本发明涉及一种消声装置，具体涉及一种三轮摩托车消声器。
背景技术：
三轮摩托车消声器安装在车架的底部，是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是三轮摩托车上的重要部件之一。为解决三轮摩托车在凹凸不平的路面或有障碍物的路面上行驶时，传统圆形横截面的三轮摩托车消声器容易与地面或障碍物发生接触、碰撞，从而损坏消声器、降低三轮摩托车通过性能的问题，中国发明专利cn202544986u公开了一种三轮摩托车消声器，包括消声器筒体、分别位于消声器筒体两端的进气筒和排气管，所述消声器筒体中设有消声腔，所述消声器筒体包括上半壳体和下半壳体，上半壳体和下半壳体对称于消声器筒体的长度方向中心线，且上半壳体和下半壳体之间焊接固定，消声器筒体的横截面呈椭圆形。由于本发明中消声器筒体的横截面呈椭圆形，安装在三轮摩托车上后，增大了三轮摩托车消声器的离地间隙，从而提高了三轮摩托车的路面通过性，同时消声器筒体由上半壳体和下半壳体焊接而成，降低了消声器的整体加工难度，提高了生产效率。但是该发明的消声器筒体的气流方向为：废气由进气管流入，经进气管上的气孔进入第一腔室，然后依次经第一隔板上的通气道流入第二腔室、经第二隔板上的通气道流入第三腔室，最后经气孔进入排气管后被排出，所以本三轮摩托车消声器采用的是单筒式直排结构，存在的问题是：排气噪声大，排气消声装置受腐蚀速度快、使用寿命短。另外，直排结构虽然能减小排气阻力，但是排气阻力不是越小越好，排气阻力能提供一定的排气背压，不同阶段或工况下稳定的排气背压才是最有利发动机工作的，排气背压一般要与发动机相匹配，而直排结构不能够有效的稳定排气背压，以使发动机发挥更高的工作效率。
另一方面，本发明的消声器只包括消声器筒体、进气筒和排气管，经消声器排放的废气净化不彻底，对环境污染严重。
技术实现要素：
本发明目的是提供一种结构设计合理、排气噪声小、废气净化彻底、保护环境的三轮摩托车消声器。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：一种三轮摩托车消声器，包括消声器筒体、分别位于消声器筒体两端的排气管和尾管，所述消声器筒体的横截面呈椭圆形，所述消声器筒体的内部空间为消声腔，其特征在于，所述消声腔内平行间隔设有第一隔板和第二隔板，所述消声腔被第一隔板和第二隔板分割成第一腔室、第二腔室和第三腔室，其中，
所述排气管上设有与润滑油腔连通的防蚀孔，所述排气管的前端外侧套装有防烫罩，所述排气管的后端穿过第一腔室和第二腔室后伸入第三腔室，所述排气管的后端设有闷盖，且所述排气管位于第二腔室和第三腔室内的管壁上设有气孔；
所述第一隔板上设有连通第二腔室和第一腔室的连通管，所述连通管的前端伸入第一腔室，后端与第二隔板密封连接，且所述连通管位于第二腔室内的管壁上设有气孔；
所述尾管的进气口位于第一腔室内，所述尾管依次穿过第二腔室和第三腔室后自消声器筒体的后端伸出。
其中，所述第三腔室内设有与消声器筒体轴平行的钢丝网卷筒，所述钢丝网卷筒与消声器筒体之间设有石棉层。
其中，位于所述第一腔室内的排气管上设有触媒。
其中，位于所述消声器筒体前端的一段排气管为双层管，其内、外管之间的腔室为消声器初级腔，所述排气管的内管上设置有与消声器初级腔相连通的初级腔进气口。
进一步，所述闷盖上设有气流过孔。
其中，位于所述消声器筒体前端的排气管和第一腔室之间连接有循环管。
上述的三轮摩托车消声器还包括第二尾管，所述第二尾管的进气口位于第二腔室内，所述第二尾管穿过第三腔室后自消声器筒体的后端伸出。
其中，所述第一隔板和第二隔板均具有向前延伸的翻边。
其中，所述消声器筒体的外侧固设有与椭圆形截面的长轴平行的安装支架，所述安装支架与三轮摩托车车架相连。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有的优点是：
1.本发明中由排气管进入消声器筒体内的气流首先进入第二腔室，然后经连通管涡回第一腔室，最后经由尾管排出，并且第三腔室为谐振腔，因此在消声器筒体内形成的是循环气流，排气噪声小，消声器受腐蚀速度慢、使用寿命长；而且循环气流能够为发动机工作提供有效、稳定的排气背压，以使发动机发挥更高的工作效率。
