本发明发动机气缸内气体控制方法及装置涉及发动机技术领域。
背景技术：
一、发动机起动时，特别是发动机冷起动时，由于起动扭矩大且发动机的各摩擦付之间的润滑油流失，不仅起动困难且摩擦损失大。
二、人们为了提高发动机的燃油经济性，在发动机处于中小功率运行时，采取停缸断油的技术方案，使部分气缸工作，部分气缸停止工作。这种技术方案有一问题，发动机的震动和噪音加大，影响车辆的舒适性。
三、人们为了提高发动机的燃油经济性，采取对气缸内喷入水蒸气的技术措施，但现有的措施结构复杂，成本高。
四、车辆在长下坡时，需要刹车的次数多，易造成机械刹车部件的失事，人们为了解决此安全问题，采取控制排气门，即打开排气门，关闭排气管上安装的蝶阀的技术方案，此方案存在结构复杂，成本高的问题。
技术实现要素：
为了解决上述发动机技术方案的不足之处，本发明提出一种发动机气缸控制方法及装置，主要由主管、大气支管、介质管、支管、三通阀、电磁阀组成，其特征是：与主管连通的支管与气缸连通，支管上安装电磁阀，主管上安装三通阀，三通阀连接大气管，介质管。本发明的这一装置控制方法如下：
一、程序控制三通阀，使主管与大气管连通，程序控制使每个气缸对应的支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，起动发动机时，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机的起动扭矩，提高起动性，减少发动机起动时的磨损。
二、程序控制三通阀，使主管与大气管连通，程序控制使需要停止工作的气缸对应的支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机曲轴的不平衡性，使发动机实现停缸断油性能时的震动和噪音得以降低，使停缸断油这一发动机节能减排技术方案得以顺利实现。
三、程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀，进气门、排气门、活塞正常工作，当气缸处于进气工况时，电磁阀处于开通状，氧气通过介质管进入气缸，增加气缸内的氧气，使燃油得以充分燃烧。
四、程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀，进气门、排气门、活塞正常工作，当气缸处于进气工况时，电磁阀处于开通状，高压水通过介质管进入气缸后迅速成为蒸汽，成为推动活塞的动力，达到节油的目的。
五、车辆在长下坡时，气缸停止供油，程序控制三通阀，使主管与介质管连通，控制每个支管上的电磁阀处于开通状，进气门、排气门、活塞正常工作，高压气体通过介质管进入气缸，高压气体对活塞产生阻力，起到发动机制动的作用。
附图说明
说明书附图是本发明结构示意图。
具体实施措施
图中，与主管4连通的支管5与气缸9连通，支管5上安装电磁阀6，主管4上安装三通阀3，三通阀3连接大气管2和介质管1。本发明的这一装置控制方法如下：
1.程序控制三通阀3，使主管4与大气管2连通，程序控制使每个气缸9对应的支管5上的电磁阀6处于开通状，进气门8、排气门7、活塞10正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，起动发动机时，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机的起动扭矩，提高起动性，减少发动机起动时的磨损。
2.程序控制三通阀3，使主管4与大气管连通，程序控制使需要停止工作的气缸对应的支管5上的电磁阀6处于开通状，进气门8、排气门7、活塞10正常工作，在这种状态下，发动机气缸内的气体与大气处于连通状，气缸内的压缩气体压力得到释放，降低了发动机曲轴的不平衡性，使发动机实现停缸断油性能时的震动和噪音得以降低，使停缸断油这一发动机节能减排技术方案得以顺利实现。
3.程序控制三通阀3，使主管4与介质管1连通，控制每个支管5上的电磁阀6，进气门8、排气门7、活塞10正常工作，当气缸9处于进气工况时，电磁阀6处于开通状，氧气通过介质管1进入气缸6，增加气缸6内的氧气，使燃油得以充分燃烧。
4..程序控制三通阀3，使主管4与介质管1连通，控制每个支管5上的电磁阀6，进气门8、排气门7、活塞10正常工作，当气缸9处于进气工况时，电磁阀6处于开通状，高压水通过介质管1进入气缸6后迅速成为蒸汽，成为推动活塞10的动力，达到节油的目的。
5.车辆在长下坡时，气缸9停止供油，程序控制三通阀3，使主管4与介质管1连通，控制每个支管5上的电磁阀6处于开通状，进气门8、排气门7、活塞10正常工作，高压气体通过介质管1进入气缸9，高压气体对活塞10产生阻力，起到发动机制动的作用。
通过以上技术措施，本发明使发动机具有减少起动磨损、降低发动机实施停缸断油时的震动和噪音、提高发动机燃油经济性和发动机制动多项优异性能。本发明结构简单，成本低廉，适用性强，易于推广应用。