一种新型双缸发动机用配气机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型双缸发动机用配气机构，进气凸轮轴包括第一轴以及依次套装在第一轴上的一对第一缸进气凸轮和一对第二缸进气凸轮，排气凸轮轴包括第二轴以及依次套装在第二轴上的一对第一缸排气凸轮和一对第二缸排气凸轮，并且第一缸进气凸轮与第二缸进气凸轮相错180°设置，第一缸排气凸轮与第二缸排气凸轮相错180°设置；在四个进气凸轮和四个排气凸轮的内侧下方分别倾斜设置有与各进气凸轮和排气凸轮对应的四个进气门和四个排气门；在各对应的凸轮和气门之间设有气门挺杆，进气门和排气门与各对应的气门导管之间分别设有进气门油封和排气门油封。本实用新型的机械结构紧凑简单，传动平稳，发动机动力性强劲，充排气效率高，并利于加工生产。
【专利说明】一种新型双缸发动机用配气机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种混合动力用双缸发动机配气机构，特别涉及一种电子控制燃油喷射汽油双缸发动机配气机构。
【背景技术】
[0002]当今世界，能源问题不仅是世界性的大课题，也是切实关系到我们老百姓生活的重要因素。油价上涨带动了新能源汽车的发展，目前混合动力技术已经越来越贴近我们的生活了。因为混合动力汽车有电动马达作为发动机的辅助，所以对发动机的排量的要求就会降低。因此，市场上急需一种技术先进、结构紧凑、性能优越、排量小、耗能少、排放低的发动机，来匹配混合动力汽车。
实用新型内容
[0003]本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型双缸发动机用配气机构，结构紧凑、满足排量小、耗能少、排放低的发动机的要求。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是:
[0005]一种新型双缸发动机用配气机构，包括进气凸轮轴和排气凸轮轴；所述进气凸轮轴包括第一轴以及依次套装在第一轴上的一对第一缸进气凸轮和一对第二缸进气凸轮，所述排气凸轮轴包括第二轴以及依次套装在第二轴上的一对第一缸排气凸轮和一对第二缸排气凸轮，并且第一缸进气凸轮与第二缸进气凸轮相错180°设置，第一缸排气凸轮与第二缸排气凸轮相错180°设置；在四个进气凸轮和四个排气凸轮的内侧下方分别倾斜设置有与各进气凸轮和排气凸轮对应的四个进气门和四个排气门；在各对应的凸轮和气门之间设有气门挺杆，并且在各气门的外表面由内向外依次套装有气门导管和气门弹簧，在气门弹簧的上部和下部分别设有气门弹簧座和气门弹簧座圈，进气门和排气门分别通过气门锁夹固定在气门弹簧座上，进气门和排气门与各对应的气门导管之间分别设有进气门油封和排气门油封。
[0006]其中，在进气凸轮轴的前端部和排气凸轮轴的前端部分别设有进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮，并且进气凸轮轴正时链轮和排气凸轮轴正时链轮分别通过正时链轮紧固螺栓安装在相应的凸轮轴上。
[0007]其中，所述进气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.2-16.6°，排气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17-17.2°。
[0008]其中，所述进气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.4°，排气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17.1°。
[0009]其中，所述进气凸轮轴与排气凸轮轴的轴线间距为90_100mm。
[0010]其中，所述进气凸轮轴与排气凸轮轴的轴线间距为96mm。
[0011]采用上述技术方案所产生的有益效果在于:
