一种可自动抽气汽车防冻液水箱的制作方法

本实用新型涉及汽车散热设备技术领域，具体为一种可自动抽气汽车防冻液水箱。

背景技术：

现有的汽车散热系统中主要包括主水箱和副水箱，其中副水箱即为防冻液水箱，其主要作用是储水或者防冻液，在进行散热时实时为主水箱补水，汽车防冻液是一种沸点100℃，冰点-15℃以下的液体。

在日常的汽车使用过程中，防冻液是消耗品，其主要耗费途径有：车体泄露和日常蒸发两种，其次，防冻液最大使用寿命也只有两年左右，所以需要更换防冻液，加上部分司机为了缩减开销经常出现的就是夏季使用水代替防冻液，到了秋冬季节更换防冻液，所以防冻液的更换更为频繁，在防冻液的使用要求中，防冻液是不可以混加的，引入了新的防冻液必须对汽车主水箱及水循环管路中的残余液体全部释放并且需要对主副水箱及水路管道进行抽气处理，抽气工作较为复杂，且车主没有专门设备去进行，在经常去4S店更换也会造成一定的麻烦和经济开销，所以如果能够对水箱内的气体进行自动抽气，将会使得更换防冻液十分简单，有助于提高车主对于车辆的了解程度，为车主节约时间和金钱。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可自动抽气汽车防冻液水箱，具备在需要更换防冻液时可以自动进行抽气工作，使得更换工作变得更为简单，车主自行就可以进行更换的优点，解决了传统防冻液水箱在抽气方面困难，较为麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种可自动抽气汽车防冻液水箱，包括箱体、抽气箱体和发动机仓板，所述箱体一侧面设置有出液管，出液管设置有循环管，所述箱体上端面中心位置处设置有补液嘴，补液嘴上配套设置有密封盖，密封盖和补液嘴螺旋连接，且密封盖和补液嘴之间设置有密封垫，所述抽气箱体内部固定有吸气泵，吸气泵和抽气箱体内壁间设置有缓冲层，吸气泵上设置有抽气口和出气口，所述抽气箱体通过连接螺栓固定在发动机仓板内壁上，所述箱体和抽气箱体之间通过抽气管连接，且抽气管一直延伸至抽气箱体内部并与抽气口连接，抽气管上安装有气体阀。

优选的，所述箱体使用透明塑料材质制成。

优选的，所述出液管和循环管与箱体连接处均设置有密封圈。

优选的，所述箱体表面均匀设置有刻度标线。

优选的，所述缓冲层由泡沫制品填充而成。

优选的，所述连接螺栓共设置有四个，且连接螺栓在抽气箱体靠近发动机仓板的一侧面上均匀分布。

优选的，所述吸气泵与发动机仓内的蓄电池电性连接，且吸气泵和蓄电池相通的电路中设置有控制开关。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型针对在进行更换防冻液时需要对防冻液箱体及水循环管路进行抽气工作的特性，设置了抽气管和吸气泵，达到了可以利用吸气泵进行抽气的效果，车主在进行更换防冻液时不用手动抽气，实用且方便且抽气效果好。

2、本实用新型设置了气体阀，一方面达到了抽气可以实时的进行控制的效果，另一方面也避免防冻液箱正常使用时，液体蒸汽回流至吸气泵中，造成吸气泵的损坏，有助于提高吸气泵使用寿命。

3、本实用新型将吸气泵设置在抽气箱体内部且设置了缓冲层，有利于保护吸气泵不受颠簸影响。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构图；

