本公开涉及用于机动车辆的启停系统以及特别地(虽然不完全)涉及配置为允许改善机动车辆的燃料经济性和排放的启停系统。
背景技术：
设计用于降低燃料消耗和co2排放的机动车辆启停系统在车辆静止时通过自动地关闭发动机而工作。然而，为了试图使燃料经济性与比如气候舒适度这样的其他属性平衡，启停系统通常包括多个‘抑制因素’信号，如果需要加热或冷却或为了减少所察觉的系统“忙碌”等，该‘抑制因素’信号防止发动机关闭。
实现燃料经济性和保持比如在所有情况下适合所有客户的稳定的气候控制这样的属性之间的最佳平衡是不可能的，因为客户偏好差异很大。一些客户优先考虑燃料经济性并且在一切可用的机会下想要关闭发动机，同时其他客户认为启停是令人讨厌的并且经常禁用它。
在当前车辆中，通过禁用开关禁用启停系统并且保持发动机运行是可能的，但是没有办法超控抑制因素以便迫使发动机关闭。
比如机动车辆这样的车辆可以包括配置为当不需要发动机时(例如当不需要来自发动机的扭矩来驱动车辆时)自动地关闭机动车辆的发动机并且当需要时自动地重新启动发动机的启停系统。例如，发动机可以在车辆的速度低于阈值时(例如当车辆停止时)关闭并且可以当车辆的驾驶员在停车之后正准备离开或者正试图加速车辆时自动地重新启动。在这种情况下关闭发动机减少发动机的怠速时间并且改善机动车辆的燃料效率和排放。
当通过启停系统关闭机动车辆的发动机时，可以影响比如车辆的气候控制系统这样的机动车辆的一个或多个辅助系统的操作。因此，当启用这种辅助系统时，发动机自动地关闭可能是不期望的。此外，特别是当启停系统太频繁地关闭发动机时或当关闭发动机留下车辆不能快速地离开停车处的印象时，启停系统有时会被驾驶员认为是令人烦恼的。
启停系统通常配置为在可以给驾驶员带来干扰并且给车辆的辅助系统的操作带来潜在破坏的情况下，平衡关闭发动机所带来的燃料消耗和排放的益处。
技术实现要素：
根据本公开的一个方面，提供一种用于机动车辆的启停系统，该启停系统配置为当达到预定发动机启停条件时控制机动车辆的发动机的操作，其中启停系统配置为根据启停系统的工作状况关闭发动机，其中工作状况是以下中的一种：第一工作状况，在该第一工作状况下当启用一个或多个关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机；以及第二工作状况，在该第二工作状况下当启用一个或多个关键或非关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机。也就是说，当启停系统在第一工作状况下操作时，启停系统可以忽略一个或多个非关键抑制因素，当确定是否关闭发动机时可以启用该一个或多个非关键抑制因素。从而可以选择第一工作状况以便当启用非关键抑制因素时迫使启停系统关闭发动机。
提出的解决方案为驾驶员提供超控除最关键抑制因素之外所有的抑制因素并且当发动机在其他情况下可以保持运行时迫使发动机关闭的手段。
何时这可能特别有用的情况的示例是当气候控制系统正在抑制发动机关闭但客户舒服时、当发动机已经重新启动但车辆没有移动时、当环境温度太热或太冷但驾驶员舒服时或在发动机暖机阶段期间当没有来自发动机的可用热量以提供车厢加热时。
不应该超控的示例关键抑制因素是将削弱快速或稳健启动发动机的能力的发动机故障、非常低的电池荷电状态或冒车辆安全风险的任何事情。本发明可以提供超控一些或所有其他的非关键抑制因素以便最大化燃料经济性的手段。