[0012]本实用新型采用双顶置凸轮轴机构，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，气门传动机构较少，结构简单，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。每缸采用两个进气门和两个排气门的四气门布置形式，能够在发动机工作过程中，吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能够提高发动机功率和降低噪声，符合优化环境和节省能源的发展方向。气门布置在气缸燃烧室中心两侧倾斜的位置上，尽量扩大气门头的直径，加大气流通过面积，改善换气性能，形成一个火花塞位于中央的紧凑型燃烧室，有利于混合器迅速燃烧。凸轮轴采用正时链条驱动凸轮轴正时链轮，使用寿命长，故障率低。本实用新型汽车发动机配气机构采用这样的结构，既有简单的机械结构，又有强劲的动力性，并利于生产，本实用新型结构紧凑，传动平稳，降低噪声，减少摩擦损失，发动机充排气效率高。
[0013]本实用新型考虑到曲轴720°旋转的过程中发动机一个工作循环，I缸和2缸能够均匀点火和做功，故采用同步设计，即两个气缸的活塞在发动机运转时同上同下，为配合发动机同步设计，凸轮轴设计为:第一缸进气凸轮与第二缸进气凸轮相错180°设置，第一缸排气凸轮与第二缸排气凸轮相错180°设置。这种设计的优点是，发动机一个工作循环，点火时刻均为分布，做功间隔时间也是相同的，不存在做功间隔时间长能量损失大，做功间隔时间短能力损失小的特性。发动机工作的平稳程度会堪比四缸发动机，燃油经济性以及排放控制方面也具有很大的优势。
[0014]进气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.2-16.6° ,优选为16.4° ,排气门的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17-17.2°，优选为17.1°。在该气门夹角的条件下，相比于类似产品，能够实现进气阻力小，充气效率高，兼顾动力性与经济性，排气角度适宜，进排气气流干涉较小，排气平稳顺畅。
[0015]进气凸轮轴与排气凸轮轴的轴线间距为90-100mm，优选为96mm。这样能够在保证进排气凸轮轴互不干涉的情况下，凸轮轴链轮的间隙保证2mm，相比于之前的类似产品，提高了链传动的平稳性，降低了噪音，有利于链传动的张紧，提高了链传动的效率。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型汽车发动机配气机构总体图；
[0017]图2是本实用新型汽车发动机配气机构局部图；
[0018]图中:1、进气凸轮轴，2、排气凸轮轴，3、进气凸轮轴正时链轮，4、排气凸轮轴正时链轮，5、正时链轮紧固螺栓，6、气门挺杆，7、气门弹簧座，8、气门弹簧，9、气门锁夹，10、进气门油封，11、气门导管，12、气门弹簧座圈，13、进气门，14、排气门。
【具体实施方式】
[0019]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明。
[0020]如图1、2所示，本实用新型公开了一种新型双缸发动机用配气机构，包括进气凸轮轴I和排气凸轮轴2 ;进气凸轮轴I与排气凸轮轴2的轴线间距为90-100mm，优选为96mm，该间距能够保证进排气凸轮轴互不干涉，并且两个凸轮轴正时链轮的间隙保证2mm。所述进气凸轮轴I包括第一轴以及依次套装在第一轴上的一对第一缸进气凸轮和一对第二缸进气凸轮，所述排气凸轮轴2包括第二轴以及依次套装在第二轴上的一对第一缸排气凸轮和一对第二缸排气凸轮，并且第一缸进气凸轮与第二缸进气凸轮相错180°设置，第一缸排气凸轮与第二缸排气凸轮相错180°设置；在四个进气凸轮和四个排气凸轮的内侧下方分别倾斜设置有与各进气凸轮和排气凸轮对应的四个进气门13和四个排气门14;并且进气门13的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.2-16.6° ,优选为16.4° ,排气门14的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17-17.2°，优选为17.1° ;该夹角设置，兼顾动力性与经济性，进排气平稳顺畅。在各对应的凸轮和气门之间设有气门挺杆6，并且在各气门的外表面由内向外依次套装有气门导管11和气门弹簧8,在气门弹簧8的上部和下部分别设有气门弹簧座7和气门弹簧座圈12，进气门13和排气门14分别通过气门锁夹9固定在气门弹簧座7上，进气门13和排气门14与各对应的气门导管11之间分别设有进气门油封10和排气门油封15。
