汽车省油节能控制器的制作方法

本发明关于一种汽车省油节能控制器，主要应用于在不提高引擎转速与不增加喷油量之下，适当增加引擎的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免引擎积碳之外，还可以提升引擎的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油目的的动力增压技术上。

背景技术：

按，传统习用的汽车引擎增压器有两种；一种是机械增压器，另一种是涡轮增压器。其中：机械增压器则是将引擎的动力通过皮带与皮带轮连接一进气风扇，其利用引擎运作时带动皮带与皮带轮运转进气风扇，借以增加空气由进气管进入引擎的流量，达到提升引擎工作效率的目的。其缺点是风量无法由电脑精确控制，风量往往过大，汽车在怠速时不会耗油，但是在高速行驶时，由于风量过大，导致喷油量过大，燃烧不完全，造成积碳与耗油的情形，另外在停红灯或怠速时，由于引擎并未熄火，所以增压器仍然会继续作动，进而造成扰人的噪音问题，为其既存尚待克服解决的问题与缺失。

涡轮增压器是利用引擎运作时所排出的废气驱动涡轮转动，借以增加空气由进气管进入引擎的流量，达到提升引擎工作效率的目的。其缺点则是当引擎转速较低，其所排放出的废气较少，就无法顺利驱动涡轮转动，而产生延迟进气的现象，由于需要达到一定转速才能作动，所以汽车在市区慢速行驶时，并无涡轮增压提升马力的功用，而且由于该涡轮增压器并没有和进气流量检知器电性连接，所以无法依据进气量的大小精确控制喷油量的多寡，无法达到省油的效果，为其既存尚待克服解决的问题与缺失。

技术实现要素：

本发明人目前从事相关产品的制造、设计，累积多年的实务经验与心得，针对传统习用汽车引擎涡轮与机械增压器所既存的问题与缺失，积极地投入创新与改良的精神，所完成的汽车省油节能控制器。

发明解决问题所应用的技术手段以及对照先前技术的功效是在于：通过通信模块读取车上诊断系统与行车电脑的车内数据，做为检测引擎转速之用，该动力增压器的直流无刷马达是由一马达驱动电路与一单晶片控制电路电性连接，依据所测得的引擎转速快慢，由该单晶片控制电路经由马达驱动电路控制直流无刷马达转动进气风扇的转速快慢，在不提高引擎转速与不增加喷油量之下，适当增加引擎的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免引擎积碳之外，还可以提升引擎的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油的目的，具有功效上的增进，为其主要目的达成者。

上述汽车省油节能控制器，其中：该单晶片控制电路与一按键电路与一液晶显示模块电性连接，由该按键电路与液晶显示模块提供操作与显示功能。

上述汽车省油节能控制器，其中：该单晶片控制电路通过分压电路与汽车电瓶电性连接，该汽车电瓶并设有一降压电路，由该汽车电瓶提供驱动直流无刷马达转动时所需的电力。

上述汽车省油节能控制器，其中：该通信模块包括蓝牙通信模块、WiFi通信模块、RS232通信模块与CAN BUS通信模块，由该蓝牙通信模块、WiFi通信模块、RS232通信模块读取车载自动诊断系统的车内数据，由该CAN BUS通信模块读取行车电脑的车内数据，做为检测引擎转速之用。

附图说明

图1是本发明装设于引擎之立体组合示意图。

图2是本发明之断面组合示意图。

图3是本发明应用于汽车之使用状态示意图。

图4是本发明读取数据至行车电脑之方块示意图。

图5是本发明回传数据至动力增压控制盒，并使风扇加速之方 块示意图。

图6是本发明动力增压控制盒与行车电脑传输实施一之方块示意图。

图7是本发明动力增压控制盒与行车电脑传输实施二之方块示意图。

其中，附图标记说明如下：

1 单晶片控制电路

2 液晶显示模块

3 按键电路

4 分压电路

5 汽车电瓶

6 降压电路

7 行车电脑

8 车上诊断系统

9 蓝牙通信模块

10 WiFi通信模块

11 RS232通信模块

12 CAN BUS通信模块

20 引擎

21 进气口

22 进油口

30 空气滤清器

40 动力增压器

41 直流无刷马达

42 马达驱动电路

43 转子

44 进气风扇

45 涡流产生头

46 进气管

47 进气流量检知器

48 节气门

49 燃油喷射供应装置

50 喷油管

51 动力增压控制盒

52 保险丝

C 束紧器

R 衬套

Q 垫片

具体实施方式

为使本领域技术人员易于深入了解本发明的装置内容以及所能达成的功能效益，兹列举一具体实施例，并配合附图详细介绍说明如下：

一种汽车省油节能控制器，敬请参阅图1所示：其是本发明装设于引擎的立体组合示意图。与图2所示：其是本发明的断面组合示意图。以及图3所示：其是本发明应用于汽车的使用状态示意图。主要在于：

