一种进出水软管连接可靠的车用散热器的制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及汽车冷却系统【技术领域】，确切的说是一种进出水软管连接可靠的车用散热器。本实用新型的技术方案为：一种进出水软管连接可靠的车用散热器，包括散热器本体，散热器本体具有进水口和出水口，散热器的进、出水口上均设有管接头，管接头上密封套接有连接软管，连接软管经管箍夹紧固定在管接头上，连接软管套接在管接头上的管段内壁上设有若干呈轴向分布的环形凹槽，所述连接软管上临近管接头的管段上设有至少两道缓冲波纹，两道缓冲波纹之间形成有环形凹位，在两道缓冲波纹之间的环形凹位内设有加强环。本实用新型与现有技术相比，具有弹性变形量大，耐压性能好，减少发动机振动传递至散热器上，保证进出水软管连接可靠的优点。
【专利说明】一种进出水软管连接可靠的车用散热器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车冷却系统【技术领域】，确切的说是车用散热器，更确切的说是一种进出水软管连接可靠的车用散热器。
【背景技术】
[0002]散热器是汽车发动机冷却系统的重要组成部分。汽车上散热器的进出水管接头与发动机之间采用橡胶软管进行连接，现有连接用的橡胶软管为直筒状，橡胶软管的两端采用管箍进行夹紧固定。由于柴油机在工作时都会产生较大振动，采用直筒状的橡胶软管连接发动机和散热器的进出水管接头(金属管接头)，会将发动机的振动较多地传递给散热器的进出水管接头(金属管接头)上，长时间工作会给散热器的进出水管接头损害，而且橡胶软管在工作时需要承受较大的水流压力，直筒状橡胶软管的弹性变形量较小，耐压性能较差。
[0003]同时，现有散热器上对于其本身的监控基本上没有，而散热器本身也是冷却系统的重要组成部分，其散热能力是评价发动机整体散热能力的重要考评。散热器如果工作效能下降或者出现了堵塞则势必影响到整体冷却系统的冷却性能。
[0004]评价一个散热器的工作状态，可以用进出口冷却介质的温度、压降以及流量来描述，而不能简单的通过冷却液温度来描述。因为现代汽车冷却系统的发展，使得非常主要冷却液发动机出口温度，一旦该处的温度升高，则识别通过各种方法提升冷却液的流速，以防止发动机过热。冷却液流速的提升，有利于冷却液温度的下降，这就使得散热器出现的微小故障，可通过水泵转速的提升来弥补，从而忽视了散热器的可能出现的故障，如散热器可能会因为碰撞、可能会因为冷却液内部的杂质等造成堵塞；这样给行车安全带来隐患。且在汽车运行过程中万一出现问题，目前的汽车还没有办法显示出故障，只能通过驾驶员或者维修人员通过排除法得知，增加了维修难度和维修时间。
【发明内容】
[0005]针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种弹性变形量大，耐压性能好，减少发动机振动传递至散热器上，保证进出水软管连接可靠的车用散热器。
[0006]为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案:一种进出水软管连接可靠的车用散热器，包括有散热器本体，所述散热器本体具有进水口和出水口，散热器的进、出水口上均设有管接头，管接头上密封套接有连接软管，连接软管经管箍夹紧固定在管接头上，其特征在于:所述连接软管套接在管接头上的管段内壁上设有若干呈轴向分布的环形凹槽，所述连接软管上临近管接头的管段上设有至少两道缓冲波纹，两道缓冲波纹之间形成有环形凹位，在两道缓冲波纹之间的环形凹位内设有加强环。
[0007]通过采用上述技术方案，环形凹槽和缓冲波纹，增加了连接软管的弹性变形量，提高了连接软管的耐压强度和密封性能，加强环将连接软管在两道缓冲波纹之间圈住，加强环对缓冲波纹处受压膨胀时可以起到更强的抑制作用，有效衰减发动机的振动传递，进而避免发动机长时间的工作振动对散热器上进出水口上的管接头造成损害，提高散热器的使用寿命。
[0008]本实用新型进一步设置为:所述环形凹槽的截面形状为V形，且环形凹槽的底部均采用圆弧过渡，环形凹槽的口部为外大、内小的喇叭状扩口。
[0009]通过采用上述技术方案，环形凹槽更容易被压缩贴合在管接头的外壁上，提高连接软管和管接头的密封性。