[0021]图1中，在进气凸轮轴I的前端部和排气凸轮轴2的前端部分别设有进气凸轮轴正时链轮3和排气凸轮轴正时链轮4，并且进气凸轮轴正时链轮3和排气凸轮轴正时链轮4分别通过正时链轮紧固螺栓5安装在相应的凸轮轴上。进气凸轮轴正时链轮3和排气凸轮轴正时链轮4通过正时链条由曲轴驱动转动。进气门13和排气门14分别依照凸轮行程在气门导管11轴线方向上做直线运动。当进气门13和排气门14分别被相应的凸轮下压后，依靠气门弹簧8复位。进气门13和排气门14分别通过气门锁夹9锁止气门弹簧座7上。
[0022]两个第一缸进气凸轮之间设有轴颈且与该轴颈为一体式结构，两个第二缸进气凸轮之间设有轴颈且与该轴颈为一体式结构，这两种一体式结构通过紧配合装配在第一轴上；两个第一缸排气凸轮之间设有轴颈且与该轴颈为一体式结构，两个第二缸排气凸轮之间设有轴颈且与该轴颈为一体式结构，这两种一体式结构通过紧配合装配在第二轴上。相比于现有技术中的凸轮、轴颈和轴的一体式设计，本实用新型采用凸轮和轴颈与轴的独立分开设计，克服了由于某一组件的加工缺陷而导致凸轮轴的整体报废，降低了凸轮轴生产次品率，最重要的是，采用凸轮与轴颈的一体式结构，不仅便于一对凸轮的同步装配，并且提高了两个凸轮在轴上的装配精度。
[0023]本实用新型的配气机构既具有简单的机械结构，又有强劲的动力性，并利于生产。本实用新型采用双顶置凸轮轴机构，缩短了凸轮轴与气门之间的距离，气门传动机构较少，结构简单，将发动机的结构变得更加紧凑。更重要的是，这种安装可以减少整个系统往复运动的质量，提高了传动效率。每缸采用两个进气门和两个排气门的四气门布置形式，能够在发动机工作过程中，吸进更多的空气来混合燃油燃烧做功，节省燃油，更快地排出废气，排放污染少，能够提高发动机功率和降低噪声，符合优化环境和节省能源的发展方向。
【权利要求】
1.一种新型双缸发动机用配气机构，包括进气凸轮轴(I)和排气凸轮轴(2);其特征在于:所述进气凸轮轴(I)包括第一轴以及依次套装在第一轴上的一对第一缸进气凸轮和一对第二缸进气凸轮，所述排气凸轮轴(2)包括第二轴以及依次套装在第二轴上的一对第一缸排气凸轮和一对第二缸排气凸轮，并且第一缸进气凸轮与第二缸进气凸轮相错180°设置，第一缸排气凸轮与第二缸排气凸轮相错180°设置；在四个进气凸轮和四个排气凸轮的内侧下方分别倾斜设置有与各进气凸轮和排气凸轮对应的四个进气门(13)和四个排气门(14);在各对应的凸轮和气门之间设有气门挺杆(6),并且在各气门的外表面由内向外依次套装有气门导管(11)和气门弹簧(8)，在气门弹簧(8)的上部和下部分别设有气门弹簧座(7)和气门弹簧座圈(12)，进气门(13)和排气门(14)分别通过气门锁夹(9)固定在气门弹簧座⑵上，进气门(13)和排气门(14)与各对应的气门导管(11)之间分别设有进气门油封(10)和排气门油封(15)。
2.根据权利要求1所述的新型双缸发动机用配气机构，其特征在于:在进气凸轮轴(I)的前端部和排气凸轮轴(2)的前端部分别设有进气凸轮轴正时链轮(3)和排气凸轮轴正时链轮(4)，并且进气凸轮轴正时链轮(3)和排气凸轮轴正时链轮(4)分别通过正时链轮紧固螺栓(5)安装在相应的凸轮轴上。
3.根据权利要求1所述的新型双缸发动机用配气机构，其特征在于:所述进气门(13)的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.2-16.6° ,排气门(14)的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17-17.2°。
4.根据权利要求3所述的新型双缸发动机用配气机构，其特征在于:所述进气门(13)的直线运动方向与其垂直方向的夹角为16.4° ,排气门(14)的直线运动方向与其垂直方向的夹角为17.1°。
5.根据权利要求1所述的新型双缸发动机用配气机构，其特征在于:所述进气凸轮轴(I)与排气凸轮轴⑵的轴线间距为90-100mm。
6.根据权利要求5所述的新型双缸发动机用配气机构，其特征在于:所述进气凸轮轴(I)与排气凸轮轴⑵的轴线间距为96mm。
【文档编号】F01L1/053GK204152573SQ201420508478
【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】张立平, 肖荣光, 林云, 张振道 申请人:河北御捷车业有限公司