该引擎20在进气口21的前方位置处设有一空气过滤器30，该空气滤清器30后方由一束紧器C固定于动力增压器40前方，该动力增压器40的内部设有一直流无刷马达41，该直流无刷马达41是通过一马达驱动电路42与一单晶片控制电路1电性连接，该直流无刷马达41的转子43中设有一衬套R、一进气风扇44、二垫片Q，并在该转子43外端锁结固定一呈圆锥状的涡流产生头45，该涡流产生头45可以让进气风扇44转动时的噪音降低，且让气流呈涡流状均匀地散射出去，使得空气与燃油充分混合，提升燃烧的效率，该动力增压器40后方设有一进气管46，该进气管46则是与引擎20相连接，该进气管46上还设有一进气流量检知器47与一节气门48，该进气流量检知器47是与一燃油喷射供应装置49电性连接，利用该进气流量检知器47测得由该空气滤清器30与该动力增压器40两者流进引擎20的进气流量大小，传递信号并通知燃油喷射供应装置49应该喷出多少的燃油量，该节气门48是与一油门踏板(图中未示)电性连接，做为控制流进引擎10的进气流量大小之用，该燃油喷射供应装置49 是由多个喷油管50与引擎20的进油口22相连接，该燃油喷射供应装置49是分别与该进气流量检知器47及该油门踏板(图中未示)电性连接，该油门踏板(图中未示)是利用驾驶者踩踏的深浅，控制该节气门48进气开口的大小，以及控制该燃油喷射供应装置49喷出燃油的多寡，该动力增压器40的直流无刷马达41是与一动力增压控制盒51电性连接，该动力增压控制盒51是与该一汽车电瓶5电性连接，该动力增压控制盒51与汽车电瓶5之间设有一保险丝52，由该汽车电瓶5提供直流无刷马达41转动时所需的电力，其特征在于：

敬请参阅图4至图7所示，该动力增压控制盒51设有一单晶片控制电路1，该单晶片控制电路1是与一液晶显示模块2、一按键电路3电性连接，由该液晶显示模块2与按键电路3提供操作与显示功能；

该单晶片控制电路1是通过马达驱动电路42与直流无刷马达41电性连接；

该单晶片控制电路1是通过一分压电路4与一汽车电瓶5电性连接，该汽车电瓶5并设有一降压电路6，由该汽车电瓶5提供驱动直流无刷马达41转动时所需的电力；

该行车电脑7是通过控制器区域网络(Controller Area Neteork，简称CAN或CAN BUS，是一种通信协定)与一车上诊断系统8通信连接，该车上诊断系统8再通过一蓝牙通信模块9、一WiFi通信模块10、一RS232通信模块11(RS232是美国电子工业联盟EIA制定的序列数据通信的接口标准)与单晶片控制电路1通信连接，该行车电脑7是通过控制器区域网络(Controller Area Neteork，简称CAN或CAN BUS，是一种通信协定)与一CAN BUS通信模块12，由该CAN BUS通信模块12再与单晶片控制电路1通信连接，借以读取车内数据，做为检测引擎转速之用，依据所测得的引擎转速快慢，由该单晶片控制电路1经由马达驱动电路42控制直流无刷马达41转动进气风扇的转速快慢者。

借由上述各装置所组合而成的本发明，是在提供一种汽车省油节能控制器，在实际操作应用时：

当驾驶人启动引擎20时，即通过蓝牙通信模块9、一WiFi通信模块10、一RS232通信模块11与CAN BUS通信模块12读取车上诊 断系统8与行车电脑7的车内数据，做为检测引擎转速之用，传递信号并通知该单晶片控制电路1，该单晶片控制电路1再经由马达驱动电路42控制直流无刷马达41转动进气风扇的转速快慢，同时，利用该进气流量检知器47测得由该空气滤清器30与该动力增压器40两者流进引擎20的进气流量大小，传递信号并通知燃油喷射供应装置49应该喷出多少的燃油量，在不提高引擎转速与不增加喷油量之下，适当增加引擎的进气量，让燃油可以完全燃烧，除了可以避免引擎积碳之外，还可以提升引擎的工作效率，使得汽车在相同的油量下可以行驶更长的里程数，达到省油的目的者。

综合上述所陈，本发明是在提供一种汽车省油节能控制器，经过本发明人实际制做完成以及反复操作测试之后，证实的确可以达到本发明所预期的功能效益，同时又为目前坊间尚无见闻之“首先创作”，具有“产业上的利用价值”，诚然已经符合发明专利“实用性”与“创造性”的成立要义，爰依专利法的规定，提出发明专利申请。