发动机清洗方法与流程

本发明优选应用于例如飞机、汽车等运输设备的发动机。

背景技术：

以往，对于发动机的清洗，广泛采用在汽油等燃料、润滑油中加入清洗用添加剂的方法(例如参照专利文献1)。通过进行发动机的清洗，可以期待耗油量的改善以及废气中的有害物质的减少。

专利文献

专利文献1：日本特开2014－65874号公报

技术实现要素：

但是，作为发动机清洗方法，若存在将添加剂添加至燃料、润滑油中以外的方法，则供用户选择的方法增多，从而令人满意。

本发明是为了解决这种问题而完成的，其目的为提供一种新式的发动机清洗方法以及在该发动机的清洗中使用的气体原料液。

为了解决上述课题，对于本发明的发动机清洗方法而言，在具有发动机的动力装置中，将清洁气体生成装置与所述发动机的进气口连接，该清洁气体生成装置供给清洁气体，该清洁气体含有使得溶解有电解质的电解质水溶液电解而产生的分解气体，

在将与连接于所述发动机的动力部的连接切断并使所述发动机运转的空转状态下，在处理时间内对所述发动机供给清洁气体，

所述清洁气体生成装置具有外部空气吸入口，与由所述发动机进行的抽吸相应地，将所需量的分解气体以及空气作为所述清洁气体而向所述发动机供给。

由此，在发动机清洗方法中，能够通过清洁气体的燃烧而进行发动机的清洗。

另外，对于本发明的发动机清洗方法而言，在具有发动机的动力装置中，将清洁气体生成装置与所述发动机的进气口连接，该清洁气体生成装置供给清洁气体，该清洁气体至少含有氢、以及与由所述发动机进行的抽吸相应的所需量的空气，

在将与连接于所述发动机的动力部的连接切断并使所述发动机运转的空转状态下，在处理时间内对所述发动机供给所述清洁气体。

由此，在发动机清洗方法中，能够通过清洁气体的燃烧而进行发动机的清洗。

本发明能够实现新式的发动机清洗方法。

附图说明

图1是示出稀释电解水供给装置的结构的简图。

图2是用于对ph与有效氯的组成比率进行说明的曲线图。

具体实施方式

下面，参照附图对用于实施本发明的方式进行说明。

图1中示出的1表示发动机清洁系统的整体。在发动机清洁系统1中，接收到由电源3供给的电力的清洁气体生成装置2对动力装置4供给清洁气体，由此，对动力装置4所具有的发动机5进行清洗。

作为电源3，可以是借助插座的电源，也可以是移动式的电池(battery)装置，但是，优选具有能够对供给的电流进行控制的功能。当然，也可以使清洁气体生成装置2具有能够对电流进行控制的功能，而并非使电源3具有该功能。另外，作为电源3，根据所产生的气体量和安全性的观点，优选使0.5a～30a的电流流通，更优选使2a～20a的电流流通。

动力装置4是具有作为内燃机的发动机的各种动力装置，例如可以应用于生成温水的蒸汽机车(boiler)、汽车、铁路车辆、船舶、飞机等移动装置、发电机等。

动力装置4使与发动机5连接的动力部6工作而作为动力装置进行动作。例如，在动力装置4为汽车的情况下，动力部6为汽车的车轮，因车轮旋转而使得汽车行驶。

在本发明的发动机清洗方法中，在使发动机5运转的状态下，针对发动机5供给清洁气体而对发动机进行清洗。根据安全的观点，优选在将发动机5与动力部6的连接切断的状态、即空转的状态下针对发动机5供给清洁气体。

当在空转的状态下对发动机进行清洁时，能够仅在进行发动机的清洁时暂时将清洁气体生成装置2与动力装置4连接，并在发动机的清洁结束之后将清洁气体生成装置2拆下。由此，能够使用1个清洁气体生成装置2而对多辆汽车等进行发动机的清洁。

例如经由软管等而从清洁气体生成装置2对发动机5的进气口供给清洁气体，并经由消声器等排气部7而将该清洁气体排出。

本发明的发动机的清洁优选持续进行1分钟以上。优选地，发动机的排气量越大则越长时间地持续进行发动机的清洁，更优选在排气量[cc]×(0.1～1.0)秒的时间内进行发动机的清洁。

如图2所示，清洁气体生成装置2是通过电解而生成氧气以及氢气的电解装置。清洁气体生成装置2具有主体部11、以及能够从该主体部11拆下的盖部12。为了防止电解液等泄漏，优选将能够彼此卡合的固定件设置于主体部11以及盖部12。

在主体部11的内部设置有阳极电极13以及阴极电极14。在盖部12具有与电源3连接的电源连接部16，该电源连接部16与阳极电极13以及阴极电极14连接。因此，由电源3供给的电流经由电源连接部16而向阳极电极13以及阴极电极14供给。