可以通过不同的方式实施该超控特征。一种可能的实施方式将经由专用按钮。可替代地，按钮可能是比如用于启用或禁用启停系统的按钮这样的现有按钮。例如，现有按钮可以是三位置开关。可替代地，现有按钮可以配置成使得长按压或双按压可以实施超控特征。可替代地这可以经由“人机界面”(hmi)菜单屏幕中的‘软按钮’或甚至通过比如轻踩离合器踏板两次这样的‘复活节彩蛋’类型的操纵来实现。
专用按钮的优势是不要求客户具有任何特殊知识或阅读所有者指南以查找该特征。然而为车辆仪表板上的另一硬(例如物理)按钮找到合适位置通常是非常困难的并且与清理车辆内饰的趋势是背道而驰的。因此可替代的实施方式在没有对专用按钮的空间或成本的随附需求的情况下提供实施有用特征的方法。
工作状况可以通过车辆的用户选择的。例如，工作状况可以通过操作设置在车辆上——例如设置在车辆的仪表盘或中控台上或设置在车辆的比如方向盘这样的控制表面上——的开关或按钮来选择。
驾驶员可以选择第一工作状况以便当可以启用一个或多个非关键抑制因素时迫使启停系统关闭车辆的发动机。也就是说，驾驶员可以选择第一工作状况以便超控可以启用的任何非关键抑制因素。
第二工作状况可以是默认工作状况。当选择第一工作状况时，启停系统可以确定是否关闭发动机，例如仅取决于是否启用任何关键抑制因素，并且接着可以返回至第二工作状况。可替代地，一旦已经选择第一工作状况，启停系统就可以保持在第一工作状况直到选择比如第二工作状况这样的可替代的工作状况。
启停系统可以配置为当机动车辆的速度降到低于阈值时关闭发动机。此外或可替代地，启停系统可以配置为当车辆的制动系统的制动压力超过阈值时关闭发动机。
启停系统可以配置为当驾驶员试图加速车辆或正准备加速车辆时——例如当驾驶员激活指示驾驶员正准备加速的驾驶控制装置时——重新启动发动机。例如，当驾驶员踩车辆的离合器踏板同时车辆处于空挡时或当制动压力降到低于阈值或另一阈值时，可以重新启动发动机。
工作状况可以是第一工作状况、第二工作状况和第三工作状况中的一个，在第三工作状况下可以阻止启停系统关闭机动车辆的发动机。也就是说，当启停系统在第三工作状况下时，可以停用启停系统。
可以启用的关键抑制因素可以相应于可以阻止发动机重新启动和/或可以影响机动车辆的安全运行的机动车辆的一个或多个状况。例如，可以启用的关键抑制因素可以相应于低电池状态、发动机故障、发动机起动机故障、电池故障和不足的制动伺服器真空度中的一个或多个。
可以启用的非关键抑制因素可以相应于可能不阻止发动机重新启动和/或不影响机动车辆的安全操作的状况。非关键抑制因素可以相应于不影响发动机的操作或者机动车辆和其乘员的安全性的系统的状况。例如，非关键抑制因素可以与机动车辆的辅助系统有关。可以启用的非关键抑制因素可以相应于正启用的车辆的气候控制系统、在预定范围之外的车辆的内部的环境温度、低于阈值的发动机温度、最近已经重新启动的机动车辆的发动机、正启用的车辆的媒体系统以及正在使用的车辆的动力输出端口。
启停系统的工作状况可以是通过机动车辆的乘员——例如车辆的驾驶员或乘客——可选择的。例如，启停系统可以包含配置为允许车辆的乘员选择启停系统的工作状况的多位置开关。
可替代地，启停系统的工作状况可能不使用专用物理开关选择。例如，可以使用车载计算装置——例如车辆的行车计算机——的用户界面选择启停系统的工作状况。此外或可替代地，启停系统可以配置为在车辆的驱动控制的预定非典型操作——例如在正常行驶期间车辆的驾驶员通常不会执行的驱动控制的操作——之后选择启停系统的第一工作状况或者在操作模式之间交替。例如，启停系统可以在空挡时在驾驶员快速地踩离合器踏板两次之后选择第一工作状况。
