本发明涉及一种增程器，尤其是涉及一种电动车增程器，属于电动车动力系统附件设计制造技术领域。本发明还涉及一种采用所述的电动车增程器提供驱动力的发电装置。
背景技术
随着社会的发展，机动车成了人们出行代步必有的工具。但是机动车大量的增加，对我们生存环境的污染也越来越重。为此，新能源汽车便成为了各国正府大力推荐发展的代步工具。然而制约着新能源汽车的瓶颈是储电装置的充电时间和一次充电后的有效行程。特别是大量使用的电瓶车和电力驱动的电动汽车，由于以电瓶为代表的储电装置的电能储量较小，再加上随着使用时间延长，储电装置的性能还会随之下降，从而给电动车的使用带来了较大的限制。如何在现有条件下尽量增加电动车的行程就成为了本领域技术人员急需解决的技术问题。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是：提供一种能有效的延伸现有电动车辆单次行程的电动车增程器，本发明还提供一种采用所述电动车增程器提供驱动力的发电装置。
为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种电动车增程器，所述的电动车增程器包括高速风驱动系统，外部用于给电动车蓄电装置输入电能的发电机安装在所述高速风驱动系统的动力输出端上，所述的高速风驱动系统通过高速行驶的电动车提供的高速驱动风驱动。
进一步的是，所述的高速风驱动系统包括导风输入装置和含有所述动力输出端的旋转驱动装置，所述的旋转驱动装置通过所述导风输入装置导入的高速驱动风驱动旋转，外部的所述发电机安装在所述旋转驱动装置的动力输出端上。
上述方案的优选方式是，：所述的导风输入装置包括导风筒架和引风导向叶片，所述的引风导向叶片与风力流动方向呈40～50°夹角的固装在所述的导风筒架上。
进一步的是，所述的导风筒架包括导风筒和骨架锥，所述的导风筒为锥台结构，所述的引风导向叶片与风力流动方向交叉的固装在所述的导风筒与所述的骨架锥之间。
上述方案的优选方式是，所述的导风输入装置还包括引风增量罩，所述的引风增量罩呈喇叭形结构，喇叭形结构的所述引风增量罩通过其小端与锥台结构的所述导风筒的小端连接。
进一步的是，所述的旋转驱动装置包括转轮和含有所述动力输出端的动力传递机构，所述的转轮通过所述的动力传递构绕自身轴向中心线可旋转的布置在所述导风输入装置的高速风输出端上，外部的所述发电机安装在动力传递机构的所述动力输出端上。
上述方案的优选方式是，所述的转轮包括弧形风动旋转叶片和导筒式安装架，所述的弧形风动旋转叶片与风力流动方向呈40～50°夹角的固装在所述的导筒式安装架上，所述弧形风动旋转叶片的倾斜方向与所述引风导向叶片的倾斜方向相反，所述的动力传递机构通过所述的导筒式安装架与所述转轮同轴的安装在该转轮上。
进一步的是，所述的导筒式安装架包括圆锥形筒体和圆锥形安装支撑架，所述的弧形风动旋转叶片安装在所述的圆锥形筒体与所述的圆锥形安装支撑架之间，所述的动力传递机构包括支撑套和含有所述动力输出端的动力输出轴；穿接在所述圆锥形安装支撑架的轴向中心线上的所述动力输出轴，通过其动力输出端安装外部的所述发电机，通过其另一端与所述的支撑套固定连接；所述的动力传递机构通过所述的支撑套绕自身轴向中心线可旋转的与所述骨架锥活动连接。
进一步的是，所述的导筒式安装架包括圆锥形筒体和圆锥形安装支撑架，所述的弧形风动旋转叶片安装在所述的圆锥形筒体与所述的圆锥形安装支撑架之间，所述的动力传递机构通过所述的圆锥形安装支撑架与所述转轮同轴的安装在该转轮上；所述的动力传递机构包括一根动力输出轴，所述的动力输出端为该动力输出轴的动力输出端；穿接在所述圆锥形安装支撑架的轴向中心线上的动力输出轴通过其动力输出端安装外部的所述发电机。