在盖部12的上表面形成有电解液供给部15，例如以使得底部处于上方的倒置的方式将装有电解质水溶液的塑料瓶的瓶口插入，由此供给电解质水溶液。当然，也可以将盖部12拆下而供给电解液。

电解质水溶液是使得溶解时导电的、所谓的电解质溶解的水溶液。作为所使用的电解质，并未进行特别限制，但是，优选在通过电解而气化时不会产生氯气等金属腐蚀性的气体、有毒性的气体的电解质。

作为优选的电解质，例如能举出：氢氧化钠、氢氧化钾、碳酸钠、碳酸钾、硫酸钠、碳酸氢钠等。作为电解质，可以仅使用上述物质中的1种，也可以将上述的2种以上的物质适当地混合。

作为电解质水溶液，只要使得由电源3供给的电力流通即可，对于电解质的浓度并未进行限制，但是，从通电与所产生的气体量的平衡来考虑，优选含有0.1～10.0重量％的电解质，更优选含有0.5～5.0重量％的电解质。另外，在使用水合物的情况下，设为浓度中未考虑水合部分(h2o)的水合物。

作为电解质水溶液中所使用的水，并未进行特别限定，可以使用自来水、软水、硬水、纯水等，但是，根据对生成的气体进行控制的观点，优选使用精制水等杂质尽量少的纯水。

优选电解质水溶液在主体部11中填充至规定的水位。其结果，在清洁气体生成装置2的内部形成了填充有电解质水溶液的填充区域21、以及作为气体层的气体区域22。

当电流在电解质水溶液中流通时，以1：2的比例而产生氧气以及氢气，并且，混合产生了源自于电解质的气体。例如，在将碳酸钠用作电解质的情况下，除了氢气和氧气以外，还产生二氧化碳，并且，钠并未气化而是以沉淀物的形式沉淀至填充区域21的底部。另一方面，因电解而产生的分解气体贮存于气体区域22。

在设置于盖部12的排出口19通过例如软管等而与发动机5连接。发动机5抽吸气体区域22中所含有的气体作为清洁气体，并利用该气体使燃料燃烧而使得其本身运转。在盖部12形成有外部空气吸入口17。因此，发动机5根据所需量而抽吸含有分解气体以及空气的清洁气体。

发动机5使用清洁气体而使燃料燃烧。此时，清洁气体中含有通过电解而产生的生成气体，因此，与通常的空气相比，氧气和氢气的浓度更高。可以理解为：由于氧气的氧化作用较强且氢气的还原作用较强，因此，使得附着于发动机5的内部的未燃烧残留物等分解，其结果，对发动机5进行了清洗。

另外，在主体部11，在侧面的距底面较近的位置、或者在底面具有将电解质水溶液排出的排水部(drain)18。能够从主体部11的下部进行排水，由此，能够在排水的同时将沉淀物除去，从而能够容易地对主体部11进行清洗。

这样，对于发动机5，使用含有由清洁气体生成装置2生成的分解气体的清洁气体而使燃料在恒定时间内燃烧，由此，能够进行发动机5的清洗。

实施例

下面，对应用了本发明的发动机清洗方法的实验结果进行说明。

＜实施例1＞

如表1所示，针对制造商、年份、型号以及行驶距离不同的10辆汽车，一边使发动机空转，一边从发动机的进气口在规定时间内供给由清洁气体生成装置2供给的清洁气体。使5.0a的电流在清洁气体生成装置2流通。另外，汽车均为以汽油为燃料的汽油车。作为电解质水溶液，使用使得2.0％的碳酸钠溶解于精制水而得到的电解质水溶液。

在发动机清洁之前(清洗前)以及发动机清洁之后(清洗后)，针对由消声器排出的废气，对co(一氧化碳)以及hc(碳氢化合物)的浓度进行了测定。

[表1]

[表2]

根据表2可知，能够确认：无论车型、行驶距离如何，通过进行发动机的清洁，co以及hc的浓度均有所降低。

如表3所示，针对制造商、年份、型号以及行驶距离不同的10辆汽车，一边使发动机空转，一边从发动机的进气口在规定时间内供给由清洁气体生成装置2供给的清洁气体。电解质水溶液中所使用的电解质以及电解质浓度如表3所示，并且使用了精制水。另外，汽车均为以轻油为燃料的柴油车。

如表4所示，使规定的电流在清洁气体生成装置2流通。在发动机清洁之前以及发动机清洁之后，对于由消声器排出的废气，对nox(氮氧化物)的浓度进行了测定。

[表3]

[表4]

根据表4可知，能够确认：无论车型、行驶距离、电解质的种类、浓度等如何，通过进行发动机的清洁，nox的浓度均有所降低。

＜实施例3＞

如表5所示，对改变转速而使得汽车行驶时的耗油量进行了比较。以平均值示出了转速。

使用车辆：三菱扶桑，kl－ff50jny，排气量为12880cc，自重为10800kg，空车状态

行驶条件：厚木市～相模原市(普通道路)、东名高速公路

[表5]

