拖拉机油底壳的制作方法

本实用新型涉及柴油机领域，尤其涉及拖拉机用柴油机领域。

背景技术：

拖拉机用柴油机的油底壳除了储存机油和保证其密封功能外，还要满足拖拉机配套需要的各项要求。由于拖拉机多采用无机架式结构，拖拉机和柴油机的连接主要是通过油底壳前端与拖拉机的前桥进行连接，另一侧通过固定在机体和油底壳上的飞轮壳与变速箱进行连接。当拖拉机的运行中受到外部负荷时，柴油机与拖拉机前桥振动方向一致，由于惯性的作用，导致油底壳连接处承载很大的拉应力和弯矩，甚至还会产生共振。所以传统的油底壳经常会出现油底壳漏油或者断裂现象。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种拖拉机油底壳，其具有容量大，与拖拉机前桥的连接合理，强度高，荆条布置合理等特点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种拖拉机油底壳，用于储存机油，由左侧部、右侧部、前部、后部和底部形成内腔，拖拉机油底壳包含多个台阶面，位于左侧部和右侧部的外壁，多个台阶面用于拖拉机油底壳与拖拉机前桥的连接。

优选地，上述技术方案中，多个台阶面在左侧部和右侧部的外壁是均匀对称分布的，每个台阶面包含多个前桥连接螺孔。

优选地，上述技术方案中的拖拉机油底壳还包含多个波浪形结构。

优选地，上述技术方案中，多个波浪形结构是沿着左侧部、前部、右侧部的内壁均匀分布的、并向内腔凸出。

优选地，上述技术方案中的拖拉机油底壳还包含多个加强筋。

优选地，上述技术方案中，多个加强筋是沿着内腔的内壁均匀分布的、并向内腔凸出，且多个加强筋的形状为上小下大的倒三角形。

优选地，上述技术方案中的拖拉机油底壳的底部具有传动轴让位槽。

优选地，上述技术方案中，传动轴让位槽是从前部向后部贯通、并向内腔拱起。

与现有技术相比，本实用新型的拖拉机油底壳具有机油容量大，与拖拉机前桥的连接合理，强度高，荆条布置合理等有益效果。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的立体图。

图2是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的另一立体图。

图3是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的整车局部安装图。

主要附图标记说明：

1-台阶面，11-前桥连接螺孔，2-波浪形结构，3-加强筋，4-传动轴让位槽，5-气缸体连接螺孔；10-左侧部，20-右侧部，30-前部，40-后部，50-底部，60-内腔；100-拖拉机油底壳，200-前桥，300-气缸体，400-变速箱，500前桥驱动轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图3所示，图1是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的立体图。图2是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的另一立体图。图3是本实用新型具体实施方式的拖拉机油底壳的整车局部安装图。

请参阅图1至图3，本实用新型的拖拉机油底壳100，主要用于储存拖拉机柴油机机油以及柴油机与其他部件的连接与固定，拖拉机油底壳100由左侧部10、右侧部20、前部30、后部40、底部50形成内腔60；拖拉机油底壳100包含多个台阶面1，位于左侧部10和右侧部20的外壁偏前均匀对称分布，多个台阶面1用于拖拉机油底壳100与拖拉机前桥200连接，每个台阶面100包含多个前桥连接螺孔11；本实施例的台阶面1左右每侧各设有四个，每个台阶面1上各具有两个前桥连接螺孔11，但本实用新型并不限于此，数量可随具体情况而调整；这样的设计增大了前桥与油底壳的接触面，使柴油机固定更加合理，更加牢靠，而且这样可以提高油底壳的抗扭转振动，平衡油底壳受到的外力；这样的设计克服了现有技术油底壳由于是前端与拖拉机前桥进行连接，柴油机与拖拉机前桥振动方向相反，振幅加大，容易产生疲劳断裂的问题。

在一些实施例中，本实用新型的拖拉机油底壳100还具有多个波浪形结构2，多个波浪形结构2是沿着左侧部10、前部30、右侧部20的内壁向内腔60凸出地均匀分布；这样的设计可以加强机体刚性，并且可以有效降低从油底壳辐射出的噪声；

在一些实施例中，本实用新型的拖拉机油底壳100还具有多个加强筋3，多个加强筋3是沿着内腔60的内壁、并向着内腔60凸出地均匀分布的；把加强筋均匀布置在波浪形的凸边(从里往外看)，可以增加油底壳的刚性，提高强度。另外，本实用新型把加强筋设计为倒三角形状(底部大，顶部小)可以作为隔板作用，防止拖拉机在急刹车或者急转弯时机油飞溅。

在一些实施例中，本实用新型的拖拉机油底壳100的多个波浪形结构2和多个加强筋3，实际上是间隔均匀排列于左侧部10、前部30、右侧部20的内壁，这样设计，可以保证油底壳的强度更加均匀；而且多个加强筋3的大小和形状并不完全相同，这样可以充分保留内腔60的有效容积。

在一些实施例中，本实用新型的拖拉机油底壳100的左侧部10、右侧部20和前部30的上端面形成U形平面，用于与柴油机气缸体300连接，前部30为标准平面，并包含多个气缸体连接螺孔5，用于连接螺栓锁固；其中，每个气缸体连接螺孔5对应一个波浪形结构1，每个气缸体连接螺孔5与对应的每个横截面为半圆形的波浪形结构1基本同圆心；根据油底壳螺栓孔随形设计的波浪形结构，扩大油底壳壳体的边界(现有技术的油底壳需要让出四周边界上紧螺栓套筒的位置)，增大油底壳的有效容积，特别是对于小排量柴油机的小空间油底壳来说，可有效的增大容积。

在一些实施例中，本实用新型的拖拉机油底壳100的底部50具有从前部30向后部40贯通的，并向内腔60拱起的传动轴让位槽4；这样的设计是由于拖拉机驱动轴位于油底壳下方，为了满足机油容量要求，如图2所示，本实用新型把油底壳底部50设计成拱形，对传动轴进行让位，并且可以进一步提高油底壳底面的刚度，还可以尽可能保持油底壳的容积。

在一些实施例中，在本实用新型的拖拉机油底壳100的后部40的内壁处朝向内腔60的方向同样具有多个加强筋3，以及在左侧部10和右侧部20的外壁处和前部30的外壁处还具有多个正三角形加强筋(图中未绘示)，目的是进一步加强拖拉机油底壳的强度和刚度。

通过以上对拖拉机油底壳的优化，本实用新型的波浪形结构以及等距均布的加强筋设计，能把拖拉机油底壳的刚度大幅度提高，避免柴油机出现断裂和漏油现象，而且可以有效的降低柴油机的噪声，根据CAE计算得出，静强度安全系数和疲劳安全系数远远大于安全值。通过波浪形的壳体设计，充分利用小排量发动机的有效空间，增加机油容量。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。