此外或可替代地，可以根据机动车辆的工作状况选择启停系统的工作状况。例如，当车辆在比如经济工作状况这样的第一工作状况下时，在该工作状况下车辆的系统配置为改善或最大化车辆的效率，可以选择(例如自动地选择)启停系统的第一工作状况。可替代地，当机动车辆在比如高性能工作状况这样的第二工作状况下时，在该工作状况下车辆的系统配置为改善或最大化机动车辆的性能，可以选择(例如自动地选择)启停系统的第二或第三工作状况。
启停系统可以配置为当达到预定的发动机重新启动条件时自动地重新启动机动车辆的发动机。例如，当车辆的驾驶员试图或准备加速车辆时。启停系统可以配置为在发动机已经重新启动之后激活非关键抑制因素。可以在一段预定时间内或直到机动车辆已经加速超过阈值速度激活非关键抑制因素。如果启停系统在第二工作状况下操作，则从而可以在一段预定时间内阻止启停系统再次关闭发动机，除非车辆首先加速至超过阈值速度。
根据本公开的另一方面，提供一种用于发动机总成的启停系统，该启停系统包含配置为当达到预定发动机启停条件时控制发动机总成的操作的控制器，其中该控制器配置为至少部分地根据该控制器的工作状况控制发动机总成的操作，工作状况是以下中的一种：第一工作状况，在该第一工作状况下当启用一个或多个关键启停抑制因素时阻止控制器控制发动机总成的操作；以及第二工作状况，在该第二工作状况下当启用一个或多个关键或非关键抑制因素时阻止控制器控制发动机总成的操作。
一种机动车辆可以包含上述启停系统。
机动车辆可以包含一个或多个主系统，包括但不限于发动机、发动机起动机、电池、驱动系统和制动系统。主系统的操作可以实现动力传动系统(例如机动车辆的发动机和/或驱动系统)、和/或车辆的制动系统的操作。每一个主系统可以配置为当主系统可能停用、可能具有故障或可能在可以影响机动车辆的动力传动系统或制动系统的操作或者影响车辆或其乘员的安全性的状况下操作时，激活启停系统的关键抑制因素，例如提供关键抑制因素信号至启停系统。
主系统可以进一步地配置为当主系统在可以影响车辆的操作但可能不影响动力传动系统或制动系统的操作或者不影响车辆或其乘员的安全性的条件下操作时，激活启停系统的非关键抑制因素，例如提供非关键抑制因素信号至启停系统。
机动车辆可以进一步地包含一个或多个辅助系统，包括但不限于气候控制系统、媒体系统和配件供电系统。每一个辅助系统可以配置为当可以启用辅助系统(例如由车辆的乘员使用)时，激活启停系统的非关键抑制因素，例如提供非关键抑制因素信号至启停系统。
辅助系统可以配置为当(例如由乘员使用的)他们的操作可能受到关闭发动机的影响时提供非关键抑制因素信号至启停系统。
根据本公开的另一方面，提供一种操作机动车辆的方法，该机动车辆包含发动机和启停系统，其中该方法包含：选择启停系统的工作状况，其中工作状况是以下中的一种：第一工作状况，在该第一工作状况下当启用一个或多个关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机；以及第二工作状况，在该第二工作状况下当启用一个或多个关键或非关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机；以及根据启停系统的工作状况自动地关闭机动车辆的发动机。
工作状况可以进一步地包括第三工作状况，在该第三工作状况下阻止启停系统关闭机动车辆的发动机。也就是说，当启停系统在第三工作状况下时该启停系统可以被停用。
方法可以包含例如当达到预定的发动机重新启动条件时自动地重新启动发动机。例如，当车辆的驾驶员正准备加速车辆时。方法可以进一步地包含在发动机已经重新启动之后激活非关键抑制因素，例如指示最近已经重新启动发动机的非关键抑制因素。方法可以进一步地包含在一段预定时间之后或当机动车辆已经加速至超过阈值速度时停用非关键抑制因素。