图2为本实用新型的抽气箱体的内部示意图；

图3为本实用新型的抽气管与吸气泵连接示意图。

图中：1-箱体；2-出液管；3-循环管；4-密封圈；5-密封垫；6-密封盖；7-补液嘴；8-刻度标线；9-抽气管；10-气体阀；11-抽气箱体；12-连接螺栓；13-发动机仓板；14-吸气泵；15-缓冲层；16-抽气口；17-出气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至3，本实用新型提供的一种实施例：一种可自动抽气汽车防冻液水箱，包括箱体1、抽气箱体11和发动机仓板13，箱体1使用透明塑料材质制成，箱体1一侧面设置有出液管2，出液管2用于连接主水箱，为主水箱供水使用，出液管2设置有循环管3，循环管3起到水循环的作用，出液管2和循环管3与箱体1连接处均设置有密封圈4，箱体1上端面中心位置处设置有补液嘴7，补液嘴7上配套设置有密封盖6，密封盖6和补液嘴7螺旋连接，且密封盖6和补液嘴7之间设置有密封垫5，箱体1表面均匀设置有刻度标线8，透明的箱体1加上刻度标线8且防冻液为红色或者绿色，能够便于车主直接观察剩余防冻液的剂量，抽气箱体11内部固定有吸气泵14，吸气泵14可以选用H-830型，该型号气泵，体积大小合适约为15CM*15CM*10CM，且抽气速度合适约为30L/MIN，且耐高温约为80摄氏度左右也略高于发动机仓内的实际温度，符合本实用新型使用需求，吸气泵14和抽气箱体11内壁间设置有缓冲层15，缓冲层15由泡沫制品填充而成，缓冲层15起到稳定吸气泵14的作用，吸气泵14上设置有抽气口16和出气口17，抽气箱体11通过连接螺栓12固定在发动机仓板13内壁上，连接螺栓12共设置有四个，且连接螺栓12在抽气箱体11靠近发动机仓板13的一侧面上均匀分布，箱体1和抽气箱体11之间通过抽气管9连接，且抽气管9一直延伸至抽气箱体11内部并与抽气口16连接，抽气管9上安装有气体阀10，吸气泵14与发动机仓内的蓄电池电性连接，且吸气泵14和蓄电池相通的电路中设置有控制开关，吸气泵14在接通电源后，对箱体1内进行吸气的工作，抽气管9起到输送气体的作用，出气口17起到排出气体的作用。

具体使用方式：本实用新型工作中，在需要进行更换防冻液的工作时，打开汽车主水箱底部的泄水阀，主水箱、箱体1和水循环管路中的水开始排出，排出结束后，进行抽气工作，打开气体阀10，打开吸气泵14和蓄电池相通的电路中的控制开关，吸气泵14开始工作，箱体1内部的气体在吸气泵14的作用下通过抽气管9进入抽气口16中，进而从出气口17中排出，循环进行工作，直至排气工作结束，排气结束后，可以通过补液嘴7加入新的防冻液，通过观察刻度标线8可以直观的判断防冻液的液面高度。

本实用新型还包括一种汽车防腐蚀镁合金用缓蚀剂的制备：

S1，将镁合金用水砂纸逐级打磨抛光，然后经丙酮和酒精清洗，冷干保存备用；

S2，将处理好的镁合金试样用细线悬挂，浸入室温的50%乙二醇溶液中浸泡，试样于浸泡8天后取出，然后水洗干净，再依次用蒸馏水、酒精和丙酮清洗，冷干；

S3，将处理好的镁合金工作电极连入三电极体系，对镁合金的动电位极化曲线及电化学阻抗谱进行测试，极化曲线测试时，扫描速度为O.5mV*s^-1，测量电位范围为-0.15——+4. 20V(相对开路电位);电化学阻抗测试时，测量频率范围为100kHz^-10mHz，正弦交流电压幅值为±10mV，根据测量结果讨论复合缓蚀剂对镁合金的耐蚀性能及腐蚀抑制机理；

S4，采用正交实验法确定了复合缓蚀剂的配方，即苯并三氮哩0.5 g*L^-1，苯甲酸钠2.5g*L^-1,铝酸钠3.5g*L^-1,硅酸钠3.0g*L^-1，六次甲基四胺1.5g*L^-1；

采用电化学测试方法讨论了温度对复合缓蚀剂缓蚀性能的影响，结果表明:随着温度的升高，复合缓蚀剂的缓蚀性能将有所下降；

通过腐蚀失重法和电化学测试技术研究了复合缓蚀剂用量对复合缓蚀剂缓蚀性能的影响。结果表明:当复合缓蚀剂用量在0%——4%范围内时，复合缓蚀剂用量与缓蚀效率之间呈抛物线关系。当复合缓释剂用量较低时，随着复合缓蚀剂用量的增加，其缓蚀抑制作用增强，当其用量增加到2%时，其缓蚀作用达到最大，缓蚀效率达到94%;之后再增加复合缓蚀剂的用量，缓蚀剂的缓蚀效率反而有所降低。

在复合缓蚀剂各组分的协同作用下，其在镁合金表面形成了一层抑制了镁合金腐蚀的钝化膜，同时抑制了镁合金在乙二醇一水溶液中的腐蚀，是一种阳极抑制型钝化缓蚀剂。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。