一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统，包括一台或两台柴油发电机组，柴油发电机组通过回油管路连接燃油冷却装置，燃油冷却装置的出油口与燃油箱连接，燃油箱通过供油管路与柴油发电机组连接，在供油管路上串接油温传感器，燃油冷却装置吊挂于车体底架下方，包括壳体，在所述壳体内安装有热交换器、风扇和电机，所述热交换器设置有与燃油箱连接的出油口和柴油机连接的进油口，在所述壳体上设置有进风口和出风口，在所述壳体上还固定有多个安装座，所述安装座与车体底架固定连接。本实用新型结构简单，工作可靠性高，燃油冷却装置可以整体吊挂于车体底架的下方，不占用车内空间，而且便于日常维护。
【专利说明】一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种铁路空调发电车，特别涉及一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统，属于铁路发电车【技术领域】。
【背景技术】
[0002]我国传统铁路空调发电车柴油机回油量小、温度低，对燃油箱的加热作用较小，燃油箱温升幅度较小，不会对柴油机的工作造成影响，因此不会单独设置燃油冷却装置。而在青藏等高原地区运营的发电车，所采用的柴油机与我国传统铁路空调发电车采用的柴油机不同，该柴油机回油量大，回油温度高，即使燃油箱外部不包覆防寒层，也能够将燃油箱内的燃油加热至71 °C以上，造成油温高停机，所以需要对燃油进行冷却。在现有的铁路发电车上，一般都安装有用于为柴油机组冷却的空冷冷却系统，该冷却系统安装在车厢内，冷却系统由换热器、冷却风机等组成，在车厢的顶板上还开设有通风口等结构，这套冷却系统仅用于冷却柴油机组的冷却水，而不能用于燃油的冷却。
实用新型内容
[0003]本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构紧凑，换热效率高，工作稳定可靠，适于在高原地区运营的铁路空调发电车燃油冷却装置。
[0004]本实用新型的另一个目的在于，提供一种换热效率高，工作稳定可靠，适于在高原地区运营的铁路空调发电车燃油冷却系统
[0005]为实现上述目的，本实用新型的技术方案是:
[0006]一种铁路空调发电车燃油冷却装置，吊挂于车体底架下方，包括壳体，在所述壳体内安装有热交换器、风扇和电机，所述热交换器设置有与燃油箱连接的出油口和柴油机连接的进油口，在所述壳体上设置有进风口和出风口，在所述壳体上还固定有多个安装座，所述安装座与车体底架固定连接。
[0007]进一步，所述热交换器安装在所述壳体的顶部，在所述壳体的顶壁上开设所述进风口。
[0008]进一步，在所述进风口中处安装可拆卸的过滤网。
[0009]进一步，所述过滤网与所述壳体之间通过插销连接。
[0010]进一步，所述出风口开设在所述壳体的底壁上。
[0011]进一步，在所述出风口处安装防护网。
[0012]进一步，所述防护网与所述壳体之间通过法兰固定连接。
[0013]进一步，每个所述安装座固定连接一吊杆，所述吊杆的顶部固定安装在所述车体底架上。
[0014]进一步，所述热交换器为翅片管式换热器。
[0015]本实用新型的另一个技术方案是:
[0016]一种铁路空调发电车燃油冷却系统，包括一台或两台柴油发电机组，所述柴油发电机组通过回油管路连接如上所述的的燃油冷却装置，所述燃油冷却装置的出油口与燃油箱连接，所述燃油箱通过供油管路与所述柴油发电机组连接，在所述供油管路上串接油温传感器，所述油温传感器与发电车控制系统连接。
[0017]综上内容，本实用新型所述的一种铁路空调发电车燃油冷却装置及冷却系统，通过在供油管路上设置油温传感器，使得油温始终控制在一定范围内，保证柴油发电机组的工作稳定可靠。另外，该冷却装置结构简单紧凑，整体吊挂于车体底架的下方，不占用车内空间，而且无需在车厢内开设通风口等结构，便于日常维护。而且采用空冷的冷却方式，避免了水冷热交换器因为泄漏导致的油水互串问题，进一步提高工作可靠性。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]图1是本实用新型结构示意图；
[0019]图2是图1的仰视图；
[0020]图3是本实用新型冷却系统结构图。
[0021]如图1至图3所示，壳体1，热交换器2，风扇3，电机4，安装座5，进风口 6，出风口7，过滤网8，插销9，防护网10，法兰11，进油口 12，出油口 13，油温传感器14，燃油箱15，柴油发电机组16、17，回油管路18，燃油冷却装置19，供油管路20。
【具体实施方式】
[0022]下面结合附图与【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0023]如图1和图2所示，本实用新型提供了一种铁路空调发电车燃油冷却装置，用于给柴油发电机组中的燃油冷却降温，包括壳体I，在壳体I内安装有热交换器2、风扇3和电机4。
