本发明涉及车辆发动机进气系统领域，尤其涉及一种汽油机发动机进气管路。
背景技术：
现有汽油机为了能够降低气缸温度，提高动力性，在发动机的进气气路中增加了一套喷水装置；该喷水装置设置在进气歧管之前、中冷器之后的进气管路中，水箱中的水通过高压水泵喷射入进气歧管中，此时水大部分以小液滴的形式存在，然后随压缩中冷之后的空气进入发动机气缸，并在气缸中吸热，从而达到提高充气效率，增加进气的目的。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种带增湿的汽油机发动机进气管路，该进气管路利用加湿器增加了汽油机的进气湿度，能够在不改变发动机整体结构情况下，增加汽油机的抗爆震能力，使用更激进的点火角，从而达到提高汽油机动力性，降低油耗。
本发明是这样实现的：一种带增湿的汽油机发动机进气管路，包括通过气管路顺次串联的进气口、空气滤清器、增压器、中冷器、节气门、进气岐管和发动机，以气流的流动方向为正方向，所述节气门的上游气管路上设置有湿膜式加湿器，所述湿膜式加湿器通过水管路与水箱相连，所述湿膜式加湿器的下游气管路上还设置有湿度传感器，所述湿度传感器与发动机控制器相连。
所述水箱的安装高度高于湿膜式加湿器的安装高度。
所述湿膜式加湿器安装在进气口的内壁上。
所述湿度传感器设置在空气滤清器与增压器之间的气管路上。
本发明带增湿的汽油机发动机进气管路利用加湿器增加了汽油机的进气湿度，结构简单、成本低，可以很容易的在现有汽油机上改装，只需要修订发动机的控制策略即能够在不改变发动机整体结构情况下，增加汽油机的抗爆震能力，使用更激进的点火角，从而达到提高汽油机动力性，降低油耗。
附图说明
图1为本发明带增湿的汽油机发动机进气管路的结构示意图；
图2为本发明中湿膜式加湿器的安装位置示意图。
图中：1进气口、2空气滤清器、3增压器、4中冷器、5节气门、6进气岐管、7发动机、8湿膜式加湿器、9水管路、10水箱、11湿度传感器、12发动机控制器。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明表述的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1、2所示，一种带增湿的汽油机发动机进气管路，包括通过气管路顺次串联的进气口1、空气滤清器2、增压器3、中冷器4、节气门5、进气岐管6和发动机7，以气流的流动方向为正方向，所述节气门5的上游气管路上设置有湿膜式加湿器8，所述湿膜式加湿器8通过水管路9与水箱10相连，所述湿膜式加湿器8的下游气管路上还设置有湿度传感器11，所述湿度传感器11与发动机控制器12相连，发动机控制器12根据湿度传感器11的数值控制发动机11的点火角，从而达到增加发动机扭矩功率降低油耗的目的。
在本实施例中，为了简化结构，使水箱10能够自然的为湿膜式加湿器8供水，在安装时使所述水箱10的安装高度高于湿膜式加湿器8的安装高度，这样水箱10的水即可顺着水管路9自然流动供应给湿膜式加湿器8，无需再设置水泵。
在本实施例中，为了尽可能的避免对进气气流的破坏，影响对发动机的供气效果，作为优选，所述湿膜式加湿器8安装在进气口1的内壁上，在进气的初始阶段即完成对空气的加湿，不会影响到空气滤清器2、增压器3、中冷器4所产生的流场合气压。
在本发明中，湿度传感器11用于对加湿后的进气湿度进行测量，因此必须要设置在湿膜式加湿器8的下游，为了不增加额外的安装位置，湿膜式加湿器8安装在现有温度传感器所在的位置，即作为优选，所述湿度传感器11设置在空气滤清器2与增压器3之间的气管路上。
本发明在进气管路中,水箱中的水输送到加湿器顶部，然后被均匀分配到湿膜材料上，并向下渗透淋湿湿膜内部的所有层面，同时被湿膜材料吸收，形成均匀的水膜。当干燥的空气通过湿膜材料时，干燥的空气和湿润的湿膜表面有较大面积的接触，从而达到较大的水份蒸发量，使空气的湿度增加；
该过程中加入空气的水以气态水蒸气形式存在，并与空气充分混合，经过增压中冷等过程后进入进气歧管，最终进入发动机气缸中。由于水蒸气增加了三原子分子在混合气体中的占比，因此混合气体的比热容增加，在压缩过程以及之后的燃烧做功过程能过降低缸内的燃烧温度，从而达到降低排放污染物NOx生成以及抑制爆震的效果，以便于使用更激进点火角；进气空滤后的进气温湿度传感器能够读取到增湿后的空气湿度，并将其传输给控制单元。控制单元根据增湿后的进气温湿度情况对发动机点火角进行修正，从而达到增加发动机扭矩功率降低油耗的目的。