本发明涉及发动机通风装置，特别涉及一种发动机强制通风管系统。
背景技术：
目前人们所使用的发动机曲轴箱的通风管系统布置在进气歧管稳压腔与发动机曲轴箱之间很有限的空间内，由于发动机设计比较紧凑，空间有限，造成通风管道的装配、维修更换难度大(参见附图2)；还由于pcv阀置于靠近后面的进气道处，造成通过pcv阀进入发动机曲轴箱再次燃烧的燃油废气分布在各气缸的量不均匀，导致各气缸最终工作状态不一致。另外，由于发动机工作时大量新鲜气体是从节气门处被吸进，因此靠近节气门口处的气缸进入的燃油废气会少，而靠近后面的进气管处的气缸会进入较多的燃油废气，从而造成废气不能充分再燃烧，甚至使部分废气排空，造成环境的污染，同时也影响发动机的使用性能和使用寿命。
技术实现要素：
本发明的目的是为了克服上述现有技术管路布置不合理，不利于系统装配，以及克服不利于燃油废气再次燃烧时进入气缸的均匀分配问题，特公开一种发动机强制通风管系统。
本发明的技术方案是这样实现的：一种发动机强制通风管系统，包括发动机和发动机机体上的，通过胶管将空气滤清器、节气门、进气歧管稳压腔、pcv阀和强制通风管组件连接在一起的通风管道，所述强制通风管组件由侧置改为上置，即置于发动机机体的上侧，所述pcv阀由靠近后面的进气道改为置于靠近前面地进气道处。
本发动机强制通风管系统的技术方案，由于采用了将强制通风管组件由侧置改为上置，克服了管路布置不合理、不利于系统装配的问题，便于管路的安装和维修更换；并将pcv阀置于靠近前面的进气道处，又解决了不利于发动机曲轴箱废气再次燃烧进入各气缸的分配不均匀问题，达到了优化整机工作的目的，同时也使整机外观布置更加合理、美观大方。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步详细说明。
图1为本发明的结构示意图。
图2为现有技术的结构示意图。
具体实施方式
参见附图1，本发明的发动机强制通风管系统，包括发动机机体1和发动机机体1上的，通过胶管3将空气滤清器4、节气门5、进气歧管稳压腔6、pcv阀7和强制通风管组件8连接在一起的通风管道2，所述强制通风管组件8置于发动机1的上侧，所述pcv阀7置于靠近前面的进气道9处。将强制通风管组件8由侧置改为上置，克服了管路布置不合理、不利于系统装配的问题。
本发明通过胶管3将pcv阀7、强制通风管组件8及空气滤清器4连接后，实现对曲轴箱的强制通风，以确保发动机正常工作。否则，发动机机体内润滑油与未燃尽的燃油窜气混合后会使机体内压力增高，造成润滑油外渗，使发动机不能正常工作。另外将pcv阀7置于靠近前面的进气道9处，会使进入进气歧管稳压腔6的废气比较均匀地在新鲜气流的冲击下分配给各缸，新鲜气流在各缸活塞作用下由节气门5进入发动机。
从发动机内部散发出的燃油废气通过强制通风管组件8在发动机产生不多时通过胶管3及pcv阀7进入进气歧管稳压腔6汇同新鲜气体再次燃烧；当发动机产生废气较多时，多余的废气经过胶管3、空气滤清器4进入进气歧管稳压腔6汇同新鲜气体进入气缸又被燃烧。该系统中发动机负荷转速越高，通过pcv阀7的废气越多。
参见附图2，现有的强制通风系统可供布置的空间很有限，由于发动机空间仅局限在进气歧管稳压腔6与发动机之间，造成通风管道的装配、维修更换难度大；还由于pcv阀7的位置靠近后面的进气管处，造成通过pcv阀7进入发动机再次燃烧的燃油废气分布给各气缸的量偏差很大，导致各气缸最终工作状况不一致。
由于发动机工作时大量新鲜气体是从节气门5处被吸进，因此靠近节气门5口部的气缸进入的燃油废气会少，而靠近后面的气缸会进入较多的燃油废气。
与现有的技术方案比较，本强制通风系统克服了系统装配困难，布局不当及曲轴箱废气再次燃烧时进入气缸的分配不均匀问题。