[0024]为了保证换热效率，本实施例中，热交换器2优选采用翅片管式换热器，热交换器2设置有进油口 12和出油口 13，出油口 13与燃油箱连接，进油口 12与柴油机连接。由于发电车设有2个燃油箱15，分别为一位侧燃油箱和二位侧燃油箱，所以，进油口 12和出油口13分别设置为两个。
[0025]在壳体I上开设进风口 6和出风口 7，本实施例中，优选采用上进风下出风的方式，在壳体I的顶壁上开设进风口 6，热交换器2安装在壳体I的顶部进风口 6的内侧，出风口7开设在壳体I的底壁上，风扇3安装在出风口 7的内侧，风扇3选用风量较大的轴流风扇，电机4安装在热交换器2和风扇3之间，电机4通过电机支架(图中未示出)固定在壳体I的内壁上。
[0026]在进风口 6中处安装可拆卸的过滤网8，过滤网8与壳体I之间通过插销9固定连接，过滤网8用于过滤车下的沙尘杂物等，过滤网8脏污后可拆下清洗。在出风口 7处安装一个防护网10，用于阻挡车下的石子等，以保护壳体I内的风扇3和电机4，防护网10与壳体I之间通过法兰11固定连接，方便日常维护。
[0027]在壳体I上固定有多个安装座5，本实施例中，在每个安装座5上固定连接一垂直的吊杆(图中未示出)，吊杆的顶部固定安装在车体底架上，这样可以将整个装置竖直悬挂在车体底架下方，而且保证热交换器2距离车体底架有一定的间距，进而保证热交换器2的进风量。
[0028]在柴油发电机组工作而需要对燃油进行冷却时，开启风扇3和电机4，冷空气从该装置的顶部进风口 6处流入，经过热交换器2，同时，柴油机的回油由进油口 12进入热交换器2内，冷空气与热交换器2内部的燃油进行热交换，冷却后的燃油从出油口 13流出进入燃油箱15，而热交换后的空气由底部的出风口 7排出。
[0029]本实用新型还提供了一种铁路空调发电车的冷却系统，包括两台柴油发电机组16和17，柴油发电机组16和17的回油管路18连接上述的燃油冷却装置19，燃油冷却装置19的出油口 13与燃油箱15连接，燃油箱15通过供油管路20向两台柴油发电机组16和17供油，在供油管路20上串接油温传感器14，油温传感器14与发电车的控制系统连接。油温传感器14对柴油发电机组16和17的进油温度进行采集并输送至发电车控制系统，当燃油温度达到60°C时，起动燃油冷却装置19，而当柴油机进油温度降至50°C时，停止燃油冷却装置19，从而实现了对发电车油温的控制。
[0030]如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
【权利要求】
1.一种铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:吊挂于车体底架下方，包括壳体，在所述壳体内安装有热交换器、风扇和电机，所述热交换器设置有与燃油箱连接的出油口和柴油机连接的进油口，在所述壳体上设置有进风口和出风口，在所述壳体上还固定有多个安装座，所述安装座与车体底架固定连接。
2.根据权利要求1所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:所述热交换器安装在所述壳体的顶部，在所述壳体的顶壁上开设所述进风口。
3.根据权利要求1或2所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:在所述进风口中处安装可拆卸的过滤网。
4.根据权利要求3所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:所述过滤网与所述壳体之间通过插销连接。
5.根据权利要求1所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:所述出风口开设在所述壳体的底壁上。
6.根据权利要求1或5所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:在所述出风口处安装防护网。
7.根据权利要求6所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:所述防护网与所述壳体之间通过法兰固定连接。
8.根据权利要求1所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:每个所述安装座固定连接一吊杆，所述吊杆的顶部固定安装在所述车体底架上。
9.根据权利要求1所述的铁路空调发电车燃油冷却装置，其特征在于:所述热交换器为翅片管式换热器。
10.一种铁路空调发电车燃油冷却系统，其特征在于:包括一台或两台柴油发电机组，所述柴油发电机组通过回油管路连接如权利要求1至9任一项所述的的燃油冷却装置，所述燃油冷却装置的出油口与燃油箱连接，所述燃油箱通过供油管路与所述柴油发电机组连接，在所述供油管路上串接油温传感器，所述油温传感器与发电车控制系统连接。
【文档编号】F02M31/20GK204226062SQ201420670816
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年11月11日 优先权日:2014年11月11日
【发明者】高洪镇, 于福宝, 崔秀玲, 权光辉, 袁博, 孙彦, 孙瑞 申请人:南车青岛四方机车车辆股份有限公司