本发明涉及一种排气管，更具体地说，涉及一种叉车用排气管。
背景技术：
叉车的工作场所大多是仓库室内，为了避免发动机尾气直接喷向附近人员，发动机的尾气通常都引到高处排出。对于吨位较小的叉车，发动机通常位于司机座位底下，排气管则位于司机侧后方，固定在配重上。现有的叉车排气管通常基本上位直管，其下端固定在配重上或车架上，与发动机消声器连接，为了避免异物从排气管的上端坠入以及改变喷气方向，排气管的的尾端(上端)呈弯曲状，出气口朝向近似水平或斜向上。
在低温环境下，启动发动机时尾气中含有部分未完全燃烧的燃油以及水份，以雾状随尾气排出，在排气系统中遇到温度较低的消声器、排气管内壁，形成液态水滴，随尾气气流从排气管口处喷出，在重力的作用下，未燃烧的燃料、混油烟尘的水在重力的作用下掉落在配重上，污染配重。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是针对叉车低温环境启动时随尾气排出的液体掉落在配重上污染配重的问题，而提供一种叉车用排气管，以便截留收纳发动机启动时包含在尾气中的液体，避免液体在重力作用下掉落在配重上污染配重。
本发明为实现其目的的技术方案是这样的：提供一种叉车用排气管，其特征在于包括直管、弯管和排气缓冲管，所述排气缓冲管的上端设置有封闭缓冲管上端的上封板，下端设置有封闭缓冲管上端的下封板，所述排气缓冲管、上封板和下封板构成排气缓冲腔，排气缓冲管的内径大于所述弯管和直管的外径，所述直管的上端固定连接在下封板上且与排气缓冲管腔连通，所述弯管的下段固定连接在所述上封板上且与排气缓冲管腔连通，所述弯管的上段的朝向为水平朝向或斜向上朝向。在本发明中，排气缓冲管和上封板、下封板构成排气缓冲腔，由于排气缓冲腔的排气流道面积突然扩张，尾气气流的流向向四周扩散，混在尾气中的液滴也随之改变方向，撞击并粘附在排气缓冲管的内壁以及上封板上，从而滞留在排气缓冲管内。随着排气管排气的时间增长，排气管温度升高，滞留在排气缓冲管内腔的液体也随之蒸发成水汽随尾气排出，由于排气管温度的升高，尾气中的水分也不在凝成液滴，而是以气态随尾气排出，因此本发明中的排气管，在叉车上实用，在发动机启动时能够截留尾气中的液滴，避免其落在配重上造成配重污染，随着排气管温度升高，截留的液滴汽化排出。
进一步地，上述叉车用排气管中，所述直管上端穿过所述下封板并向上延伸至所述排气缓冲腔内部。并且所述直管上端位于所述排气缓冲腔内的管壁上设置有贯穿管壁的通孔，所述直管的上端端部设有封闭其端部孔洞的盖板。
进一步地，上述叉车用排气管中，所述弯管下段穿过所述上封板并向下延伸至所述排气缓冲腔内部。所述弯管下段位于排气缓冲腔中的管壁上设置有贯穿管壁的通孔。所述弯管下段端部设有封闭其端部孔洞的盖板。
进一步地，上述叉车用排气管中，所述直管的中心线与所述排气缓冲管的中心线平行或重合，所述弯管下段的中心线与所述排气缓冲管的中心线平行或重合。
进一步地，上述叉车用排气管中，所述弯管的上段与下段所成的夹角大于90度，小于135度。
本发明与现有技术相比，因此本发明中的排气管，在叉车上实用，在发动机启动时能够截留尾气中的液滴，避免其落在配重上造成配重污染，随着排气管温度升高，截留的液滴汽化排出。
附图说明
图1是本发明叉车用排气管的结构示意图。
图中零部件名称及序号：
配重1、直管2、排气缓冲管3、弯管4、下封板5、上封板6、盖板7。
具体实施方式
下面结合附图说明具体实施方案。
如图1所示，本实施例中的叉车用排气管包括直管2、弯4管和排气缓冲管3。直管2竖直固定安装在配重1上，或者固定在车架上，直管2的下端与叉车的消声器连接。
排气缓冲管3的上端设置有封闭缓冲管上端的上封板6，下端设置有封闭缓冲管3上端的下封板5，排气缓冲管3、上封板6和下封板5构成排气缓冲腔。排气缓冲管的内径大于直管的外径。
直管2上端穿过下封板5并向上延伸至排气缓冲腔内部。直管2的上端管壁与下封板5固定连接。直管2的上端具有封闭其端部孔洞的盖板7。直管2上端位于排气缓冲腔内的管壁上设置有贯穿管壁的通孔；进入到直管2内的尾气从其上端管壁上的通孔径向排出至排气缓冲腔内，使混在尾气中的液滴在惯性的作用下与排气缓冲管3的内壁碰撞并粘附在其上。
弯管4的下段固定连接在上封板6上且与排气缓冲管腔连通，弯管4的下段穿过上封板6并向下延伸至排气缓冲腔内部。弯管4的下段位于排气缓冲腔中的管壁上设置有贯穿管壁的通孔，进一步地，可以在弯管下段的端部设置盖板将弯管下段端部的孔洞封闭。
在本实施例中，直管2的中心线与排气缓冲管3的中心线可以是重合，也可以是平行。弯管4的下段的中心线与排气缓冲管3的中心线可以是重合，也可以是平行。弯管4的上段与下段端所成的夹角大于90度，小于135度。使得从弯管排出的尾气水平或斜向上排出。
在本实施例中，进入到直管内的尾气从其上端管壁上的通孔径向排出至排气缓冲腔内，使发动机刚启动时混在尾气中的液滴在惯性的作用下与排气缓冲管的内壁碰撞并粘附在其上。从而使尾气中的液滴滞留在排气缓冲腔内，发动机运行一段时间后，排气系统温度升高，缓冲腔中的水滴被雾化排出。避免其落在配重上造成配重污染，随着排气管温度升高，截留的液滴汽化排出。