可以根据机动车辆的工作状况选择启停系统的工作状况。
为了避免说明书中不必要工作重复和文字复制，仅关于本发明的一个或多个方面或实施例描述某些特征。然而，应该理解的是，在技术上可行的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任何其他方面或实施例一起使用。
附图说明
为了更好地理解本发明、以及更清楚地显示如何可以实现本发明，现在将通过示例参考附图，在附图中：
图1是根据本公开的设置的车辆总成的示意图；以及
图2显示操作根据本公开的设置的车辆的方法。
具体实施方式
参考图1，比如机动车辆这样的车辆2包含发动机4、由电池8提供动力的发动机起动机6、以及配置为从发动机4传输动力至车辆的车轮12以便驱动机动车辆的驱动系统10。在图1所示的设置中，驱动系统10是常规的(例如非混合动力的)驱动系统。然而，还设想的是在本公开的其他设置中，驱动系统可以是混合动力驱动系统并且车辆可以包含配置为提供动力至驱动系统10的一个或多个电动马达。
驱动系统10可以包含配置为将发动机4可操作地连接至驱动系统10的离合器10a、以及配置为允许发动机4和车轮12之间的齿轮比有选择性地变化的变速箱10b。
车辆2进一步地包含可以由车辆2的驾驶员操作以减速车辆的制动系统20。在描绘的设置中，制动系统20是包含制动伺服器22、制动卡钳24和配置为在制动伺服器22和制动卡钳24之间输送制动液的制动管路26的液压制动系统。制动系统20可以配置成使得由制动系统提供的制动力根据在系统内(例如在制动管路26内)的制动液的压力而变化。可替代地，制动系统20可以包含任何其他所需类型的制动系统。
车辆2进一步地包含比如加速器踏板14a、制动踏板14b和离合器踏板14c这样的驱动控制装置14。驱动控制装置14可以由车辆的驾驶员操作以便控制车辆的操作。特别地，驾驶员可以操作加速器踏板14a以控制由发动机提供的扭矩的量，离合器踏板14c可以用于控制离合器10a的操作以将发动机4和驱动系统10连接和分离，并且制动踏板14b可以被操作以控制由制动系统提供的制动力，例如通过控制在制动系统20内的制动液的压力。
车辆2进一步地包含启停系统100。启停系统配置为控制发动机4和发动机起动机6的操作以根据一个或多个预定启停条件自动地关闭发动机4。例如，启停系统100可以配置为当机动车辆的速度降至低于阈值时(例如当车辆停止时)关闭发动机4。此外或可替代地，启停系统100可以配置为当制动踏板14b已经操作以致由制动系统20提供的制动力超过阈值水平时关闭发动机4。
启停系统100进一步地配置为根据一个或多个另外的预定启停条件自动地(例如通过操作发动机起动机6)重新启动机动车辆2的发动机4。这种另外的启停条件可以指示驾驶员正试图或正准备加速车辆。例如，启停系统100可以配置为当离合器踏板被踩下同时驱动系统10处于空挡时重新启动发动机。此外或可替代地，启停系统可以配置为当制动踏板正操作以致由制动系统20提供的制动力小于阈值水平或另外的阈值水平时重新启动发动机4。
启停系统100可以包含配置为确定何时关闭和重新启动发动机并且配置为相应地控制发动机4和发动机起动机6的操作的控制器102。控制器102可以是启停系统100的专用控制器。可替代地，控制器102可以设置为比如车辆的发动机总成或动力传动系统这样的车辆的一个或多个其他系统的一部分。例如，控制器102可以是发动机控制单元或动力传动系统控制模块。可替代地，控制器102可以是车辆的另一控制器，比如车身控制模块。