[0010]本实用新型进一步设置为:所述管箍包括具有开口的金属箍身，金属箍身的开口两端反向翻转形成圆弧形连接耳，金属箍身的开口处两端上连接耳相对的一侧为凸起，金属箍身的开口处两端上连接耳相背离的一侧形成圆弧形凹腔，所述金属箍身的开口处两端上连接耳之间设置有垫块，所述垫块上设有与供连接耳的凸起适配嵌入的圆弧形卡槽，所述金属箍身开口处两端上连接耳位于圆弧形凹腔一侧设置有半圆形压紧块，半圆形压紧块为橡胶件，半圆形压紧块适配嵌入连接耳的圆弧形凹腔内，所述半圆形压紧块、垫块及金属箍身开口两端处连接耳通过紧固螺栓相连；所述垫块位于金属箍身的管件固定孔内一侧设置有密封片。
[0011]通过采用上述技术方案，紧固螺栓锁紧后，连接耳经橡胶材料制成的半圆形压紧块锁固在垫块的圆弧形卡槽实现锁止，对锁止处起到减震作用，且垫块上设置密封片，增加了管箍的锁紧面积，具有减震效果，使得其能够持久使用，减弱震动带来的磨损。
[0012]本实用新型进一步设置为:所述半圆形压紧块与连接耳配合的半圆面上设有齿状凸筋。
[0013]通过采用上述技术方案，齿状凸筋形成对连接耳的弹性压紧，在螺栓锁紧状态下，齿状凸筋具有涨紧作用，达到减震防松效果。
[0014]本实用新型进一步设置为:所述的散热器本体上安装有监测设备，所述监测设备包括有单片机，以及与单片机连接的报警装置、进水温度传感器、进水压力传感器、出水温度传感器、出水压力传感器，所述进水温度传感器和进水压力传感器位于进水口内，所述出水温度传感器和出水压力传感器位于出水口内。
[0015]通过采用上述技术方案，进水温度传感器和进水压力传感器分别监测散热器进水口内冷却介质的温度和压力，出水温度传感器和出水压力传感器用于监测散热器出水口内冷却介质的温度和压力，单片机的作用是收集来自进水温度传感器、进水压力传感器、出水温度传感器、出水压力传感器的信号，实现监测散热器进、出口冷却介质的温度、压降，并将监测值与实际要求值进行比较，如温度监测值和压降监测值不满足实际要求值，则单片机控制报警装置进行报警，实现及时发现散热器故障并报警，便于驾驶员或者维修人员及时维修，提高行车安全性，且根据进、出水压力传感器的信号可便于判断散热器是否出现堵塞，方便故障类型的确认，便于维修。
[0016]本实用新型进一步设置为:所述监测设备还包括有流量计，所述流量计位于散热器本体的出水口，流量计与所述单片机连接。
[0017]通过采用上述技术方案，流量计用于监测散热器中冷却介质的流量，并可根据流量计监测值进一步确认散热器是否堵塞，以及堵塞的情况，提高监测可靠性。
[0018]本实用新型进一步设置为:所述报警装置包括有蜂鸣器和灯光指示器。
[0019]通过采用上述技术方案，实现声光组合报警，报警效果好，同时声光组合下，可区别性的实现散热器微小故障(散热器性能减弱，但仍能实现正常工作)的报警指示和大故障(散热器性能无法满足正常工作需要，必须维修)的报警指示便于散热器的状态指示。
[0020]本实用新型进一步设置为:所述灯光指示器为LED灯排，所述LED灯排上具有3个LED指示灯。
[0021]通过采用上述技术方案，灯光指示器采用3个LED指示灯构成，可实现不同LED指示灯点亮的组合，实现是散热器仍能使用，但出现故障的指示，不能使用时故障的指示，以及是温度不符合引起的故障或堵塞造成故障的区别指示，进一步方便故障的确认指示，方便维修。
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本实用新型具体实施例进出水软管连接可靠的车用散热器结构示意图；
[0024]图2为图1A部分局部放大视图；
[0025]图3为本实用新型具体实施例软管结构示意图；
[0026]图4为图3B部分局部放大视图；
[0027]图5为本实用新型具体实施例管箍结构示意图；
[0028]图6为本实用新型具体实施例进出水软管连接可靠的车用散热器上检测设备原理框图。
【具体实施方式】
[0029]参见附图1至图5，本实用新型公开的一种进出水软管连接可靠的车用散热器，包括有散热器本体1，所述散热器本体I具有进水口和出水口，散热器的进、出水口上均设有管接头2，管接头2上密封套接有连接软管3，连接软管3经管箍4夹紧固定在管接头2上。所述连接软管3套接在管接头2上的管段内壁上设有若干呈轴向分布的环形凹槽31，所述连接软管3上临近管接头2的管段上设有至少两道缓冲波纹32，两道缓冲波纹32之间形成有环形凹位33，在两道缓冲波纹32之间的环形凹位33内设有加强环34。加强环34优先采用钢丝环，具有牢固，使用寿命长的优点。环形凹槽31的设计增加了连接软管的弹性变形量，环形凹槽31被压缩后，增加连接软管3与管接头2的贴合面积，增加密封性；缓冲波纹设计，也增加了连接软管3的弹性变形量，提高了连接软管3的耐压强度，加强环34将连接软管3在两道缓冲波纹32之间圈住，加强环34对缓冲波纹32处受压膨胀时可以起到更强的抑制作用，有效衰减发动机的振动传递，进而避免发动机长时间的工作振动对散热器上进出水口上的管接头造成损害，提高散热器的使用寿命。其中，所述环形凹槽31的截面形状为V形，且环形凹槽31的底部均采用圆弧过渡，环形凹槽31的口部为外大、内小的喇叭状扩口。当然作为本实用新型可行的技术方案，环形凹槽也可以为半圆形，或椭圆形，或矩形等形状，但采用上述形状，连接软管压缩变形较V形差，且连接软管3的边角位置容易被撕开，损坏，故环形凹槽31优先采用截面形状为V形。
