后喷汽油4喷入气缸，换言之，活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时，主喷柴油3的预定喷油量燃烧了 50% -90%，此时引入第四预定喷油量G2的后喷汽油4，可以提高后燃温度，促进碳烟(主喷柴油3燃烧产生的碳烟)氧化，保持较低的烟度排放水平，同时保持低速区较高的增压器效率，最终提高新鲜进气量，泵气损失小，热效率高，燃油消耗率低，从而进一步提升低速负荷。其中，第四预定喷油量G2为3毫克/循环-5毫克/循环。
[0072]优选地，在活塞到达作功行程上止点后20°C A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油4喷入所述气缸。
[0073]下面结合图3、图4和图5，分析根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法与纯柴油模式在低速外特性方面的对比。
[0074]通过图3中的曲线21和曲线22的对比可知，纯柴油模式下缸压为单峰，而利用本发明的喷油方法喷油时，缸压为双峰。
[0075]通过图4中的曲线31和曲线32的对比可知，利用本发明的喷油方法喷油时，在压缩行程的上止点附近产生连续放热，热效率明显高于纯柴油模式。
[0076]也就是说，利用本发明喷油方法喷油的汽油柴油双燃料发动机，利用了汽油和柴油两种燃料，且预喷柴油I燃烧形成多点点火，加上汽油燃烧速率快，在上止点附近连续放热，热效率明显提高，油耗明显降低。
[0077]另外，利用本发明的喷油方法喷油时，储备系数λ接近I。也就是说，相对于纯柴油模式，利用本发明的喷油方法喷油时，低速扭矩点需求的新鲜进气量可以减少，从而排气背压降低，最终使燃油消耗率下降。其中，λ =Τ1/Τ2，其中Tl为全负荷低速特性下的最大扭矩，Τ2为发动机满足整车需求下的扭矩。
[0078]如图5所示，曲线41利用本发明实施例所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法喷油的模式的低速外特性曲线，从图中可知曲线41的喷油顺序为预喷柴油1、主喷汽油2、主喷柴油3、后喷汽油4，而曲线42为纯柴油模式的低速外特性曲线，且喷油顺序为预喷柴油1、主喷柴油3。
[0079]通过图5中的曲线41和曲线42的对比可知，在烟度限值内，根据本发明的喷油方法相比纯柴油模式扭矩最大可以提升20%，具体而言，在发动机转速较低时，根据本发明的喷油方法喷油时的扭矩大于纯柴油模式时的扭矩。随着发动机转速的增加，增压器效率会增加，接近纯柴油模式的经济区，燃烧受限条件变宽，根据本发明的喷油方法优势逐渐减小。
[0080]也就是说，根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，提升了发动机的低速外特性，且保持了高速区的功率和扭矩。
[0081]本发明还提供了一种汽油柴油双燃料发动机。所述汽油柴油双燃料发动机包括:气缸体、气缸盖和喷油嘴。
[0082]气缸体内具有气缸，气缸内设置有活塞，活塞沿气缸的中心线可移动地配合在气缸内以在每个工作循环完成进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。
[0083]气缸盖设置在气缸体的顶部，喷油嘴设在气缸盖上且与气缸连通，喷油嘴被设置成在活塞到达压缩行程上止点前25°C A-40°C A时将I毫克/循环-2毫克/循环的预喷柴油I喷入气缸，在活塞到达压缩行程上止点前5°C A-15°C A时将5毫克/循环-15毫克/循环的主喷汽油2喷入气缸，在活塞到达作功行程上止点后8°C A-12°C A时将25毫克/循环-35毫克/循环的主喷柴油3喷入气缸，在活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时将3晕克/循环-5晕克/循环的后喷汽油4喷入气缸。
[0084]根据本发明实施例的汽油柴油双燃料发动机，以特定的喷油顺序、喷油量以及喷油时刻进行喷油，有效地提升了双燃料发动机的低速外特性，且油耗低，排放好。
[0085]本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例所述的汽油柴油双燃料发动机，从而具有油耗低，排放好，低速外特性有效提升的优点。
[0086]以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于，每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤: 在所述压缩行程将第一预定喷油量Dl的预喷柴油(I)喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量Gl的主喷汽油(2)喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油(3)喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油(3)之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油(4)喷入所述气缸，其中，Dl < D2，G1 ^ G2，G1< D2。
2.根据权利要求1所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于， 在活塞到达压缩行程上止点前25°C A-40°C A时将所述第一预定喷油量Dl的预喷柴油(I)喷入所述气缸， 之后在所述活塞到达压缩行程上止点前5°C A-15°C A时将所述第二预定喷油量Gl的主喷汽油(2)喷入所述气缸， 然后在所述活塞到达作功行程上止点后8°C A-12°C A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油(3)喷入所述气缸， 最后在所述活塞到达作功行程上止点后15°C A-25°C A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油(4)喷入所述气缸。
3.根据权利要求2所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于， 在所述活塞到达压缩行程上止点前30°C A时将所述第一预定喷油量Dl的预喷柴油(1)喷入所述气缸。
4.根据权利要求2所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于， 在所述活塞到达压缩行程上止点前10°C A时将所述第二预定喷油量Gl的主喷汽油(2)喷入所述气缸。
5.根据权利要求2所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于，在活塞到达作功行程上止点后10°C A时将所述第三预定喷油量D2的主喷柴油(3)喷入所述气缸。
6.根据权利要求2所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于，在活塞到达作功行程上止点后20°C A时将所述第四预定喷油量G2的后喷汽油(4)喷入所述气缸。
7.根据权利要求1或2所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于， 所述第一预定喷油量Dl为I毫克/循环-2毫克/循环，所述第二预定喷油量Gl为5毫克/循环-15毫克/循环，所述第三预定喷油量D2为25毫克/循环-35毫克/循环，所述第四预定喷油量G2为3毫克/循环-5毫克/循环。
8.根据权利要求7所述的汽油柴油双燃料发动机的喷油方法，其特征在于， 所述第二预定喷油量为8毫克/循环-10毫克/循环。
9.一种汽油柴油双燃料发动机，其特征在于，包括: 气缸体,所述气缸体内具有气缸，所述气缸内设置有活塞，所述活塞沿所述气缸的中心线可移动地配合在所述气缸内； 气缸盖，所述气缸盖设置在所述气缸体的顶部； 喷油嘴，所述喷油嘴设在所述气缸盖上且与所述气缸连通，所述喷油嘴被设置成在所述活塞到达压缩行程上止点前25°C A-40°C A时将I毫克/循环-2毫克/循环的预喷柴油(I)喷入所述气缸，在所述活塞到达压缩行程上止点前5°C A-15°C A时将5毫克/循环-15毫克/循环的主喷汽油(2)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后8°CA-12°CA时将25毫克/循环-35毫克/循环的主喷柴油(3)喷入所述气缸，在所述活塞到达作功行程上止点后15°CA-25°CA时将3毫克/循环-5毫克/循环的后喷汽油(4)喷入所述气缸。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求9所述的汽油柴油双燃料发动机。
【文档编号】F02M43/04GK104405548SQ201410594231
【公开日】2015年3月11日 申请日期:2014年10月29日 优先权日:2014年10月29日
【发明者】史晓刚, 王超, 赵中芹, 康志强, 刘晓娜, 高嵩 申请人:长城汽车股份有限公司