本发明涉及燃气发动机，特别涉及一种具有多燃料燃烧方式的燃气发动机。
背景技术：
现有技术中，工厂发电或者发动机采用柴油或汽油作为燃料进行燃烧。由于燃油是不可再生资源，随着消耗增加，价格越来越昂贵，并且排放污染严重。随着环保力度的加强，燃油已逐渐被天然气代替。然而，天然气相对价格较高，运营成本加大。生物质燃料来源广泛，制备技术也已成熟，价格相对天然气更低，且不产生污染，能有效的缓解天然气等能源使用压力。然而生物质燃料热值较低，成分复杂，会影响发动机运行及功率，现有技术中的燃气发动机无法做到既保证动力又使用生物质燃料。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种能够做到成本和动力均衡的具有多燃料燃烧方式的燃气发动机。
为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种具有多燃料燃烧方式的燃气发动机，包括第一燃气系统、第二燃气系统、流量控制装置和燃烧室，所述流量控制装置设置在第一燃气系统和第二燃气系统的供气管路上，所述第一燃气系统和第二燃气系统分别为燃烧室供气，所述流量控制装置控制第一燃气系统和第二燃气系统的燃气供气量和通断，所述流量控制装置用于根据发动机负载大小控制第一燃气系统和第二燃气系统的通断和燃气供气量，所述燃烧室的进气端设置有活塞气门装置。
进一步的，所述第一燃气系统包括第一储气罐和空气供给机构，第一储气罐和空气供给机构通过管道连接，所述流量控制装置设置在第一储气罐和空气供给机构连接的管路上，所述空气供给机构通过活塞气门装置与燃烧室连接。
进一步的，所述第一储气罐内存储有中低热值燃气。
进一步的，所述第一储气罐内存储有生物质燃气。
进一步的，所述空气供给机构为空气过滤器。
进一步的，所述第二燃气系统包括第二储气罐和活塞气门装置，所述第二储气罐通过活塞气门装置与燃烧室连接，所述活塞气门装置设置在燃烧室的进气端，所述。
进一步的，所述第二储气罐内存储有高热值燃气。
进一步的，所述第二储气罐内存储有天然气。
进一步的，所述第二燃气系统与第一燃气系统共用空气供给机构。
进一步的，所述第一燃气系统和第二燃气系统与燃气室的连接供气端设置有增压器。
采用上述技术方案，由于设置两个燃气系统为燃烧室供气，并且分别采用中低热值燃气和高热值燃气，通过控制机构检测动力输出端的动力大小，根据动力的大小控制流量控制装置，流量控制装置控制高热值燃气和中低热值燃气的进气量，并且采用多方式进料，多方式燃烧模式，在满足发动机正常运转的前提下，进料方式控制由调速器、空气过滤器与增压器组成，经过调速器的选择控制汽化生物质燃料进口处阀门的开启与关闭，通过切换生物质燃料燃烧模式、天然气燃料燃烧模式和生物质燃料与天然气混合燃烧模式，本发明内混和外混可以单独进行，也可以共同进行，极大的节约成本，达到良好的经济效益，而且更加环保。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明中的另一个具体实施方式的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本发明，但并不构成对本发明的限定。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1
参看图1，本具体实施方式披露了一种具有多燃料燃烧方式的燃气发动机，包括第一储气罐11、空气过滤器12、第二储气罐21、流量调速器3和燃烧室5，第一储气罐11和空气过滤器12通过管路连接后连接到燃烧室，其中，流量调速器3设置在第一储气罐11和空气过滤器12连接的管路上，与燃烧室的连接处设置有活塞气门装置为其供气，在本具体实施方式中第一储气罐11内存储有中低热值燃气，例如生物质燃气，也就是秸秆等加工的生物质气。第二储气罐21和燃烧室5通过管路连接，同样通过空气过滤器12进行提供空气，可行的，在本具体实施方式中第二储气罐21和也可以采用共同的流量调速器3进行控制流量，在本发明的其他具体实施方式中也可以采用不同的流量调速器进行控制。第二储气罐21通过活塞气门装置与燃烧室5连接。可行的，第二储气罐21内存储有高热值燃气，例如天然气。可行的，活塞气门装置采用授权公告号为cn102900487b的专利。