一种包含有所述电动车增程器的发电装置，所述的发电装置还包括发电机，所述的发电机通过所述的电动车增程器驱动。
本发明的有益效果是：本申请通过设置一套包括高速风驱动系统的电动车增程器，并将用于给电动车蓄电装置输入电能的发电机安装在所述高速风驱动系统的动力输出端上，然后再将所述的高速风驱动系统和所述的发电机分别安装到需要增加所述的增程器的电驱动车辆上。这样，当电驱动车辆利用车载电瓶提供的动力高速行驶时，所述的高速风驱动系统便可以通过该高速行驶的电驱动车辆在行驶过程中提供的自然风驱动其转动，进而再驱动所述的发电机发电，然后再将该是发电机发的电输入电瓶中即可补充一部分消耗的电能，达到在一定程度上增加车辆行程的目的。本申请所述的电动车增程器，根据使用的车辆的不同，在选择不同的发电机后，分别可以给普通电动车、新能源车提供部分电能，分别达到在行驶过程中通过发电机补充部分消耗的电能，能增加车辆行程的目的。
附图说明
图1为本发明电动车增程器及其发电装置的一种结构示意图；
图2为本发明涉及到的导风输入装置的主剖示意图；
图3为图2的俯视图；
图4为本发明涉及到的旋转驱动装置的三维结构示意图；
图5为本发明电动车增程器及其发电装置的另一种结构示意图。
图中标记为：高速风驱动系统1、动力输出端2、导风输入装置3、旋转驱动装置4、导风筒架5、引风导向叶片6、风力流动方向7、导风筒8、骨架锥9、引风增量罩10、转轮11、动力传递机构12、弧形风动旋转叶片13、导筒式安装架14、圆锥形筒体15、圆锥形安装支撑架16、支撑套17、动力输出轴18、发电机19。
具体实施方式
如图1、图2、图3、图4以及图5所示是本发明提供的一种能有效的延伸现有电动车单次车程的电动车增程器。所述的电动车增程器包括高速风驱动系统1，外部用于给电动车蓄电装置输入电能的发电机安装在所述高速风驱动系统1的动力输出端2上，所述的高速风驱动系统1通过高速行驶的电动车提供的高速驱动风驱动。本申请通过设置一套包括高速风驱动系统1的电动车增程器，并将外部用于给电动车蓄电装置输入电能的发电机安装在所述高速风驱动系统1的动力输出端2上，然后再将所述的高速风驱动系统1和所述的发电机分别安装到需要增加所述的增程器的电驱动车辆上。这样，当电驱动车辆利用车载电瓶提供的动力高速行驶时，所述的高速风驱动系统1便可以通过该高速行驶的电驱动车辆在行驶过程中提供的自然风驱动其转动，进而再驱动所述的发电机发电，然后再将该是发电机发的电输入电瓶中即可补充一部分消耗的电能，达到在一定程度上增加车辆行程的目的。本申请所述的电动车增程器，根据使用的车辆的不同，在选择不同的发电机后，还分别可以给普通电动车、新能源车提供部分电能，分别达到在行驶过程中通过发电机补充部分消耗的电能，增加车辆行程的目的。
上述实施方式中，为了简化本申请所述高速风驱动系统1的结构，达到既方便在车辆上安装，本申请所述的高速风驱动系统1包括导风输入装置3和含有所述动力输出端2的旋转驱动装置4，所述的旋转驱动装置4通过所述导风输入装置3导入的高速驱动风驱动旋转，所述的发电机安装在所述旋转驱动装置4的动力输出端2上。此时，为了能最大限度的导入驱动风的目的，所述的导风输入装置3包括导风筒架5和引风导向叶片6，所述的引风导向叶片6与风力流动方向7交叉的固装在所述的导风筒架5上；进一步的，所述引风导向叶片6与风力流动方向7的夹角优选为40～50°。