车辆2可以包含配置为监控车辆的操作的一个或多个传感器16。传感器16可以可操作地连接至控制器102并且可以提供传感器读数至控制器102以供启停系统用于确定发动机4是否应该自动地关闭或重新启动。例如，如图1所描绘的，车辆2可以包含配置为确定由制动系统20施加的制动力的制动传感器16a。制动传感器16a可以测量在制动系统20内的制动液的压力或可以确定制动踏板14b的位置以便确定施加的制动力。车辆2可以进一步地包含配置为确定何时离合器踏板14c被踩下以将驱动系统10与发动机4分离的离合器传感器16b。车辆可以进一步地包含配置为确定例如驱动系统10的变速箱10b是否处于空挡这样的驱动系统10的挡位设置的挡位传感器16c。
比如发动机4、发动机起动机6、电池8和制动系统20这样的在上面描述的车辆2的部件和系统，可以被称为主车辆系统，因为它们直接与机动车辆的发动机4的操作有关或在机动车辆的操作期间与机动车辆的乘员的安全性有关。
如果一个或多个车辆主系统停用，例如无法操作、具有故障、或正在可能影响发动机4和/或车辆2的安全持续操作的工作状况下操作，自动地关闭车辆的发动机4可能是不期望的。例如，在这种情况下关闭发动机4可以导致启停系统100无法重新启动发动机4，这可以导致车辆2被困在道路上。
车辆2的每一个主系统可以配置为提供抑制因素信号至启停系统100——例如提供至控制器102——以指示启停系统不应该在例如发动机被关闭之后系统的工作状况可能影响发动机4和/或车辆2的安全持续操作时自动地关闭发动机4。
由车辆2的主系统产生的可能影响发动机4和/或车辆2的安全持续操作的抑制因素信号可以被称为关键抑制因素。可以启用的关键抑制因素可以相应于电池8的低荷电状态或电池故障、发动机故障、发动机起动机故障、制动伺服器真空度不足或可以阻止发动机4重新启动和/或可以影响车辆2的安全操作的任何其他故障或车辆状况。当启用一个或多个关键抑制因素时，可以阻止启停系统100关闭发动机4。
当一个或多个主系统在不影响发动机和/或车辆的安全操作的其他工作状况下操作时，发动机自动地关闭也可能是不期望的。例如，在发动机暖机期间、当发动机4在低于预定阈值温度的温度下操作时，发动机自动地关闭可能是不期望的。此外，如果启停系统100最近(例如在一段预定时间内)已经自动地重新启动发动机，则甚至在满足预定启停条件时再次关闭发动机可能是不期望的，例如为了避免启停系统对驾驶员带来干扰。
在这种工作状况下，主系统可以配置为提供另外的抑制因素信号至启停系统。由于在这种状况下操作不影响发动机4和/或车辆2的安全操作，所以另外的抑制因素信号可以被称为非关键抑制因素。当启用一个或多个非关键抑制因素时，可以阻止启停系统100关闭发动机4。
如图1所描绘的，车辆2可以进一步地包含一个或多个辅助系统30，比如气候控制系统32、媒体系统34和配置为为连接至设置在车辆2上的动力输出端口的一个或多个乘员装置提供电力的供电系统36。
当关闭车辆的发动机4时，辅助系统30的操作可能受到影响，例如限制。因此，当启用一个或多个辅助系统30时，阻止启停系统100自动地关闭发动机4可能是期望的。
辅助系统30可以各自配置为当辅助系统30的操作可能通过关闭发动机而受到限制时，提供抑制因素信号至启停系统100，例如提供至控制器102。例如，气候控制系统32可以在其正在操作时或在车辆的内部温度超出预定的温度范围时提供抑制因素信号。由于辅助系统30不影响车辆的连续安全操作，所以由辅助系统产生的抑制因素信号可以是非关键抑制因素。
