本发明涉及一种利用排气管尾气余热加热的油箱装置。
背景技术：
目前，许多柴油车辆设计制造时没有完善的柴油加热装置，只是单纯的对油水分离器进行加热，这种结构在温度不是很低的环境中不会发生冻油现象，但是进入温度很低的环境中，车辆经常会结蜡冻油，无法正常运转。
现在的油箱一般是塑料整体浇铸加工，密封性特别好，为保证正常供油，油箱需要单独设置通气管，使油箱、出油管、通气管与大气形成连通器。油箱的燃油传感器总成（俗称油浮子），把吸油立管、通气管等做成一体，在油箱内部，吸油立管、通气管高度一致，从油箱顶面竖直插到油箱内底面，出气口和进油口末端靠在一起，浸在柴油中。发动机工作过程中，高压共轨供油系统的高压油泵，源源不断地把柴油从油箱泵入油轨，柴油流出油箱的同时，经过通气管把大气吸入油箱，使油箱内部气压等于行车环境气压，进气温度为行车环境温度，由于通气管末端浸在柴油中，当大气进入油箱时，以气泡的形式间歇性地从通气管末端冒出，每两个气泡之间有一定的时间间隔，同时也能搅动柴油。当车辆进入高寒地区，最初柴油温度高于环境温度，此时进入油箱的全部是凉气、寒气，并且油箱和输油管路没有有效的加热装置，行驶一定距离后，最终柴油降温至冷滤点，结蜡冻油，不能连续给发动机供油，发动机被迫熄火。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是：提供一种利用尾气余热加热的油箱装置。
为了解决上述技术问题，本发明包括油箱、排气管、进气管和通气管，还包括取热管、热气存储输送管、取热进气管、换气调节阀和电控单元，取热管设置在排气管上，取热管下侧面和排气管上侧面相接触，取热管一端连接竖直向下的取热进气管，取热管另一端连接竖直向上的热气存储输送管，取热管、取热进气管和热气存储输送管连接后形成贯通的管道空腔，热气存储输送管上设置有吊架，热气存储输送管通过吊架固定在车辆大架横梁上，油箱内部设置有气压传感器和油温传感器，电控单元包括电源、cpu和存储器，电控单元设置在油箱外壁上，cpu和存储器线路连接气压传感器和油温传感器，换气调节阀根据cpu指令切换热气存储输送管和通气管相通或进气管和通气管相通或热气存储输送管、进气管和通气管三者相通，换气调节阀设置在油箱外壁上。
为了防止异物进入堵塞取热进气管，取热进气管进口处设置有滤网。
为了尾气取热过程可靠有效，取热管横截面为拱形结构，取热管拱形凹面和排气管上侧面贴合，取热管为铝合金材质，取热管长度在15～25cm。
为了使结构经济简单，取热管和排气管通过扎带扎紧。
为了避免余热在存储和输送过程流失，热气存储输送管为橡胶软管。
为了尾气取热过程安全，电控单元和换气调节阀外部设置有绝缘外壳。
本发明的有益效果是：本发明取热管设置在排气管上且取热管下侧面和排气管上侧面相接触，使得整个取热结构简单有效；取热管、取热进气管和热气存储输送管连接后形成贯通的管道空腔，取热过程轻松省力；热气存储输送管通过吊架固定在车辆大架横梁上，能够减少由于排气管振动带来的同步振动；油箱内部设置有气压传感器和油温传感器，可以及时有效检测油箱内部的压力及温度，杜绝安全隐患；电控单元包括电源、cpu和存储器，电控单元设置在油箱外壁上，cpu和存储器线路连接气压传感器和油温传感器，换气调节阀根据cpu指令切换热气存储输送管和通气管相通或进气管和通气管相通或热气存储输送管、进气管和通气管三者相通，整个切换过程电子指令控制无需人员配制。
附图说明
图1是本发明的俯视结构示意图；
图2是本发明的排气管和取热管立面结构示意图；