可行的，本具体实施方式中的流量调速器3可以检测动力输出的大小和发动机的负载大小，具体可以是在输出端设置转速传感器等检测机构进行检测。流量调速器3可以根据检测的结果控制流量调速器3的通断，流量调速器3可以控制第一储气罐11和第二储气罐21的供气量。
当发动机在中低负载时，流量调速器3关闭第二储气罐21的进气阀即天然气的进气阀，打开第一储气罐11即生物质燃料的进气阀，生物质燃料与空气过滤器12中的空气混合后达到燃烧压力后输送至发动机燃烧室5内，进行燃烧；当负载增大后，流量调速器3打开第二储气罐21即天然气进口阀，将天然气与生物质燃料分别和空气一起混合或者一起与空气混合后输送至用发动机内，进行燃烧；负载达到阈值时，流量调速器3关闭第一储气罐11即生物质燃料的进口阀，仅将天然气和空气一起混合，然后输送至用发动机燃烧室5，进行燃烧。其中负载的阀值可以由现场的实际需要进行确定。
本发明实现了不同负载下多燃料燃烧方式的选择，通过切换生物质燃料燃烧模式、天然气燃料燃烧模式和生物质燃料与天然气混合燃烧模式，极大的节约成本，达到良好的经济效益，而且更加环保。
实施例2
参看图2，本具体实施方式披露了一种具有多燃料燃烧方式的燃气发动机，包括第一储气罐11、空气过滤器12、增压器13、第二储气罐21、流量调速器3和燃烧室5，第一储气罐11和空气过滤器12通过管路连接，空气过滤器12与增压器13通过管路连接，其中，流量调速器3设置在第一储气罐11和空气过滤器12连接的管路上，增压器13通过活塞气门装置与燃烧室5连接为其供气，通过增压使得第一储气罐11内的燃气和过滤过的空气在燃烧室内进行内混燃烧，可行的，在本具体实施方式中第一储气罐11内存储有中低热值燃气，例如生物质燃气，也就是秸秆等加工的生物质气。第二储气罐21和通过管路连接，与增压器13通过管路连接，可行的，在本具体实施方式中第二储气罐21和也可以采用共同的流量调速器3进行控制流量，在本发明的其他具体实施方式中也可以采用不同的流量调速器进行控制。增压器13通过活塞气门装置与燃烧室5连接。可行的，第二储气罐21内存储有高热值燃气，例如天然气。可行的，活塞气门装置采用授权公告号为cn102900487b的专利。
可行的，本具体实施方式中的流量调速器3可以检测动力输出的大小和发动机的负载大小，具体可以是在输出端设置转速传感器等检测机构进行检测。流量调速器3可以根据检测的结果控制流量调速器3的通断，流量调速器3可以控制第一储气罐11和第二储气罐21的供气量。
当发动机在中低负载时，流量调速器3关闭第二储气罐21的进气阀即天然气的进气阀，打开第一储气罐11即生物质燃料的进气阀，生物质燃料与空气过滤器12中的空气混合后通过增压器13进行增压，达到燃烧压力后输送至发动机燃烧室5内，进行燃烧；当负载增大后，流量调速器3打开第二储气罐21即天然气进口阀，将天然气与生物质燃料分别和空气一起混合或者一起与空气混合后增压，然后输送至用发动机内，进行燃烧；负载达到阈值时，流量调速器3关闭第一储气罐11即生物质燃料的进口阀，仅将天然气和空气一起混合后增压，然后输送至用发动机燃烧室5，进行燃烧。其中负载的阀值可以由现场的实际需要进行确定。
本发明实现了不同负载下多燃料燃烧方式的选择，通过切换生物质燃料燃烧模式、天然气燃料燃烧模式和生物质燃料与天然气混合燃烧模式，极大的节约成本，达到良好的经济效益，而且更加环保，并且通过增压器进行增压可以进行废能再利用，提高空气进气量。
以上结合附图对本发明的实施方式作了详细说明，但本发明不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本发明原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本发明的保护范围内。