机动车辆2的不同驾驶员可能对使用启停系统100具有不同的偏好。例如，一些驾驶员可能发现启停系统100令人烦恼并且可能易于停用启停系统。为了阻止这样的驾驶员停用启停系统并且为了在燃料消耗和排放中提供由自动地关闭车辆带来的一些益处，启停系统100可以配置为无论何时启用关键或非关键抑制因素就阻止发动机4自动地关闭。也就是说，启停系统可以配置为无论何时车辆的主系统或辅助系统正提供或已经提供指示关闭发动机4可能不利地影响该系统的操作的信号至启停系统100就阻止发动机4自动地关闭。
其他驾驶员可能希望在驾驶车辆2的同时实现可能的最佳燃料经济性和排放性能。因此，每当在燃料经济性或车辆排放中获取益处是可能的而不管是否可能影响车辆的任何辅助系统的操作时，这样的驾驶员可能希望发动机自动地关闭。然而，甚至当驾驶员希望发动机4尽可能经常地自动关闭时，在通过关闭发动机会影响(例如限制)发动机4和/或车辆2的安全持续操作的状况下关闭发动机4可能仍然是不期望的。
由于驾驶员偏好不同，使驾驶员能够根据他们的偏好选择启停系统100的工作状况可能是可取的。可以从第一工作状况和第二工作状况选择启停系统100的工作状况，在该第一工作状况下当启用一个或多个关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机，在该第二工作状况下当启用一个或多个关键或非关键抑制因素时阻止启停系统关闭机动车辆的发动机。当由于启用一个或多个非关键抑制因素而可以阻止启停系统关闭发动机时，可以通过驾驶员选择第一工作状况，以便迫使发动机关闭(假定没有启用关键抑制因素)。
当例如在通过驾驶员选择第一工作状况时，启停系统确定是否应该关闭发动机，例如是否已经达到一个或多个预定的发动机启停条件以及是否启用任何关键抑制因素。如果没有启用关键抑制因素，则关闭发动机，而不管启用任何非关键抑制因素。也就是说，任何启用的非关键抑制因素都是被超控的。一旦启停系统已经确定是否关闭发动机，并且如果适当的话已经关闭发动机，启停系统就可以返回至第二工作状况。也就是说，第二工作状况可以是启停系统的默认工作状况。第一工作状况可以被称为强制发动机关闭工作状况。
在可替代的设置中，当通过驾驶员选择第一工作状况时，启停系统可以继续在第一工作状况下操作直到通过驾驶员选择可替代的工作状况。
如上面所提到的，一些驾驶员可能发现启停系统令人烦恼并且可能希望停用启停系统。因此，启停系统100可以具有第三工作状况，在该第三工作状况下阻止启停系统关闭发动机4，例如在该第三工作状况下停用启停系统。当选择第三工作状况时，启停系统可以在第三工作状况下继续操作直到选择可替代的工作状况。
参考图2，包含启停系统100的机动车辆可以使用根据本公开的设置的方法200操作。方法包含第一步骤202，在该第一步骤202中，选择启停系统的工作状况。如上所述，可以通过例如驾驶员这样的车辆的乘员根据他们的偏好选择启停系统的工作状况。特别地，驾驶员可以在非关键抑制因素可以自动地阻止启停系统100关闭发动机时选择第一工作状况，以迫使发动机关闭以便提高车辆的燃料经济性。
将要领会的是，在某些情况下，可以由于启用一个或多个关键抑制因素或在没有达到预定启停条件时阻止启停系统关闭发动机。在这种情况下，当驾驶员选择第一工作状况时，不关闭发动机。
可以使用设置在车辆的仪表盘或控制台上的例如多位置开关这样的开关选择工作状况。车辆的仪表盘和控制台通常具有多个按钮和开关以允许车辆的乘员控制机动车辆的系统。在某些设置中，提供附加开关以使启停系统100的工作状况能够被选择。在这种情况下，可以使用现有控制装置选择启停系统100的工作状况。例如，可以通过操作例如设置用于激活和停用启停系统的现有按钮选择工作状况。改变按压按钮的时间量或通过以不同的次数重复地操作按钮可以允许选择不同的工作状况。例如，用于激活启停系统100的按钮可以向下保持2秒或在一段预定时间内按压两次以便选择第一工作状况。