如表5所示，能够确认：无论转速如何，耗油量均有所改善。

根据以上结构，在本发明的发动机清洗方法中，一边从发动机(发动机5)的进气口供给含有通过对溶解有电解质的电解质水溶液进行电解而产生的分解气体的清洁气体，一边使发动机运转。

由此，通过发动机清洗方法而能够使得废气中的有害物质减少，并且，能够改善耗油量。

另外，在将发动机和连接于发动机的动力装置(动力部6)的连接切断的状态下使发动机运转。

由此，通过发动机清洗方法而能够防止在供给清洁气体时因发动机的剧烈的运转而引起的故障等，从而能够提高安全性。

使发动机清洗方法持续执行1分钟以上，由此，能够提高清洗效果。

在排气量[cc]×(0.1～1.0)秒的时间内执行发动机清洗方法，由此，能够设定与发动机的尺寸相应的适当的清洗时间。

在发动机清洗方法中，使得分解气体不含有具有金属腐蚀性的气体，由此，能够防止发动机损伤，从而能够提高发动机的耐久性。

使得电解质含有氢氧化钠、氢氧化钾、碳酸钠、碳酸钾、硫酸钠、碳酸氢钠中的任一种，由此，能够有效地进行发动机的清洗。

使得电解质水溶液按重量比率计含有0.1％～10％的电解质，由此，能够有效地进行发动机的清洗。

针对电解质水溶液，使得0.5a～30a的电流流通，由此，能够有效地进行发动机的清洗。

由于发动机是车辆的发动机，从而能够有效地进行发动机的清洗。

清洁气体生成装置(清洁气体生成装置2)具有：电解部(阳极电极13以及阴极电极14)，该电解部使得溶解有电解质的电解质水溶液电解而产生分解气体；贮存空间(气体区域22)，该贮存空间供分解气体贮存；外部空气吸入口(外部空气吸入口17)，该外部空气吸入口与贮存空间连接并将外部空气取入；以及排出口(排出口19)，该排出口与贮存空间连接并将含有分解气体的清洁气体排出。

由此，清洁气体生成装置能够使分解气体和外部空气混合并对发动机供给清洁气体。

清洁气体生成装置在供电解质水溶液贮存的电解槽(填充区域21)的底面、或者侧面的底面附近设置有将电解质水溶液排出的排水部。由此，清洁气体生成装置能够容易地进行电解质水溶液的更换作业。

在本发明的发动机清洁方法中，一边从发动机的进气口供给至少含有氢气以及氧气的清洁气体，一边使所述发动机运转。

由此，通过发动机清洁方法，能够利用具有还原性的氢和具有氧化性的氧的效果而将附着于发动机内部的各种有害物质分解，从而能够高效地进行清洁。

在将与连接于发动机的动力装置的连接切断的状态下，一边从发动机的进气口供给至少含有氢气的清洁气体，一边使所述发动机运转。

由此，通过发动机清洁方法，能够利用氢的效果而将附着于发动机内部的各种有害物质分解，从而能够高效地进行清洁。

发动机清洁系统1具有清洁气体生成装置，该清洁气体生成装置具有：电解部，该电解部使得溶解有电解质的电解质水溶液电解而产生分解气体；贮存空间，该贮存空间供分解气体贮存；外部空气吸入口，该外部空气吸入口与贮存空间连接并将外部空气取入；以及排出口，该排出口与贮存空间连接并将含有分解气体的清洁气体排出，该发动机清洁系统1还具有对电解部供给电流的充电式的电源装置(电源3)。

由此，无论场所如何，发动机清洁系统1均能够对发动机进行清洗。

本发明的发动机清洗用的气体原料液为溶解有电解质的电解质水溶液，其不会因电解而产生具有金属腐蚀性的气体，并将生成的气体用于如下发动机的清洗：一边将含有所产生的生成气体的清洁气体向发动机吸入、一边使所述发动机运转。

另外，在上述实施方式中，对如下情况进行了叙述，作为清洁气体生成装置的清洁气体生成装置2构成为包括：作为电解部的阳极电极13以及阴极电极14、作为贮存空间的气体区域22、作为外部空气吸入口的外部空气吸入口17、以及作为排出口的排出口19。本发明并不局限于此，本发明的清洁气体生成装置可以构成为包括其他各种结构的电解部、贮存空间、外部空气吸入口以及排出口。

产业上的可利用性

本发明能够应用于例如汽车、蒸汽机车等的发动机的清洗。

附图标记的说明

1：发动机清洁系统

2：清洁气体生成装置

3：电源

4：动力装置

5：发动机

6：动力部

7：排气部

11：主体部

12：盖部

13：阳极电极

14：阴极电极

15：电解液供给部

16：电源连接部

17：外部空气吸入口

18：排水部

19：排出口

21：填充区域

22：气体区域