技术领域本发明涉及一种凸轮从动件，其设计成用于与凸轮相配合以便提供往复运动。例如，该往复运动可用于车辆的内燃机。
背景技术：
发动机制造商致力于通过最大程度地将化学能转换成机械能来提高内燃机的性能。可以通过降低发动机的运动部件之间的摩擦来提高转换效率。为此，凸轮从动件被设计成用于提供与凸轮滚动接触，因为滚动接触产生的摩擦比滑动接触要小。凸轮从动件包括摇臂，辊子位于其端部以接触该凸轮。辊子围绕安装在径向孔内的轴可旋转地安装。进一步的改进公开在JP-A-2005030569中。它包括施加抗摩擦耐磨涂层于轴的径向表面上。该涂层可以包括二硫化钼(MoS2)、二硫化钨(WS2)或氟聚合物。人们还可以考虑类金刚石碳(DLC)用于涂覆轴的径向表面。然而，类金刚石碳涂层需要在高温条件下被施加，并且需要使轴围绕其旋转轴线枢转。此外，这是相当昂贵的。
技术实现要素：
本发明旨在通过提出一种凸轮从动件来解决这些缺点，采用该凸轮从动件，抗摩擦和/或耐磨涂层更容易施加并且更加便宜。为此，本发明涉及一种凸轮从动件，包括：挺杆，其配置成由凸轮驱动；径向孔，在其内部安装有轴；以及辊子，其围绕所述轴旋转地安装，用于提供与所述凸轮滚动接触，至少所述内孔或所述轴的径向表面涂覆有抗摩擦和/或耐磨涂层。所述涂层包括聚醚醚酮。由于本发明，由聚醚醚酮(PEEK)制成的涂层很容易施加，因为它可以通过在低温条件下进行喷涂而被施加。此外，聚醚醚酮比类金刚石碳要便宜，并且提供轴在径向孔内的更好的滑动。有利的但并非必须的凸轮从动件的其他方面如下：-所述涂层的厚度介于1至5微米之间，优选地等于3微米。-所述涂层采用玻璃纤维或碳纤维来增强。-所述涂层包括聚四氟乙烯。-所述径向孔由所述辊子限定。-所述凸轮从动件还包括沿径向设置在所述辊子和所述轴之间的衬套。-所述径向孔由所述衬套限定。附图说明下面参照附图，对本发明进行说明，附图作为说明性示例，并不限制本发明的目的。在附图中：-图1是凸轮组件的示意图，包括与根据本发明的凸轮从动件相配合的凸轮轴，-图2是根据本发明第一实施例的图1的凸轮从动件的截面图，以及-图3是类似于图2的截面图，表示根据本发明第二实施例的凸轮从动件。具体实施方式图1示出的凸轮组件包括配置成绕旋转轴线X2旋转的凸轮轴2。卵形凸轮4围绕凸轮轴2固定，并且与凸轮从动件1配合。凸轮从动件1包括挺杆6，其沿垂直于轴线X2的轴线Y6延伸。挺杆6配置成由凸轮4平移地驱动。更精确地，凸轮从动件1与凸轮4配合，以将凸轮4的旋转运动转换成沿轴线Y6的往复运动。例如，凸轮从动件1可以用于车辆的内燃机。凸轮从动件1包括用于提供与凸轮4滚动接触的辊子8。辊子8是管状的，具有圆形横截面，围绕形成在挺杆6的一端的圆柱形轴10可旋转地安装。轴10是圆形横截面的，被固定到挺杆6，这意味着它是不动的。更精确地说，轴10的两个末端固定地附接到挺杆6。挺杆6限定用于接收轴末端的孔。这些孔可以是盲孔或通孔。轴末端可以焊接、粘接或铆接在这些孔内。辊子8配置成当接触凸轮4时围绕平行于轴线X2的轴线X8旋转。该轴线X8与轴10的旋转轴线叠加。如图2所示，辊子8限定了径向孔S8，其内安装有轴10。径向孔S8由圆形横截面的圆柱形表面限定。轴10的径向表面S10涂有一层抗摩擦涂层14。此涂层14还提供了耐磨性。它包括聚醚醚酮(PEEK)。PEEK涂层施加起来又容易又便宜，因为它可以通过在低温条件下进行喷涂来施加。PEEK涂层14的厚度介于1至5微米之间，优选地等于3微米。PEEK涂层可以采用玻璃或碳纤维来增强，并且可以包括聚四氟乙烯(PTFE)来润滑轴10在孔S8内的接触。PTFE然后在辊子8和轴10之间提供更好的滑动，并增加凸轮从动件寿命。该涂层还可以施加在辊子8的径向孔S8上。图3表示根据本发明的凸轮从动件的第二实施例。图3的凸轮从动件与图2的不同之处在于，其还包括衬套12，该衬套沿径向设置在辊子8与轴10之间。其结果是，轴10安装在由衬套12限定的径向孔S12内。抗摩擦涂层可以施加在轴10的径向表面S10上和/或在衬套12的径向孔S12上，如由该图上的层14所示。在图2和3上，为求清楚地表示该层14，层14的厚度被夸大。在未示出的替代实施例中，相同的凸轮从动件可以用于不同的凸轮组件。例如，凸轮从动件1可以用于楔形凸轮组件或筒型凸轮组件。上文提到的实施例及替代实施例可以结合在一起，以产生本发明的新的实施例。