一种摩托车空气滤清器的制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车空气滤清器，包括壳体和出气管，出气管与壳体安装端的外表面开有一圈封闭的U形槽，出气口周围的壳体嵌在U形槽中；其特征在于：在位于壳体内的出气管内表面开设有U形卡箍槽，在U形卡箍槽内嵌装有弹性卡箍，弹性卡箍由钢丝弯折成带有开口的与U形卡箍槽形状对应的环状，弹性卡箍自然状态的尺寸大于U形卡箍槽尺寸。本实用新型利用弹性卡箍的张力使位于壳体内的出气管始终处于张开状态，即使高温和橡胶的柔软性也不能改变出气管的这种张开趋势，故能够在结构上杜绝出气管因高温和橡胶材质本身对脱落带来的影响，有效避免空气滤清器出气管脱落。
【专利说明】一种摩托车空气滤清器
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车上零部件的改进，具体来讲涉及一种可有效避免出气管脱落的摩托车空气滤清器，属于摩托车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]摩托车空气滤清器主要为摩托车发动机提供清洁的空气，以防发动机在工作中吸入带有杂质颗粒的空气而增加磨蚀和损坏的几率。空气滤清器的主要组成部分是滤芯和机壳，其中滤芯是主要的过滤部分，承担着气体的过滤工作，而机壳是为滤芯提供必要保护的外部结构。空气滤清器的工作要求是能承担高效率的空气滤清工作，不为空气流动增加过多阻力，并能长时间连续工作。
[0003]目前摩托车空气滤清器出气管与空滤器壳体的连接结构为:在空气滤清器出气管处做膨胀式U型盘头，U型槽宽与壳体壁厚相当，U型槽开口深度即为固定配合尺寸。由于壳体材料为PP，为了尽量扩大U型槽深度，方便安装和成型的工艺性，出气管的材料选择为柔软性较好的橡胶。尽管选择了较柔软的橡胶，目前的出气管与空滤器壳体的配合尺寸也基本在4MM。为了保证气密性和一定的结构强度，在U型槽边缘加涂了密封胶。由于橡胶材料的特性，目前市场上空滤器在使用中容易出现的问题是:由于摩托车空气滤清器与发动机距离不远，在发动机长期运行下，高温使得密封胶软化，特别是随着全球气候变暖，夏季出现35度以上的天气已司空见惯，工作时联接处的温度更高，且由于橡胶的本身材质较软，加之热胀冷缩作用，一旦整车在崎岖路上行驶，极容易出现出气管脱落现象，导致空气滤清器失效，破坏发动机。
【发明内容】
[0004]针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种可有效避免出气管脱落的摩托车空气滤清器。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的:
[0006]一种摩托车空气滤清器，包括壳体和安装在壳体出气口处的出气管，出气管与壳体安装端的外表面开有一圈封闭的U形槽,出气口周围的壳体嵌在U形槽中；其特征在于:在位于壳体内的出气管内表面开设有U形卡箍槽，在U形卡箍槽内嵌装有弹性卡箍，弹性卡箍由钢丝弯折成带有开口的与U形卡箍槽形状对应的环状，弹性卡箍自然状态的尺寸大于U形卡箍槽尺寸。
[0007]所述弹性卡箍两端向内翻折形成便于施力的着力圈，便于使用工具使弹性卡箍收拢以放入U形卡箍槽内，如尖嘴钳两钳臂插入着力圈中再收拢，使弹性卡箍开口合拢。
[0008]出气口周围的壳体与U形槽间涂设有密封胶。
[0009]所述壳体出气口为椭圆形，U形卡箍槽和弹性卡箍也为椭圆形。
[0010]相比现有技术，本实用新型具有如下有益效果:
[0011]本实用新型利用弹性卡箍的张力使位于壳体内的出气管始终处于张开状态，即使高温和橡胶的柔软性也不能改变出气管的这种张开趋势，故能够在结构上杜绝出气管因高温和橡胶材质本身对脱落带来的影响，有效避免空气滤清器出气管脱落。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1-本实用新型结构示意图。
[0013]图2-本实用新型卡箍结构图。
【具体实施方式】
[0014]下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
[0015]本实用新型在考虑出气管成型的基础上，运用求反的思想，发挥了橡胶材质弹性的优点，给出了一种增加内扩式卡箍的结构设计。
[0016]参见图1、图2，从图上可以看出，本实用新型摩托车空气滤清器，包括壳体I和安装在壳体出气口处的出气管2，出气管与壳体安装端的外表面开有一圈封闭的U形槽，出气口周围的壳体嵌在U形槽中，在出气口周围的壳体与U形槽间涂设有密封胶，以防止气体泄漏。在位于壳体内的出气管2内表面开设有U形卡箍槽3，在U形卡箍槽3内嵌装有弹性卡箍4。弹性卡箍4由钢丝弯折成带有开口的(非封闭)与U形卡箍槽形状对应的环状，弹性卡箍自然状态的尺寸大于U形卡箍槽尺寸，也就是说，弹性卡箍位于U形卡箍槽内时需要收缩，即始终处于被压缩状态，因此就具有向外的弹性张力，该张力使出气管难以在壳体出气口处脱落。
[0017]所述弹性卡箍4两端向内翻折形成便于施力的着力圈5，便于使用工具使弹性卡箍收拢以放入U形卡箍槽内，比如可以将尖嘴钳的两钳臂插入着力圈中再收拢，使弹性卡箍开口收拢。同时翻折形成圈，也可以避免形成尖角，避免意外伤害。
[0018]所述壳体出气口为椭圆形，U形卡箍槽和弹性卡箍也为椭圆形。这样的结合力更好。
[0019]因不同车型空滤器出气管与壳体的尺寸不同，下面以 申请人:在产LF200-6P车型对其【具体实施方式】作进一步说明:在空滤器出气管内表面开一道U型槽，即U形卡箍槽，U型槽宽与钢丝卡箍相当，卡箍径向尺寸如图为67，u型槽径向尺寸如图为62，从而使得出气管处于充分拉伸张开状态；空滤器壳体出气口处内径为57，即从尺寸上的配合盈余为10。此外，再在出气管外表面加开U型槽，出气口周围的壳体嵌在U形槽中，此处按本空滤器结构工艺配合盈余为4，外面再加涂密封胶。综上，通过本设计，最小配合盈余可达10，从外侧对出气管施加的轴向力在300N时可保证出气管不脱落。
[0020]最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
【权利要求】
1.一种摩托车空气滤清器，包括壳体(I)和安装在壳体出气口处的出气管(2)，出气管与壳体安装端的外表面开有一圈封闭的U形槽,出气口周围的壳体嵌在U形槽中；其特征在于:在位于壳体内的出气管(2)内表面开设有U形卡箍槽(3)，在U形卡箍槽(3)内嵌装有弹性卡箍(4)，弹性卡箍由钢丝弯折成带有开口的与U形卡箍槽形状对应的环状，弹性卡箍自然状态的尺寸大于U形卡箍槽尺寸。
2.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于:所述弹性卡箍(4)两端向内翻折形成便于施力的着力圈(5 )。
3.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于:所述壳体出气口为椭圆形，U形卡箍槽和弹性卡箍也为椭圆形。
4.根据权利要求1所述的摩托车空气滤清器，其特征在于:出气口周围的壳体与U形槽间涂设有密封胶。
【文档编号】F02M35/024GK204175468SQ201420508004
【公开日】2015年2月25日 申请日期:2014年9月4日 优先权日:2014年9月4日
【发明者】谭淮旭, 李川 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司