本发明涉及摩托车怠速马达，属于摩托车马达技术领域。
背景技术：
目前没有专门的摩托车怠速马达，摩托车马达在怠速过程中，进气道、进气门和燃烧室会造成积碳过多的现象，因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。为了解决上述困难，需要开发一款在怠速时也不会发生燃烧不正常或起动后发动机抖动现象的摩托车怠速马达。
技术实现要素：
本发明的目的是提供摩托车怠速马达。
本发明要解决的问题是现有技术的摩托车马达在怠速过程中会发生燃烧不正常或起动后发动机抖动现象的问题。
为实现本发明的目的，本发明采用的技术方案是：
摩托车怠速马达，包括接线座、插针、轴承固定板、骨架一、磁钢、导向架、导向架固定板、机壳一、骨架二、中极板、机壳二、调节螺杆、锥头和轴承，所述导向架左端安装在导向架固定板内，导向架左侧安装机壳，机壳左侧安装骨架二，中极板安装在磁钢外，中极板上端安装在骨架一和骨架二之间，中极板下端安装在机壳二和骨架二，壳体二左侧以及骨架一左侧各安装轴承固定板，轴承固定板安装在接线座右侧，接线座安装在导向架固定板左侧，插针安装在接线座内，插针安装在接线座内，插针右端与骨架一相连，调节螺杆的左端安装在磁钢内，调节螺杆的右端安装在导向架内，调节螺杆右侧安装锥头，轴承固定板上安装轴承。
所述锥头的一端小于锥头的另一端。
本发明的优点是：在怠速行驶中，进气道、进气门和燃烧室不会造成积碳过多的现象，能避免燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生；锥头依靠调节螺杆能进行直线运动模式的适应性调节，锥头就是改变气流的执行部件，怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳怠速转速。
附图说明
图1是本发明摩托车怠速马达整体结构图；
图2是外壳的整体结构主视图；
图3是外壳的整体结构后视图；
图中：8、接线座 10、插针 11、轴承固定板 6、骨架一 9、磁钢 1、导向架 2、导向架固定板 3、机壳一 4、骨架二 5、中极板 7、机壳二 13、调节螺杆 14、锥头 15、轴承。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步的说明。
摩托车怠速马达，包括接线座8、插针10、轴承15固定板11、骨架一6、磁钢9、导向架1、导向架固定板2、机壳一3、骨架二4、中极板5、机壳二7、调节螺杆13、锥头14和轴承15，所述导向架1左端安装在导向架固定板2内，导向架1左侧安装机壳，机壳左侧安装骨架二4，中极板5安装在磁钢9外，中极板5上端安装在骨架一6和骨架二4之间，中极板5下端安装在机壳二7和骨架二4，壳体二左侧以及骨架一6左侧各安装轴承15固定板11，轴承15固定板11安装在接线座8右侧，接线座8安装在导向架固定板2左侧，插针10安装在接线座8内，插针10安装在接线座8内，插针10右端与骨架一6相连，调节螺杆13的左端安装在磁钢9内，调节螺杆13的右端安装在导向架1内，调节螺杆13右侧安装锥头14，轴承15固定板11上安装轴承15，锥头14的一端小于锥头14的另一端。
本发明的原理是：机壳二7形成一个封闭的槽型，而骨架一6为开放式结构，在怠速行驶中，进气道、进气门和燃烧室不会造成积碳过多的现象，能避免燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生；锥头14依靠调节螺杆13能进行直线运动模式的适应性调节，锥头14就是改变气流的执行部件，怠速时，根据发动机温度高低和负荷大小，改变怠速空气道的截面积，使发动机在不同条件下都有最佳怠速转速。