公路车力发电机组的制作方法

本发明涉及一种新动能发电装置，尤其是无需能源无污染的公路车力发电机组。

背景技术：

目前，我国发电大部分还是传统的火力发电，是以煤炭作为燃料。但煤炭燃烧产生的二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳等气体对环境影响严重，因此国家提倡要改变电源结构，减少对化石能源的依赖，大力发展清洁能源，即水电、风电、太阳能发电、生物质发电、地热发电以及核电，但仍然不够。

技术实现要素：

为响应国家提倡的改变电源结构，减少对化石能源的依赖，本发明提供一种公路车力发电机组，该公路车力发电机组不但无需能源，而且无任何污染。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：在公路上，钢构路基，路面板镶固在钢构路基的方槽中，路面板两侧各有一长条透孔，由踏板前端上面的横梁从其长条透孔中伸出路面板外可以上下运动，踏板尾端的轴通过瓦合固定在钢构路基的支架上，踏板前端下面的夹板支架与液压缸的活塞杆轴连接，液压缸的下端轴连固在钢构路基的托架上。液压缸的排液管、逆向阀、排液管、排液主管、缓冲器、短排管、液压马达、回流管、液箱、输液主管、输液管、顺向阀、液压缸的输液管顺序对接，形成环路。当有车辆通过时，车轮会在踏板的横梁上压过，使车的重量压力通过踏板的横梁将液缸的活塞压下，车轮过后再由空压缸的弹簧将活塞弹起，由此反复运行将液体吸入排出，使车的重量压力转换为液压动力，再通过排向阀、排液管、排液主管、缓冲器、短排管、进入液压马达驱动旋转带动发电机旋转发电，从而达到无需能源无污染的新动能公路车力发电的目的。

本发明的有益效果是：无需能源，无污染，新动能发电，弥补公路车力发电的空白。

附图说明

下面结合附图对本发明进一步说明。

图1是本发明的纵剖面构造图。

图2是图1的i-i剖视图。

图3是连续图1中11、12后面的设置构造视图。

图中1.公路，2.钢构路基，3.瓦合，4.路面板，5.踏板，6.液压缸，7.顺向阀8.逆向阀，9.排液管，10.输液管，11.排液主管，12.输液主管，13.排液管，14.输液管，15.踏板，16.液压缸，17.逆向阀，18.顺向阀，19.缓冲器，20.短排管，21.液压马达，22，回流管，23.液箱，24.发电机，25.液压表，26.液体。

具体实施方式

在图1中，公路(1)上，钢构路基(2)，路面板(4)镶固在钢构路基(1)的方槽中，路面板(4)的两侧各有一长条透孔，由踏板(5)、踏板(15)的前端上面的横梁从其的两侧长条透孔中伸出路面板(4)外，可以上下运动，踏板(5)和踏板(15)的尾端两侧轴分别配合瓦合(3)和在图中没有显示的其它三瓦合配合固定在钢构路基(2)的支架上，踏板(5)和踏板(15)的前端下面的夹板支架分别与液压缸(6)、液压缸(16)的上端活塞杆轴连接，液压缸(6)和液压缸(16)的下端轴连固在钢构路基(2)的托架上。液压缸(6)和液压缸(16)的排液管、逆向阀(8)、逆向阀(17)、排液管(9)、排液管(13)排液主管(11)、缓冲器(19)、短排管(20)、液压马达(21)、回流管(22)、液箱(23)、输液主管(12)、输液管(10)、输液管(14)、顺向阀(7)、顺向阀(18)、液压缸(6)、液压缸(16)、的输液管顺序对接，形成环路。箭头表示液体流向，液相(23)内的液体(26)作为传输液压动力的介质，缓冲器(19)圆管形，内置压力弹簧，调控液压平衡及液体(26)的存储。

技术特征：

技术总结
一种公路车力发电机组，在公路上，钢构路基，路面板镶固在钢构路基的方槽中，路面板两侧各有一长条透孔，由踏板前端上面的横梁从其长条透孔中伸出路面板外可以上下运动，踏板尾端的轴配合瓦合固定在钢构路基的支架上，踏板前端下面的夹板支架与液压缸的活塞杆轴连接，液压缸的下端轴连固在钢构路基的托架上。液压缸的排液管、逆向阀、排液主管、缓冲器、液压马达、液箱、输液主管、输液管、顺向阀、液压缸的输液管顺序对接，形成环路。当有车辆通过时，车轮会在踏板的横梁上压过，使车的重量压力通过踏板的横梁将液缸的活塞压下，车轮过后再由空压缸的弹簧将活塞弹起，由此反复运行将液体吸入排出，使车的重量压力转换为液压动力，驱动液压马达旋转带动发电机旋转发电。

技术研发人员：刘长春
受保护的技术使用者：刘长春
技术研发日：2018.06.28
技术公布日：2019.07.16