图3是本发明的排气管和取热管侧面结构示意图；
图4是本发明的热气存储输送管固定结构示意图。
图中：1、油箱；2、气压传感器；3、油温传感器；4、绝缘外壳；5、热气存储输送管；6、电源；7、换气调节阀；8、进气管；9、cpu；10、存储器；11、通气管；12、取热进气管；13、滤网；14、取热管；15、排气管；16、扎带；17、吊架；18、车辆大架横梁。
具体实施方式
如图1所示油箱1内部设置有气压传感器2和油温传感器3，如图2所示取热管14设置在排气管15上，如图3所示取热管14横截面为拱形结构，取热管14拱形凹面和排气管15上侧面贴合，取热管14和排气管15通过扎带16扎紧，取热管14为铝合金材质，取热管14长度在15～25cm，如图2所示取热管14一端连接竖直向下的取热进气管12，取热管14另一端连接竖直向上的热气存储输送管5，取热管14、取热进气管12和热气存储输送管5连接后形成贯通的管道空腔，热气存储输送管5为橡胶软管，热气存储输送管5上设置有吊架17，如图4所示热气存储输送管5通过吊架17固定在车辆底盘的车辆大架横梁18上，取热进气管12进口处设置有滤网13，如图1所示电控单元和换气调节阀7设置在油箱1外壁上，电控单元和换气调节阀7外部设置有绝缘外壳4，电控单元包括电源6、cpu9和存储器10，电源6给整套装置提供24v直流电，cpu9和存储器10线路连接气压传感器2和油温传感器3，cpu9根据存储器10存储程序和代码处理来自气压传感器2和油温传感器3的信号然后发送信号和指令给换气调节阀7，换气调节阀7根据cpu9指令切换热气存储输送管5和通气管11相通或进气管8和通气管11相通或热气存储输送管5、进气管8和通气管11三者相通。
增压柴油机燃烧产生的尾气通过排气管15排出，尾气温度一般较高，达到几百摄氏度，尾气所带热能属于尾气残余热能，通气管11中的空气是间歇性地进入油箱1，进入油箱1之前有充分的时间被加热，所以，利用尾气残余热能加热进入油箱1的空气进而因为热传递加热油箱1内的燃油切实可行，首先取热管14拱形凹面和排气管15上侧面贴合，空气通过取热进气管12进入取热管14，排气管15内尾气的残余热能就加热了取热管14中的空气，车辆行驶时，当油箱1内油温低于6℃时，cpu9发出指令1，换气调节阀7自动将油箱1的通气管11切换至接通热气存储输送管5进口，关闭进气管8进口，此时只有取热管14中的热气进入油箱1，热气在油箱1底部从通气管11末端以热气泡形式冒出，搅动柴油，在搅动的过程中，热能从热气泡迁移到柴油，热气密度小，气泡往上走，气泡到达油箱1最高液面破裂完全释放热能，油箱1里的柴油以及从油箱1至油水分离器的输油管都是温热的，这样就不会结蜡冻油了；当油箱1内油温高于6℃时，cpu9发出指令2，换气调节阀7自动将油箱1的通气管11切换至接通进气管8进口，关闭热气存储输送管5进口，此时只有具有环境温度的空气进入油箱1，环境温度的气泡从通气管11末端冒出，搅动柴油；如果加热过程中，取热进气管12进口的滤网13堵塞，导致热气流量不够，cpu9收到异常负压信号，cpu9立即发出指令3，换气调节阀7将通气管11、进气管8、热气存储输送管5连接形成三通，使得油箱1内气压等于行车环境气压，当油箱1内气压正常后恢复指令1，从而保证了顺畅供油。另外，执行指令3的过程中，车辆驾驶室仪表盘油箱报警灯亮起报警，当油箱1顺畅供油后车辆驾驶室仪表盘油箱报警灯恢复正常，如果车辆驾驶室仪表盘油箱报警灯频繁亮起，则表明滤网13已经堵塞，提醒驾驶员清洗滤网13。