[0030]为提高连接软管3与管接头2的连接牢固性，所述管箍4包括具有开口的金属箍身41,金属箍身41的开口两端反向翻转形成圆弧形连接耳42,金属箍身41的开口处两端上连接耳42相对的一侧为凸起421，金属箍身41的开口处两端上连接耳42相背离的一侧形成圆弧形凹腔422，所述金属箍身41的开口处两端上连接耳42之间设置有垫块43，所述垫块43上设有与供连接耳42的凸起421适配嵌入的圆弧形卡槽431，所述金属箍身41开口处两端上连接耳42位于圆弧形凹腔422 —侧设置有半圆形压紧块44，半圆形压紧块44为橡胶件，半圆形压紧块44适配嵌入连接耳42的圆弧形凹腔422内，所述半圆形压紧块44、垫块43及金属箍身41开口两端处连接耳42通过紧固螺栓相连，所述垫块43位于金属箍身41的管件固定孔内一侧设置有密封片45，密封垫片45可以为与垫块43 —体形成，或采用橡胶硫化在垫块43上的橡胶片。紧固螺栓锁紧后，连接耳42经橡胶材料制成的半圆形压紧块44锁固在垫块43的圆弧形卡槽431实现锁止，对锁止处起到减震作用，且垫块43上设置密封片45，增加了管箍4的锁紧面积，具有减震效果，使得其能够持久使用，减弱震动带来的磨损。同时，在所述半圆形压紧块44与连接耳42配合的半圆面上设有齿状凸筋441。齿状凸筋441形成对连接耳42的弹性压紧，在螺栓锁紧状态下，齿状凸筋441具有涨紧作用，达到减震防松效果。
[0031]本具体实施例中，如图6所示，所述的散热器本体I上还安装有监测设备。所述监测设备包括有单片机51，以及与单片机51连接的报警装置、进水温度传感器52、进水压力传感器53、出水温度传感器54、出水压力传感器55 ;所述进水温度传感器52位于进水口内，用于监测进水口处冷却介质的温度，进水压力传感器53位于进水口内，用于监测进水口处冷却介质的压力；所述出水温度传感器54位于出水口内，用于监测出水口处冷却介质的温度，出水压力传感器55位于出水口内，用于监测出水口处冷却介质的压力。单片机51用于收集来自进水温度传感器52、进水压力传感器53、出水温度传感器54、出水压力传感器55的信号，单片机51采用较为常见的8位通用单片机即可，其设置为在电路板上设计比较电路，为常规选择，实现监测散热器进、出口冷却介质的温度、压降，并将监测值与实际要求值进行比较，如温度监测值和压降监测值不满足实际要求值，则单片机51控制报警装置进行报警，实现及时发现散热器故障并报警，便于驾驶员或者维修人员及时维修，提高行车安全性，且进、出水压力传感器的信号可便于判断散热器是否出现堵塞，方便故障类型的确认，便于维修。
[0032]进一步的，所述监测设备还包括有流量计56，所述流量计56位于散热器本体I的出水口，流量计56与所述单片机51连接。流量计56用于监测散热器中冷却介质的流量，并可根据流量计56监测值进一步确认散热器是否堵塞，以及堵塞的情况，提高监测可靠性。
[0033]本具体实施例中，所述报警装置包括有蜂鸣器57和灯光指示器58。所述灯光指示器58为LED灯排，所述LED灯排上具有3个LED指示灯。这样可以实现散热器不同状况下的不同指示组合，监测设备工作原理为:当散热器前后温度值的差距(根据进出、水温度传感器的值)小于某一值时(不同的汽车有不同的差距)，则认为散热器工作状态不够好，即散热器没有能够将冷却液的温度值下降到规定温度范围内，则LED指示灯闪烁。
[0034]当散热器前后温度值的差距不足某一值时(S卩如果散热器的故障致使散热器的冷却能效很少，所冷却后的冷却液温度低于规定的最小值时，不能保证发动机的正常工作)，则认为散热器工作状态出现了较大的损坏，则蜂鸣器57开始蜂鸣，告知驾驶员或者维修人员，散热器已经损坏，必须停车进行维修。
[0035]当温度传感器传递的信号显示，前后温度差距满足发动机工作需要，而散热器前后的压降不符合要求时(即散热器出现了堵塞，但仍然能保证一定的冷却能效，因为散热器在当初设计时有一定的余量)，则进行LED指示灯的闪烁，告知维修人员，散热器存在堵塞现象；为了确定散热器出现堵塞现象，则通过对比流量计数值的方法最终确定是否是散热器出现了堵塞，并且通过流量计的数值也可以知道散热器出现堵塞的具体程度。