可替代地，可以通过使用现有的驱动控制装置14并且以非典型的方式——例如以在行驶的同时驾驶员将不典型地使用该控制装置的方式——操作该驱动控制装置，来选择启停系统的工作状况。例如，在驱动系统10处于空挡的同时在一段预定时间内踩下离合器踏板14c两次可以选择比如第一工作状况这样的启停系统100的特定工作状况。此外可替代地，可以经由例如行车计算机这样的机动车辆的车载计算装置使用设置用于操作该车载计算装置的用户界面装置选择启停系统的工作状况。
如上所述，可以通过驾驶员选择第一工作状况以便在其他情况下由于启用一个或多个非关键抑制因素会阻止发动机关闭的特定时刻迫使启停系统100关闭发动机。也就是说，可以选择第一工作状况以超控可以启用的一个或多个非关键抑制因素。启停系统接着可以返回以在第二工作状况下操作。可替代地，启停系统100可以继续在通过驾驶员选择的工作状况下操作直到驾驶员选择可替代的工作状况。在这种设置中，用于选择工作状况的控制装置可以用于在启停系统的工作状况之间交替。
在本公开的一些设置中，车辆2可以具有两个或多个车辆运转模式。例如，车辆可以具有例如“经济模式”这样的第一车辆运转模式，在该第一车辆运转模式下控制车辆系统的操作以提高或最大化机动车辆2的操作效率。车辆2可以具有例如“性能模式”这样的第二运转模式，在该第二运转模式下控制车辆系统的操作以便提高或最大化车辆的性能。在一些设置中，可以根据机动车辆2的运转模式设置启停系统100的工作状况。例如，当机动车辆2在经济模式下运转时，启停系统100可以设置为在其第一工作状况下操作。当机动车辆2在性能模式下运转时，启停系统100可以设置为在其第二或第三工作状况下操作。
方法200进一步地包含第二步骤204，在该第二步骤204中车辆2的发动机4在达到预定启停条件时关闭。例如，机动车辆的发动机可以在机动车辆的速度低于阈值和/或当驾驶员操作制动系统20以施加预定制动力时关闭。仅在选择的启停系统100的工作状况允许关闭的情况下，例如如果没有启用关键抑制因素或者如果没有启用关键或非关键抑制因素，则可以执行发动机4的关闭。
在某些情况下，可以当启停系统在第二工作状况下操作时达到——例如首次达到——预定启停条件，并且因此如果启用一个或多个非关键抑制因素则阻止关闭发动机。驾驶员随后可以选择第一工作状况，例如在已经达到预定启停条件之后，以便在第二步骤204中超控非关键抑制因素以迫使发动机关闭(除非启用一个或多个关键抑制因素)。
在方法的第三步骤206中，发动机可以在车辆2的驾驶员正试图或准备加速车辆时——例如当驾驶员踩车辆的离合器踏板14c同时驱动系统处于空挡或者踩加速器踏板14a时——重新启动。不管启停系统的工作状况或启用的关键和/或非关键抑制因素的数量，可以重新启动发动机。
如上所述，启停系统100的一个非关键抑制因素可以相应于最近已经重新启动发动机4。因此，当在第三步骤206中重新启动发动机时，可以启用相应的非关键抑制因素。非关键抑制因素可以保持启用直到在重新启动发动机4之后已经过去一段预定时间。可替代地，在车辆已经加速至超过阈值速度时，例如如果车辆在一段预定时间过去之前达到阈值速度，则相应于重新启动发动机的非关键抑制因素可以被停用。
本领域技术人员将要领会的是，虽然本发明已经参考一个或多个示例性示例进行了举例描述，但本发明不限于公开的示例并且可以在不背离如所附权利要求所限定的本发明的范围的情况下构造可替代的示例。