消音器的制作方法

本发明涉及一种消音器，属于发动机排气后处理技术领域。

背景技术：

请参图1及图2所示，在排气系统消音器中，传统的旁支ht(赫姆赫兹)调音腔结构一般包括调音管1、一定封闭体积的调音腔2以及主通道管3。其调音的主要原理如下：当声波进入主管道管3后，再经过调音管1进入到调音腔2中。调音腔2可等效看成是一个质量块，而调音管1可等效看成是一个弹簧单元，声波就在此产生共振，不断发生震荡而进行衰减，从而实现降低噪声的作用。

在排气系统中，在一定的体积范围内，为解决低频噪声问题，消音器中常采用此传统的旁支ht调音腔结构。当需要解决的噪声频率非常低时(如低于50hz)，在体积一定的情况下，就需要更细更长的调音管。但解决此类超低频率的调音腔可能存在如下问题：(1)调音管过细，生产成本较高；(2)调音管过长，耐久性能容易产生问题；(3)受限于消音器的结构限制，长的调音管经常需要折弯来满足长度要求，工艺及生产成本较高。

因此，有必要提供一种新型的解决方案以解决上述技术难题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种结构简单、成本较低且具有较好调音效果的消音器。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：一种消音器，其包括壳体以及位于所述壳体内的主通道管，所述壳体设有调音腔，所述调音腔为封闭腔体，所述主通道管穿过所述调音腔，所述主通道管的壁面设有与所述调音腔相连通的调音孔。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述壳体包括位于两端的第一端盖以及第二端盖，其中所述主通道管架设在所述第一端盖与所述第二端盖上，所述主通道管包括暴露于所述第一端盖的进气口以及暴露于所述第二端盖的出气口。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述主通道管呈中空的圆筒状。

相较于现有技术，本发明通过设置调音孔来取代传统的调音管，在保证调音效率的情况下，采用简单的结构设计，降低了生产成本。

附图说明

图1是现有技术中一种消音器的示意图。

图2是图1中主通道管、端盖以及调音管的立体图。

图3是本发明消音器的示意图。

图4是图3中主通道管以及端盖的立体图。

图5是本发明消音器与图1中现有的消音器的性能测试对比图。

具体实施方式

请参图3及图4所示，本发明揭示了一种消音器，其包括壳体4以及位于所述壳体4内的主通道管5。所述壳体4设有调音腔40，所述调音腔40为封闭腔体，其形式可以是单腔消声器或多腔消声器中某封闭腔体。所述主通道管5穿过所述调音腔40，所述主通道管5的壁面设有与所述调音腔40相连通的调音孔51。

所述壳体4包括位于两端的第一端盖41以及第二端盖42，其中所述主通道管5架设在所述第一端盖41与所述第二端盖42上。所述主通道管5包括暴露于所述第一端盖41的进气口52以及暴露于所述第二端盖42的出气口53。

所述主通道管5呈中空的圆筒状。

在本发明新型旁支ht调音腔的消音器中，设调音腔40的体积为v1；调音孔51的等效截面积为a1，主通道管5的壁厚为l1。当气流从主通道管5的左侧进入，经过主通道管5后再从右侧排出，但声波在经过主通道管5时，会通过调音孔51进入调音腔40内，调音腔40可等效看成是一个质量块，而调音孔51可等效看成是一个弹簧单元，声波就在此产生共振，不断发生震荡而进行衰减，从而实现降低噪声的作用。根据ht调音腔调音频率的计算公式即可得到其调音频率为：

其中，c1为声速。

请参图5所示，通过仿真分析可知，本发明新型旁支ht调音腔与传统旁支ht调音腔的消声量是一样的(两者的曲线重叠)，保证了良好的消声性能。

相较于现有技术，本发明通过设置调音孔51来取代传统的调音管，有效地解决了消音器的结构限制问题，同时去掉了调音管，可大幅降低消音器的成本。

另外，以上实施例仅用于说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案，对本说明书的理解应该以所属技术领域的技术人员为基础，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，所属技术领域的技术人员仍然可以对本发明进行修改或者等同替换，而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，均应涵盖在本发明的权利要求范围内。

技术特征：

技术总结
一种消音器，其包括壳体以及位于所述壳体内的主通道管，所述壳体设有调音腔，所述调音腔为封闭腔体，所述主通道管穿过所述调音腔。所述主通道管的壁面设有与所述调音腔相连通的调音孔。本发明通过设置调音孔来取代传统的调音管，在保证调音效率的情况下，结构简单，生产成本较低。

技术研发人员：严才宝;杨润潮;孔正国;周帅利;刘健;刘梁;谢方
受保护的技术使用者：上海天纳克排气系统有限公司
技术研发日：2017.08.16
技术公布日：2019.03.01