一种增程式汽车发动机的控制方法、装置及增程式汽车与流程

本发明涉及汽车控制技术领域，特别涉及一种增程式汽车发动机的控制方法、装置及增程式汽车。

背景技术：

影响车辆NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能的因素有很多，其中发动机对车辆NVH性能的影响很大。对于传统燃油汽车，由于整车的运行受发动机工况影响较大，因此通过控制发动机工况进行NVH性能提升局限性较大。而在增程式汽车中，整车的运行受发动机工况影响较小，因此可通过优化发动机策略，进行NVH性能提升。但目前在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种增程式汽车发动机的控制方法、装置及增程式汽车，解决现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

为解决上述技术问题，本发明的实施例提供一种增程式汽车发动机的控制方法，包括：

获取汽车电池当前荷电状态SOC值和当前车速信息；

根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；

根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

进一步来说，所述根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速的步骤包括：

在预先设置的多条与不同SOC值分别对应的发动机转速限制曲线中，确定与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线；

根据当前车速信息以及与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

进一步来说，若与第一发动机转速限制曲线相对应的第一SOC值小于与第二发动机转速限制曲线相对应的第二SOC值，则在相同车速下，根据第一发动机转速限制曲线确定的发动机最高限制转速大于或等于根据第二发动机转速限制曲线确定的发动机最高限制转速。

进一步来说，若第一车速小于第二车速，则在相同发动机转速限制曲线下，根据第一车速确定的发动机最高限制转速小于或等于根据第二车速确定的发动机最高限制转速。

进一步来说，所述根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速的步骤还包括：

若发动机处于预设特殊工况下，则根据当前车速信息以及预先设置的与预设特殊工况对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

进一步来说，所述预设特殊工况包括温度低于预设阈值的环境下的工况。

为解决上述技术问题，本发明的实施例还提供一种增程式汽车发动机的控制装置，包括：

获取模块，用于获取汽车电池当前荷电状态SOC值和当前车速信息；

确定模块，用于根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；

控制模块，用于根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

进一步来说，所述确定模块包括：

第一确定单元，用于在预先设置的多条与不同SOC值分别对应的发动机转速限制曲线中，确定与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线；

第二确定单元，用于根据当前车速信息以及与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

进一步来说，所述确定模块还包括：

第三确定单元，用于若发动机处于预设特殊工况下，则根据当前车速信息以及预先设置的与预设特殊工况对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

为解决上述技术问题，本发明的实施例还提供一种增程式汽车，包括：电池管理系统BMS，整车控制器VCU和发动机管理系统EMS；

所述VCU或所述EMS通过所述BMS获取汽车电池当前荷电状态SOC值，并获取当前车速信息，根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；

所述EMS根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，首先获取汽车电池当前荷电状态SOC值和当前车速信息；然后根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；最后根据发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。从而结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

附图说明

图1为本发明增程式汽车发动机的控制方法流程图；

图2为本发明发动机转速限制曲线的示意图；

图3为本发明增程式汽车发动机的控制装置的结构示意图；

图4为本发明增程式汽车的结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

发动机对于整车NVH性能的影响主要体现在转速。本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法、装置及增程式汽车，主要对整车NVH性能与发动机转速进行匹配研究。

参照图1所示，本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，包括：

步骤101，获取汽车电池当前荷电状态SOC值和当前车速信息。

这里，可通过BMS(Battery Management System，电池管理系统)来获取电池当前SOC值。

步骤102，根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速。

不同SOC值对发动机限制要求不同。一般SOC值越低，需要发电功率越大，对发动机转速限制应越低。整车车速不同，对发动机工况要求也不同。一般车速越低，对NVH性能要求越高，应使发动机转速越低。

这里，根据当前SOC值和当前车速来确定发动机最高限制转速，能得到最符合当前车况的发动机最高限制转速。

步骤103，根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

这里，通过对发动机转速进行限制，提高了整车NVH性能。

其中，可通过EMS(Engine Management System，发动机管理系统)，对发动机转速进行控制。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

优选的，上述步骤102的步骤包括：

步骤1021，在预先设置的多条与不同SOC值分别对应的发动机转速限制曲线中，确定与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线。

步骤1022，根据当前车速信息以及与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

这里，首先在多条与不同SOC值分别对应的发动机转速限制曲线中，确定与当前SOC值相对应的发动机转速限制曲线；然后根据当前车速以及与当前SOC值相对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。得到了最符合当前车况的发动机最高限制转速。

