连接管的制造方法与流程

本发明涉及一种连接管的制造方法，属于发动机排气后处理技术领域。

背景技术：

乘用车的排气后处理系统通常包括热端以及冷端，其中冷端包括消音包以及与消音包连接的若干排气管。现有技术中通常采用法兰以及扣持环相配合的方式进行排气管的连接。然而，这种连接方式成本较高、效率低。

因此，有必要对现有技术进行改进，以解决上述技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种连接方便且成本较低的连接管的制造方法。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种应用于排气后处理系统的连接管的制造方法，其包括如下步骤：

s1：提供第一连接管与第二连接管；

s2：将所述第一连接管的一端进行扩张以形成扩口，并将所述第二连接管的一端插入所述扩口中；

s3：对所述第一连接管与所述第二连接管的重叠处进行冲压以形成向内的凹痕，从而将所述第一连接管与所述第二连接管连接起来，其中：

所述凹痕包括沿所述第一连接管的轴向间隔设置的第一凹痕以及第二凹痕，所述第一凹痕包括第一锥面、第二锥面以及连接所述第一锥面与所述第二锥面的第一圆柱面；所述第二凹痕包括第三锥面、第四锥面以及连接所述第三锥面与所述第四锥面的第二圆柱面。

作为本发明进一步改进的技术方案，在步骤s1中，所述第一连接管与第二连接管的直径相同。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一圆柱面位于所述第一凹痕的最里面，所述第二圆柱面位于所述第二凹痕的最里面。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一凹痕围绕所述第一连接管一整圈，所述第二凹痕围绕所述第一连接管一整圈。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈波浪形。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述第一凹痕及/或所述第二凹痕呈s形。

作为本发明进一步改进的技术方案，在步骤s3之后，该制造方法还包括如下步骤：

s4：对所述第一圆柱面及/或所述第二圆柱面进行进一步冲压以形成向内凹陷的若干凹坑。

作为本发明进一步改进的技术方案，在步骤s3中还形成有平行于所述第一连接管的轴向的若干防扭转凹痕。

相较于现有技术，本发明通过向内冲压以连接所述第一连接管与所述第二连接管，提高了制造的效率；第一凹痕以及第二凹痕能够提高连接管的抗拉强度以及抗扭转的能力，使之达到技术要求。

附图说明

图1是本发明发动机排气后处理系统的结构示意图。

图2是图1的主视图。

图3是本发明第一连接管与第二连接管在第一实施方式中连接在一起后的示意图。

图4是沿图3中a-a线的剖面示意图。

图5是本发明的第一连接管以及第二连接管在连接之前的示意图。

图6是图5中的第一连接管形成扩口之后的示意图。

图7是沿图6中b-b线的剖面示意图。

图8是将本发明的第二连接管插入到第一连接管中的剖面示意图。

图9是在图3的基础上进一步形成若干凹坑的示意图。

图10是图9中凹坑剖面的局部放大图。

图11是本发明第一连接管与第二连接管在第二实施方式中连接在一起后的示意图。

图12是本发明第一连接管与第二连接管在第三实施方式中连接在一起后的示意图。

图13是本发明第一连接管与第二连接管在第四实施方式中连接在一起后的示意图。

具体实施方式

请参图1及图2所示，本发明揭示了一种发动机排气后处理系统100，其包括排气消音包1以及与所述排气消音包1连接的若干连接管2。在本发明图示的实施方式中，所述排气消音包1包括第一连接管11，所述若干连接管2包括第二连接管21。请参图3及图4所示，所述第一连接管11与所述第二连接管21通过冲压的方式连接在一起。

请参图5至图8所示，连接管的制造方法包括如下步骤：

s1：提供直径相同的第一连接管11与第二连接管21；

s2：将所述第一连接管11的一端进行扩张以形成扩口111，并将所述第二连接管21的一端插入所述扩口111中；

s3：对所述第一连接管11与所述第二连接管21的重叠处进行冲压以形成向内的凹痕3，从而将所述第一连接管11与所述第二连接管21连接起来。

具体地，请参图5所示，在步骤s1中，所述第一连接管11与所述第二连接管21的直径都是d。如此设置，降低了采购的差异性，提高了议价能力。

请参图6至图8所示，在步骤s2中，扩张之后所述扩口111的直径d1大于原先的直径d，这样便可以将所述第二连接管21插入到所述扩口111中。

在步骤s3中，通过冲压将第一连接管11与第二连接管21连接起来，可以节省材料。另外，这种连接方式可以使用零碎的管件，提高了废料的利用率。通过向内冲压，省去了内部支撑结构，制造更为方便。在本发明图示的实施方式中，所述凹痕3包括沿所述第一连接管11的轴向间隔设置的第一凹痕31以及第二凹痕32，从而提高了抗拉性能和抗扭转性能。

请参图3及图4所示，在本发明图示的第一实施方式中，所述第一凹痕31包括第一锥面311、第二锥面312以及连接所述第一锥面311与所述第二锥面312的第一圆柱面313；所述第二凹痕32包括第三锥面321、第四锥面322以及连接所述第三锥面321与所述第四锥面322的第二圆柱面323。所述第一圆柱面313位于所述第一凹痕31的最里面，所述第二圆柱面323位于所述第二凹痕32的最里面。

所述第一凹痕31围绕所述第一连接管11一整圈，所述第二凹痕32围绕所述第一连接管11一整圈。如此设置，增加了接触面积，从而提高了抗拉性能和抗扭转性能。

当然，经过冲压而连接起来的第一连接管11与第二连接管21需要具备一定的抗拉强度，同时满足抗扭转的要求。

请参图9及图10所示，为了进一步提高抗拉强度以及抗扭转的能力，本发明的制造方法还包括如下步骤：

s4：对所述第一圆柱面313及/或所述第二圆柱面323进行进一步冲压以形成向内凹陷的若干凹坑33。

请参图11所示，在本发明的第二实施方式中，所述第一凹痕31及/或所述第二凹痕32呈波浪形。

请参图12所示，在本发明的第三实施方式中，所述第一凹痕31及/或所述第二凹痕32呈s形。

请参图13所示，在本发明的第四实施方式中，在步骤s3中还形成有平行于所述第一连接管11的轴向的若干防扭转凹痕34。通过设置纵横交错的凹痕，进一步提高了连接管的抗拉强度以及抗扭转的能力。

另外，以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。