所述的导风筒架5优选结构为包括导风筒8和骨架锥9，所述的导风筒8为锥台结构，所述的引风导向叶片6与风力流动方向7交叉的固装在所述的导风筒8与所述的骨架锥9之间。同时，本申请所述的导风输入装置3还包括引风增量罩10，所述的引风增量罩10呈喇叭形结构，喇叭形结构的所述引风增量罩10通过其小端与锥台结构的所述导风筒8的小端连接。这样，通过呈喇叭形结构的引风增量罩10便可以大大的增加进入导风筒架5内的高速风，以提高相同时间进入旋转驱动装置4内的驱动风的量，达到增大驱动力的目的。此时，由于风量显著增加，锥台结构的导风筒8还具有增压仓的功能，即将大量的通过引风增量罩10增加进入导风筒8的驱动风进行压缩增加输导风筒8输出端的输出风的压力。
进一步的，为了能在导入的驱动风量相同的情况下达到最大限度的驱动发电机，即提高发动机的转速度。本申请将所述的旋转驱动装置4设置为包括转轮11和含有所述动力输出端2的动力传递机构12的结构，所述的转轮11通过所述的动力传递构12绕自身轴向中心线可转动的布置在所述导风输入装置3的高速风输出端上，所述的发电机安装在动力传递机构12的所述动力输出端2上。同时，为了最大限度的实现导入的驱动风量相同的情况下，驱动发电机的能量更多的目的，本申请所述的转轮11包括弧形风动旋转叶片13和导筒式安装架14，所述的弧形风动旋转叶片13与风力流动方向7交叉的固装在所述的导筒式安装架14上，所述弧形风动旋转叶片13的倾斜方向与所述引风导向叶片6的倾斜方向相反，所述的动力传递机构12通过所述的导筒式安装架14与所述转轮11同轴的安装在该是转轮11上。此时，所述的弧形风动旋转叶片13与风力流动方向7的夹角优选为40～50°。
同时，为了方便动力的输出，同时，又简化所述旋转驱动装置4的结构，以及根据需要以方便发电机19的安装，所述的导筒式安装架14具有以下两种结构，一种为所述的导筒式安装架14包括圆锥形筒体15和圆锥形安装支撑架16，所述的弧形风动旋转叶片13安装在所述的圆锥形筒体15与所述的圆锥形安装支撑架16之间，所述的动力传递机构12包括支撑套17和含有所述动力输出端2的动力输出轴18；穿接在所述圆锥形安装支撑架16的轴向中心线上的所述动力输出轴18，通过其动力输出端2安装所述的发电机19，通过其另一端与所述的支撑套17固定连接；所述的动力传递机构12通过所述的支撑套17绕自身轴向中心线可转动的与所述骨架锥9活动连接。另一种结构为所述的导筒式安装架14包括圆锥形筒体15和圆锥形安装支撑架16，所述的弧形风动旋转叶片13安装在所述的圆锥形筒体15与所述的圆锥形安装支撑架16之间，所述的动力传递机构12通过所述的圆锥形安装支撑架16与所述转轮11同轴的安装在该转轮11上；所述的动力传递机构12包括一根动力输出轴18，所述的动力输出端2为该动力输出轴18的动力输出端；穿接在所述圆锥形安装支撑架16的轴向中心线上的动力输出轴18通过其动力输出端2安装所述的发电机19。
当然，与此相适应，本申请所述的包含有电动车增程器的发电装置还包括发电机19，并且所述的发电机19通过所述的电动车增程器驱动。
电车增程器是装在电车的前端，比如是电动汽车就装在引擎盖里，不会影响车辆的美观和行驶时增大空气阻力。由于电车增程器是根据电车能装配的空间而设定，在空间的影响下，转轮可改装在集导风装置的內侧或外侧，随之集导风装置的出风口就改在内侧或外侧。
有许多人都想到了把空气阻力转换为电力，提高电动车的行程，只是没有具体的方案和深入研究。而且增程器的研发和生产成本比其它的要容易廉价的多。