其中，发动机转速限制曲线为车速-转速曲线，因此通过车速就能准确确定发动机最高限制转速。

进一步的，若与第一发动机转速限制曲线相对应的第一SOC值小于与第二发动机转速限制曲线相对应的第二SOC值，则在相同车速下，根据第一发动机转速限制曲线确定的发动机最高限制转速大于或等于根据第二发动机转速限制曲线确定的发动机最高限制转速。

此时，SOC值越低，需要发电功率越大，对发动机转速限制越低。即在相同车速下，SOC值越低确定出的发动机最高限制转速越大。

特别的，在SOC值极低的情况下，应放开发动机转速，以尽可能多的补充电量。

进一步的，若第一车速小于第二车速，则在相同发动机转速限制曲线下，根据第一车速确定的发动机最高限制转速小于或等于根据第二车速确定的发动机最高限制转速。

此时，车速越低，对NVH性能要求越高，对发动机转速限制越高。即在相同SOC值的情况下，车速越低确定出的发动机最高限制转速越小。

优选的，上述步骤102的步骤还包括：

步骤1023，若发动机处于预设特殊工况下，则根据当前车速信息以及预先设置的与预设特殊工况对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

此时，通过设置在某些特殊工况下的发动机转速限制曲线，来确定发动机转速最高限制转速，达到了在某些特殊工况下提高整车NVH性能的目的。

具体的，所述预设特殊工况包括温度低于预设阈值的环境下的工况。

本发明实施例的发动机转速限制曲线如可包括图2所示的5条曲线。曲线1为SOC值为第一预设值的发动机转速限制曲线，如SOC值为1％；曲线2为SOC值为第二预设值的发动机转速限制曲线，如SOC值为5％；曲线3为SOC值为第三预设值的发动机转速限制曲线，如SOC值为10％；曲线4为SOC值为第四预设值的发动机转速限制曲线，如SOC值为20％；曲线5为在温度低于预设阈值环境下的热机工况的发动机转速限制曲线。

当然，图2所示的发动机转速限制曲线仅仅为举例说明，本发明实施例还可包括其他发动机转速限制曲线，具体可根据实际需求进行设定。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，可应用于增程式汽车的VCU(Vehicle Control Unit，整车控制器)。BMS输出电池SOC值给VCU，VCU根据电池SOC值确定发动机转速限制曲线，并通过车速信息确定最终的发动机最高限制转速；然后输出发动机最高限制转速给EMS，通过EMS对发动机转速进行控制。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制方法，也可应用于增程式汽车的EMS，EMS根据电池SOC值确定发动机转速限制曲线，并通过车速信息确定最终的发动机最高限制转速，然后对发动机转速进行控制。

如图3所示，本发明的实施例还提供一种增程式汽车发动机的控制装置，包括：

获取模块301，用于获取汽车电池当前荷电状态SOC值和当前车速信息；

确定模块302，用于根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；

控制模块303，用于根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制装置，结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

优选的，所述确定模块302包括：

第一确定单元，用于在预先设置的多条与不同SOC值分别对应的发动机转速限制曲线中，确定与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线；

第二确定单元，用于根据当前车速信息以及与当前SOC值对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

优选的，所述确定模块302还包括：

第三确定单元，用于若发动机处于预设特殊工况下，则根据当前车速信息以及预先设置的与预设特殊工况对应的发动机转速限制曲线，确定发动机最高限制转速。

本发明实施例的增程式汽车发动机的控制装置，结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

需要说明的是，该增程式汽车发动机的控制装置是与上述增程式汽车发动机的控制方法相对应的装置，其中上述方法实施例中所有实现方式均适用于该装置的实施例中，也能达到同样的技术效果。

如图4所示，本发明实施例的增程式汽车，包括：电池管理系统BMS，整车控制器VCU和发动机管理系统EMS；

所述VCU或所述EMS通过所述BMS获取汽车电池当前荷电状态SOC值，并获取当前车速信息，根据当前SOC值和当前车速信息，确定发动机最高限制转速；其中，VCU或EMS可通过车速传感器检测当前车速信息。

所述EMS根据所述发动机最高限制转速，对发动机转速进行控制。

本发明实施例的增程式汽车，结合电池SOC值和车速，对发动机转速进行限制，达到了提高整车NVH性能的目的。解决了现有技术中在增程式汽车中并没有很好的发动机控制策略提升NVH性能的问题。

需要说明的是，上述增程式汽车发动机的控制装置实施例中所有实现方式均适用于该增程式汽车的实施例中，也能达到同样的技术效果。

在本发明的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。