2.本发明在排气管上增设触媒，净化进入消声器筒体内的废气，保证消声器排放的是环保气体。
附图说明
图1是本发明实施例一的结构示意图；
图2是实施例一中消声器筒体的剖视图；
图3是本发明实施例二中消声器筒体的剖视图；
图4是本发明实施例三中消声器筒体的剖视图；
图5是本发明实施例四中排气管的剖视图；
图6是本发明实施例五中消声器筒体的剖视图；
图7是本发明实施例六中消声器筒体与排气管连接处的剖视图；
图8是本发明实施例七的结构示意图。
图9是本发明实施例八的结构示意图。
附图标记说明：
1、消声器筒体；10、第一隔板；11、第二隔板；12、第一腔室；13、第二腔室；14、第三腔室；15、连通管；
2、排气管；20、闷盖；200、气流过孔；21、气孔；22、触媒；23、消声器初级腔；24、初级腔进气口；
3、尾管；
4、钢丝网卷筒；
5、消音棉；
6、循环管；
7、第二尾管；
8、安装支架；
9、防蚀孔；
10、防烫罩。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
实施例一：参见图1、图2所示，一种三轮摩托车消声器，包括消声器筒体1、分别位于消声器筒体1两端的排气管2和尾管3，所述消声器筒体1的横截面呈椭圆形，所述消声器筒体1的内部空间为消声腔，所述消声腔内平行间隔设有第一隔板10和第二隔板11，所述消声腔被第一隔板10和第二隔板11分割成第一腔室12、第二腔室13和第三腔室14，其中，
所述排气管2上设有与润滑油腔连通的防蚀孔9，所述排气管2的前端外侧套装有防烫罩10，所述排气管2的后端穿过第一腔室12和第二腔室13后伸入第三腔室14，所述排气管2的后端设有闷盖20，且所述排气管2位于第二腔室13和第三腔室14内的管壁上设有气孔21。
所述第一隔板10上设有连通第二腔室13和第一腔室12的连通管15，所述连通管15的前端伸入第一腔室12，后端与第二隔板11密封连接，且所述连通管15位于第二腔室13内的管壁上设有气孔。
所述尾管3的进气口位于第一腔室12内，所述尾管3依次穿过第二腔室13和第三腔室14后自消声器筒体1的后端伸出。
本实施例中，所述第一隔板10和第二隔板11均具有向前延伸的翻边。
实施例二：如图3所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，区别在于：所述第三腔室内设有与消声器筒体轴平行的钢丝网卷筒4，所述钢丝网卷筒4与消声器筒体1之间设有石棉层5。
实施例三：如图4所示，本实施例的结构与实施例二基本相同，区别在于：位于所述第一腔室内的排气管2上设有触媒22。
实施例四：如图5所示，本实施例的结构与实施例三基本相同，区别在于：位于所述消声器筒体1前端的一段排气管2为双层管，其内、外管之间的腔室为消声器初级腔23，所述排气管2的内管上设置有与消声器初级腔23相连通的初级腔进气口24。
实施例五：如图6所示，本实施例的结构与实施例四基本相同，区别在于：所述闷盖20上设有气流过孔200。
实施例六：如图7所示，本实施例的结构与实施例五基本相同，区别在于：位于所述消声器筒体1前端的排气管2和第一腔室12之间连接有循环管6。
实施例七：如图8所示，本实施例的结构与实施例六基本相同，区别在于：所述的三轮摩托车消声器还包括第二尾管7，所述第二尾管7的进气口位于第二腔室13内，所述第二尾管7穿过第三腔室14后自消声器筒体1的后端伸出。
实施例八：如图9所示，本实施例的结构与实施例六基本相同，区别在于：所述消声器筒体1的外侧固设有与椭圆形截面的长轴平行的安装支架8，所述安装支架8与三轮摩托车车架相连。
本发明中由排气管进入消声器筒体内的气流首先进入第二腔室，然后经连通管涡回第一腔室，最后经由尾管排出，并且第三腔室为谐振腔，因此在消声器筒体内形成的是循环气流，排气噪声小，消声器受腐蚀速度慢、使用寿命长；而且循环气流能够为发动机工作提供有效、稳定的排气背压，以使发动机发挥更高的工作效率。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。