[0036]单片机51判断散热器能够保证正常冷却能效且无任何堵塞时，则LED指示灯全灭；当单片机51判断散热器能够保证正常冷却能效但存在堵塞时，则特定的一盏LED指示灯亮；当单片机判断散热器不能保证正常冷却能效但冷却温度仍能保证发动机低转速下运行一段时间时，则特定的两盏LED指示灯亮(此时蜂鸣器开始蜂鸣，通知驾驶员和维修人员需要维修散热器)；当单片机判断散热器不能保证正常冷却能效，且前后温度值差距小于发动机正常工作温度所需要的值时，说散热器完全不能用了，则三盏LED指示灯全亮，且蜂鸣器蜂鸣，通知维修人员需要完全更换散热器。
[0037]当然作为本实用新型可行的技术方案，其中报警装置可以采用单蜂鸣器，或单指示灯，或显示屏显示等报警指示，但其存在故障报警单一，报警不可靠的缺陷。
[0038]本实用新型的车用散热器，解决了传统散热器缓冲减震效果差、固定不牢固的问题，以及散热器无工作状态检测设备，故障确认不及时和固定定位困难的问题；实现连接软管弹性变形量大，耐压性能好，减少发动机振动传递至散热器上，保证进出水软管连接可靠，提高散热器使用寿命；以及实现了散热器实时监测，并及时进行故障指示，便于故障确认，同时保证散热器工作可靠，提高行车的安全可靠性；而且形成散热器不同故障程度和不同故障情况的指示，便于故障的确认，以及对故障进行处理。
【权利要求】
1.一种进出水软管连接可靠的车用散热器，包括有散热器本体，所述散热器本体具有进水口和出水口，散热器的进、出水口上均设有管接头，管接头上密封套接有连接软管，连接软管经管箍夹紧固定在管接头上，其特征在于:所述连接软管套接在管接头上的管段内壁上设有若干呈轴向分布的环形凹槽，所述连接软管上临近管接头的管段上设有至少两道缓冲波纹，两道缓冲波纹之间形成有环形凹位，在两道缓冲波纹之间的环形凹位内设有加强环。
2.根据权利要求1所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述环形凹槽的截面形状为V形，且环形凹槽的底部均采用圆弧过渡，环形凹槽的口部为外大、内小的喇叭状扩口。
3.根据权利要求1或2所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述管箍包括具有开口的金属箍身，金属箍身的开口两端反向翻转形成圆弧形连接耳，金属箍身的开口处两端上连接耳相对的一侧为凸起，金属箍身的开口处两端上连接耳相背离的一侧形成圆弧形凹腔，所述金属箍身的开口处两端上连接耳之间设置有垫块，所述垫块上设有与供连接耳的凸起适配嵌入的圆弧形卡槽，所述金属箍身开口处两端上连接耳位于圆弧形凹腔一侧设置有半圆形压紧块，半圆形压紧块为橡胶件，半圆形压紧块适配嵌入连接耳的圆弧形凹腔内，所述半圆形压紧块、垫块及金属箍身开口两端处连接耳通过紧固螺栓相连。
4.根据权利要求3所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述垫块位于金属箍身的管件固定孔内一侧设置有密封片。
5.根据权利要求3所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述半圆形压紧块与连接耳配合的半圆面上设有齿状凸筋。
6.根据权利要求1或2所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述的散热器本体上安装有监测设备，所述监测设备包括有单片机，以及与单片机连接的报警装置、进水温度传感器、进水压力传感器、出水温度传感器、出水压力传感器，所述进水温度传感器和进水压力传感器位于进水口内，所述出水温度传感器和出水压力传感器位于出水口内。
7.根据权利要求6所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述监测设备还包括有流量计，所述流量计位于散热器本体的出水口，流量计与所述单片机连接。
8.根据权利要求6所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述报警装置包括有蜂鸣器和灯光指示器。
9.根据权利要求8所述进出水软管连接可靠的车用散热器，其特征在于:所述灯光指示器为LED灯排，所述LED灯排上具有3个LED指示灯。
【文档编号】F01P11/16GK203769925SQ201420189158
【公开日】2014年8月13日 申请日期:2014年4月17日 优先权日:2014年4月17日
【发明者】谷志阳 申请人:温州职业技术学院