一种汽车发动机的配气机构的制作方法

本发明涉及汽车发动机技术领域，具体为一种汽车发动机的配气机构。

背景技术：

在汽车发动机的组成部分中，配气机构是组成发动机的两个重要机构之一。在汽车的打火过程中，能够根据汽车发动机气缸内的具体工作循环和发火次序来决定发动机的发动。可以定时开启和关闭汽车发动机各气缸的进排气门，以让汽车发动机及时吸入空气，将废气充分排除。还可以在发动机的压缩与做功过程中提供重要保障，为汽车发动机中的气体燃烧提供一个密闭空间。所以，汽车发动机的配气机构是发动机各缸燃料燃烧做功的重要保证。

而目前的汽车发动机配气机构结构复杂，导致占用的空间体积大，而且实用性差。

技术实现要素：

为了克服现有技术方案的不足，本发明提供一种汽车发动机的配气机构，本发明中配气机构的结构简单而且结构紧凑，能够减小配气机构的占用空间面积，降低零部件之间的加工工艺难度。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车发动机的配气机构，包括气门组和气门传动组，所述气门组包括气门和气门弹簧，所述气门弹簧的一端连接有弹簧底座，所述气门弹簧有两个，并且所述气门弹簧以弹簧底座的中心位置对称分布，所述弹簧底座上设有弹簧挂钩，两个所述气门弹簧相交并且两个所述气门弹簧的旋向相反，所述气门弹簧的相交大小为整个气门弹簧的1/2，所述弹簧底座上套接有空腔气门导管体，所述气门安装在空腔气门导管体内，并且所述气门的一端与弹簧底座旋接在一起，所述气门传动组包括摇臂、挺柱和凸轴轮，所述挺柱通过调节螺钉与摇臂相连，所述凸轮轴上设有若干均匀分布的凸轮，所述凸轴轮的一端连接有凸轴轮齿形轮，所述挺柱安装在凸轮下，所述摇臂与弹簧底座相连。

作为本发明一种优选的技术方案，所述气门的头部为平顶式，所述气门头部增设有气门座圈，并且所述气门座圈与气门头部之间形成气门锥角，所述气门锥角为气门头部的倾斜面与气门头部水平面之间的夹角，并且气门锥角的范围为30°-45°。

作为本发明一种优选的技术方案，所述调节螺钉安装在摇臂与挺柱连接的地方，并且在调节螺钉上设有与其匹配的螺栓。

作为本发明一种优选的技术方案，所述凸轮上均设有耐磨橡胶垫，并且所述凸轮的轮廓为圆形和抛物线结合的锥形，所述凸轮方向不定的安装在凸轮轴上。

作为本发明一种优选的技术方案，所述挺柱为液力挺柱。

作为本发明一种优选的技术方案，所述凸轮轴齿形轮通过链条连接到曲轴齿形轮。

作为本发明一种优选的技术方案，所述摇臂上设有摇臂轴套，并且在与弹簧底座接触的所述摇臂顶部设有堆焊耐磨合金。

作为本发明一种优选的技术方案，所述弹簧底座上设有两个锁片。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明中配气机构的结构简单而且结构紧凑，能够减小配气机构的占用空间面积，降低零部件之间的加工工艺难度，而且可根据凸轮带动挺柱以及摇臂的运动，可在一定时间范围内开启和关闭气缸的进排气门，从而使得空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明的气门组爆炸结构示意图；

图3为本发明的调节螺钉结构示意图；

图4为本发明的摇臂结构示意图。

图中：1-气门组；2-气门传动组；3-气门；4-气门弹簧；5-弹簧底座；6-弹簧挂钩；7-空腔气门导管体；8-摇臂；9-挺柱；10-凸轴轮；11-调节螺钉；12-凸轮；13-凸轮轴齿形轮；14-气门锥角；15-螺栓；16-耐磨橡胶垫；17-链条；18-曲轴齿形轮；19-摇臂轴套；20-锁片。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

以下各实施例的说明是参考附图，用以示例本发明可以用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向和位置用语，例如「上」、「中」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向和位置。因此，使用的方向和位置用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

实施例：

如图1至图4所示，本发明提供了一种汽车发动机的配气机构，包括气门组1和气门传动组2，所述气门组1包括气门3和气门弹簧4，所述气门弹簧4的一端连接有弹簧底座5，所述弹簧底座5上设有两个锁片20，所述气门弹簧4有两个，并且所述气门弹簧4以弹簧底座5的中心位置对称分布，所述弹簧底座5上设有弹簧挂钩6，两个所述气门弹簧4相交并且两个所述气门弹簧4的旋向相反，所述气门弹簧4的相交大小为整个气门弹簧4的1/2，所述弹簧底座5内部设有螺纹，所述弹簧底座5上套接有空腔气门导管体7，所述气门3安装在空腔气门导管7体内，并且所述气门3的一端与弹簧底座5旋接在一起。

所述气门传动组2包括摇臂8、挺柱9和凸轴轮10，所述挺柱9通过调节螺钉11与摇臂8相连，所述挺柱9为液力挺柱，液力挺柱消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪声，提高了发动机高速时的性能，所述调节螺钉11安装在摇臂8与挺柱9连接的地方，并且在调节螺钉11上设有与其匹配的螺栓15，所述凸轮轴10上设有若干均匀分布的凸轮12，所述凸轮12上均设有耐磨橡胶垫16，并且所述凸轮12的轮廓为圆形和抛物线结合的锥形，所述凸轮12方向不定的安装在凸轮轴10上，所述凸轴轮10的一端连接有凸轴轮齿形轮13，所述凸轮轴齿形轮13通过链条17连接有曲轴齿形轮18，所述挺柱9安装在凸轮12下，所述摇臂8与弹簧底座5相连。

优选的是，所述气门3的头部为平顶式，并且所述气门3头部增设有气门座圈，并且所述气门座圈与气门3头部之间形成气门锥角14，所述气门锥角14为气门3头部的倾斜面与气门3头部水平面之间的夹角，并且气门锥角14的范围为30°-45°，用以获得较大的气门3座合压力，提高密封性和导热性，并且在气门3落座时有较好的定位作用，同时也避免气流拐弯过大而降低流速。

优选的是，所述摇臂8上设有摇臂轴套19，并且在与弹簧底座5接触的所述摇臂8顶部设有堆焊耐磨合金，增加摇臂8的耐磨性，延长摇臂8的使用寿命。

综上所述，本发明的主要特点在于：

本发明中配气机构的结构简单而且结构紧凑，能够减小配气机构的占用空间面积，降低零部件之间的加工工艺难度，而且可根据凸轮带动挺柱以及摇臂的运动，可在一定时间范围内开启和关闭气缸的进排气门，从而使得空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。