本发明是一种不使用混合油的二冲程汽油机，可以实现二冲程汽油机使用纯汽油燃烧，不使用混合油。
背景技术：
在已有技术中，二冲程汽油机使用的是汽油和机油混合一起的混合油，排放污染很大，其曲轴箱内没有机油，机件是依靠混合油润滑的，润滑效果不如四冲程汽油机，但是由于二冲程汽油机曲轴转一圈做一次功，所以二冲程汽油机比相同排量的四冲程汽油机功率大。使用纯汽油燃烧的二冲程汽油机还没有发明。
技术实现要素：
本发明的目的在于实现二冲程汽油机可以使用纯汽油燃烧，从而降低二冲程汽油机的污染排放。
按照本发明提供的技术方案，机构包括：气缸、活塞、进气气筒、气筒活塞、气筒活塞连杆、电磁铁、进气室、簧片阀、进气门、排气门和顶盖。
二冲程汽油机比相同排量的四冲程汽油机的功率大，是因为二冲程汽油机是曲轴转一圈做一次功，而四冲程汽油机是曲轴转两圈做一次功，但是二冲程汽油机都是使用机油和汽油按比例混合的混合油，排放污染很大，污染程度是四冲程汽油机的几十倍，同时由于混合油是先进入曲轴箱再进入气缸，所以二冲程汽油机曲轴箱内没有机油，机件完全依靠混合油来润滑，而混合油里的机油比例很小，一般是汽油的五十分之一，所以润滑效果比四冲程汽油机差，由于二冲程汽油机的润滑效果不好，所以二冲程汽油机的压缩比设计得远不如四冲程汽油机，压缩比高的话就可以提高汽油机的效率。
本发明结合了二冲程汽油机和四冲程汽油机各自的特点，在气缸缸体上有进气门，在顶盖有排气门，进气门前端是进气室，进气室前端是进气气筒，两者之间有簧片阀，在进气气筒的进气口也有簧片阀，进气气筒的进气口连接进气歧管，进气气筒内有气筒活塞可以来回运动，气筒活塞由气筒活塞连杆驱动，气筒活塞连杆安装在两个电磁铁上，一个电磁铁工作是伸、另一个电磁铁工作是缩，两个电磁铁由行车电脑控制，两个电磁铁各自工作，来回拉动气筒活塞，汽油和空气的混合气就能吸入进气气筒，然后压缩进入进气室，最后进入气缸燃烧，由于安装了两个簧片阀，混合气只能单向流动，不能回流。
进气气筒总的排量和气缸的排量相等，行车电脑可以根据节气门的开启程度、发动机的转速和车速来控制进气气筒的进气量，可以在加速的时候增加进气量来使汽油机获得额外的动力，也可以在车辆低速行驶时，减少进气量来降低油耗。
本发明结构简单、科学、可行；可以在不增加污染排放的同时提高汽油机的功率。
附图说明
附图1为本发明活塞在上止点的示意图。
附图2为本发明活塞在下止点的示意图。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述：
本发明主要由气缸1、活塞2、进气气筒3、气筒活塞4、气筒活塞连杆5、电磁铁6、进气室7、簧片阀8、进气门9、排气门10和顶盖11构成。
本发明具体结构：在气缸1缸体上有进气门9，在顶盖11上有排气门10，进气门9前端是进气室7，进气室7前端是进气气筒3，进气室7和进气气筒3之间有簧片阀8，在进气气筒3的进气口也有簧片阀8，进气气筒3的进气口连接进气歧管，进气气筒3内有气筒活塞4可以来回运动，气筒活塞4由气筒活塞连杆5驱动，气筒活塞连杆5安装在两个电磁铁6上，一个电磁铁6工作是伸、另一个电磁铁6工作是缩，两个电磁铁6由行车电脑控制。
本发明的工作原理及工作过程：
在附图所示实例中，当发动汽油机，启动电机带动曲轴转动，曲轴带动活塞2运动，活塞2向上运动时，行车电脑控制缩的电磁铁6工作，此电磁铁6带动气筒活塞连杆5向下运动，气筒活塞连杆5带动气筒活塞4向下运动，汽油和空气的混合气通过进气口的簧片阀8吸入进气气筒3，当活塞2向下运动时，行车电脑控制伸的电磁铁6工作，此电磁铁6带动气筒活塞连杆5向上运动，气筒活塞连杆5带动气筒活塞4向上运动，由于进气口有簧片阀8，混合气不能回流，所以进气气筒3里面的混合气就通过进气气筒3和进气室7之间的簧片阀8压缩进入进气室7里面，由于簧片阀8的单向开启作用，压缩的混合气不能回流至进气气筒3里面，当活塞2接近下止点时，进气门9和排气门10同时打开，压缩过的混合气就喷入气缸1里面，在活塞2开始向上运动时进气门9和排气门10同时关闭，然后活塞2向上运动，压缩混合气，同时进气气筒3在吸入混合气，当活塞2到接近上止点时，火花塞点火，混合气燃爆，活塞2向下做工，同时气筒活塞4将混合气压缩进入进气室7里面，当活塞2接近下止点时，进气门9和排气门10同时打开，压缩过的混合气就喷入气缸1里面将废气挤出，和传统的二冲程汽油机一样，在活塞2开始向上运动时进气门9和排气门10同时关闭，活塞2向上压缩混合气接近上止点时火花塞点火做工，同时进气气筒3在完成一次进气过程，如此反复以上工作，一种不使用混合油的二冲程汽油机就能工作了，曲轴每转动一次，汽油机就做一次功。由于汽油和空气的混合气不需要和传统的二冲程汽油机一样要进入曲轴箱，所以可以和传统的四冲程汽油机一样使用纯汽油，并且在曲轴箱里面可以灌注机油润滑机件。
行车电脑可以根据实际情况控制电磁铁6的工作频率来控制进气气筒的进气量，当猛踩油门，行车电脑就提高进气气筒的进气量和气缸排气量的比例，使进气气筒的进气量比气缸排气量多，这样汽油机就能获得额外的动力；当车辆在城市里面低速行驶时，行车电脑就减少进气气筒的进气量和气缸排气量的比例，使进气气筒的进气量比气缸排气量少，这样就能降低汽油机的油耗。由于混合气在进入气缸1前已经压缩过一次，所以进入气缸1以后再压缩的话，混合气就可以燃爆得更充分，汽油机的效率会更高。