一种基于瞬时转换技术的汽车双燃料识别转换器的制作方法

本实用新型属于喷油识别转换控制的汽车双燃料识别器，特别是一种基于瞬时转换技术的汽车双燃料识别转换器。

背景技术：

目前，考虑燃油燃料的经济性及环保优势，各种双燃料汽车大规模使用，相当多的使用了汽车双燃料识别转换器；而市场上的汽车双燃料转换器基本上都是采用MCU(电子识别器)直接检测原车电脑喷油信号进行放大输出，该设计由于所设计的检测电路、MCU运算和处理速度、功率管相应速度慢，造成实际输出的喷油信号与原车电脑信号有一定时间差和相位差，并存在不规律性，造成原车电脑易出现故障码及发动机抖动。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺点，本实用新型提供一种基于瞬时转换技术的汽车双燃料识别转换器。它反应快，没有相位差，可以准确的将喷油信号识别转换输出。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：包括芯片、第一调量支路、第二调量支路、第三调量支路、第四调量支路和遥控器，第一调量支路与芯片的15、16角电连接，第二调量支路与芯片的14、17角电连接，第三调量支路与芯片3的13、18角电连接，第四调量支路与芯片的12、19角电连接，芯片的3、4角与汽车油门控制电路电连接，芯片的5、6角与汽车喷油检测电路电路电连接，所述的第一调量支路包括信号放大模块、整流、稳压模块、耦合调节模块，所述的第二调量支路、第三调量支路、第四调量支路与所述的第一调量支路结构相同，只是耦合调节模块中的调压电阻阻值大小不同。

本实用新型响应快，没有相位差，可以准确的将喷油信号识别转换输出；汽油模式下可以完全无需MCU参与处理，提高了整机稳定性和可靠性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型原理图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括芯片3、第一调量支路4、第二调量支路5、第三调量支路6、第四调量支路7和遥控器(图中未画出)，第一调量支路4与芯片3的15、16角电连接，第二调量支路5与芯片3的14、17角电连接，第三调量支路6与芯片3的13、18角电连接，第四调量支路7与芯片3的12、19角电连接，芯片3的3、4角与汽车油门控制电路2电连接，芯片3的5、6角与汽车喷油检测电路1电连接，所述的第一调量支路4包括信号放大模块、整流、稳压模块、耦合调节模块，所述的第二调量支路5、第三调量支路6、第四调量支路7与所述的第一调量支路4结构相同，只是耦合调节模块中的调压电阻阻值大小不同。

所述的信号放大模块包括三极管和电阻，三极管和电阻组成放大电路。

所述的整流、稳压模块包括二极管和稳压管，二极管和稳压管串联组成整流、稳压电路。

所述的耦合调节模块包括光耦隔离块、光耦隔离块电压电阻和光耦隔离块输出可变电阻，光耦隔离块、光耦隔离块电压电阻和光耦隔离块输出可变电阻组成喷油量大小调节电路。

所述的遥控器包括发射器和接收器，发射器放在驾驶室内，接收器与所述的芯片3固定在一个线路板上。

所述的可变电阻包括三个并联固定电阻，三个并联固定电阻中两个分别串接所述接收器的输出常闭触点。

所述的第一调量支路4中的三个并联固定电阻阻值相同，为10千欧姆。

所述的第二调量支路5中的三个并联固定电阻阻值相同，为20千欧姆。

所述的第三调量支路6中的三个并联固定电阻阻值相同，为30千欧姆。

所述的第四调量支路7中的三个并联固定电阻阻值相同，为40千欧姆。

所述的芯片3为MA801AS。

汽车喷油检测电路1将检测到的纯汽油怠速喷油量信号发送给芯片3，以此作为双燃料的基准参数。在纯汽油中加入动力混合液，通过遥控器逐渐从第一调量支路4、第二调量支路5、第三调量支路6、第四调量支路7中的切除三个并联固定电阻中两个电阻，实现逐渐加大喷油量，只到汽车怠速平稳为止，喷油量就调好了。