基于油路系统排气的起动辅助控制方法与流程

本发明涉及汽车控制技术领域，具体涉及一种基于油路系统排气的起动辅助控制方法。

背景技术：

在整车厂，车辆(或试制车辆，或及油箱、油管、和喷油嘴维修更换后)首次起动，油管(从油箱到油轨之间)内充满空气，喷油嘴开始喷出的是空气，发动机启动困难。

专利《汽车喷油控制系统及方法》cn201210138149.7公开了整车厂通过集成在发动机控制系统的喷油控制系统技术对下线车辆进行排气，以使车辆的首次启动顺利进行，该功能仅只能执行一次，但车辆出厂后，无法再次进行排气。由于现有车辆均只能在车辆下线进行唯一一次排气功能，无法将车辆油路系统维修后积攒的空气再次排出，，为了防止反复起动车辆损坏火花塞如需重新排气，由于发动机控制器软件的保密性，维修店只能通过邀请发动机控制器供应商来进行操作，成本极高。且该操作过程需要供应商更改发动机控制器的软件配置，耗时耗力，且该过程相当麻烦。

又由于现有车辆不具备线下油路系统排气功能，无法正常排除空气，发动机需要反复起动很多次，才能够将油箱的燃油泵入油轨，进而起动发动机。供应商修改发动机控制器软件配置耗时耗力，通常强行启动发动机。而反复起动车辆，燃烧不充分导致火花塞积碳堵塞严重，影响了火花塞的寿命和低温冷起动的可靠性。

技术实现要素：

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种不依赖供应商，利在线下也可进行，操作简单可靠，省时省力，提高火花塞寿命的基于油路系统排气的起动辅助控制方法。

本发明的技术方案为：一种基于油路系统排气的起动辅助控制方法，包括

发动机控制器内存储有可在油路系统排气功能复位指令的控制下从第一状态复位为第二状态的油路系统排气控制标志位，所述油路系统排气控制标志位为第一状态时，油路系统排气功能锁止，所述油路系统排气控制标志位复位为第二状态后可执行油路系统空气排空动作；

发送油路系统排气控制指令；

检测油路系统排气控制标志位是否在第一状态；

若否，则执行油路系统空气排空动作；

若是，则发送油路系统排气功能复位指令，将油路系统排气控制标志位复位为第二状态，然后执行油路系统空气排空动作；

执行油路系统空气排空动作持续时间达到标定时长t后，将油路系统排气控制标志位切换为第一状态，起动辅助结束；

所述标定时长t为通过测试得到的油路系统空气排空所需时长。

较为优选的，所述油路系统排气控制指令和油路系统排气功能复位指令均通过诊断仪发送。

较为优选的，当检测到油路系统排气控制标志位在第一状态时，车辆向诊断仪反馈是否发送油路系统排气功能复位指令，仅当接收到诊断仪持有者发送的确认信号后，诊断仪向车辆发送油路系统排气功能复位指令。

较为优选的，所述油路系统空气排空动作为：所述发动机控制器首先控制低压油泵继电器吸合，低压油泵工作t1秒后，打开喷油嘴开始排气，所述喷油嘴排气t2秒后同时断开低压油泵继电器和关闭喷油嘴，所述t＝t1+t2。

较为优选的，所述油路系统排气控制标志位恢复为第一状态后，将该标志位存储在e2prom中。

较为优选的，在油路系统空气排空动作执行过程中

若监测到发动机转速不为0，或点火钥匙状态进入crank状态，则中断油路系统空气排空动作，油路系统排气控制标志位保持复位状态；

若监测到低压油泵或喷油嘴故障，则中断油路系统空气排空动作，油路系统排气控制标志位切换为第一状态。

本发明的有益效果为：本发明基于油路系统排气的起动辅助控制方法中，车辆集成有油路系统排气功能复位功能，并可通过诊断仪触发。车辆即可通过诊断仪实现下线首次启动，也可在车辆油箱、油管、和喷油嘴售后维修更换后，直接在修理店内，通过诊断仪复位油路系统排气功能，无需通过供应商修改发动机控制器软件配置，方便省时。低压油泵工作一段时间建立一定油压后，再打开喷油嘴，而并非同时打开低压油泵和喷油嘴，在同样工作效率下，最大程度上节省喷油嘴工作时间，即省油省电。将油路系统排气控制标志位存储在e2prom中，实现ems掉电保存。

附图说明

图1为本发明一种基于油路系统排气的起动辅助控制方法的流程图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明，便于清楚地了解本发明，但它们不对本发明构成限定。

发动机起动受油路系统空气影响，排除油路系统空气，能辅助发动机起动。为了实现油路系统排气功能复位，在e2prom中存储油路系统排气控制标志位，当油路系统排气控制标志位为1(即第一状态，该状态下油路系统排气功能锁止)时，表明油路系统空气排空，当油路系统排气控制标志位为0(即第二状态，该状态下，可根据油路系统排气控制指令执行油路系统空气排空动作)时，表明允许进行油路系统排气控制。

具体流程如图1所示，点火钥匙状态从lock进入run，修理店的维修人员通过诊断仪向车辆发送油路系统排气控制指令；

检测油路系统排气控制标志位是否在第一状态；

若否，则执行油路系统空气排空动作；

若是，则车辆向诊断仪反馈是否发送油路系统排气功能复位指令，仅当接收到诊断仪持有者发送的确认信号后，诊断仪向车辆发送油路系统排气功能复位指令，将油路系统排气控制标志位复位为0，然后执行油路系统空气排空动作；

油路系统空气排空动作具体执行过程如下：发动机控制器ems控制低压油泵继电器吸合，低压油泵开始工作，建立低压油压，低压油泵工作2s(t1)后，控制喷油嘴打开，进行排气，此时低压油泵一直保持工作。在喷油嘴工作13s(t2)后，同时关闭喷油信号和断开低压油泵继电器，禁止喷油嘴和低压油泵工作，整个油路系统空气排空动作结束。油路系统空气排空动作持续时长t为t1+t2＝15s，由于每个车辆装配和油路系统零部件的差异性，造成油路系统中空气含量的差异性，无法保证每个车辆一次排气成功，但保证最多三次起动成功。通过大量的车辆测试选择一个较为理想的排气控制时间以改善所有车辆起动效果，同时避免了部分车辆油路空气较少而排气时间过长，导致过多燃油(非空气)排到气缸而造成发动机烟缸。采用本方案的油路系统空气排空动作进行油管空气排放，15s为保证所有同一类型发动机的大部分空气均排出，且保证所有车辆均能排气结束后最多三次起动成功，且不会造成发动机烟缸。在油路系统空气排空过程中，若监测到发动机转速不为0，或点火钥匙状态进入crank((acc/lock))状态，则中断油路系统空气排空动作，油路系统排气控制标志位置0；若监测到低压油泵或喷油嘴故障，则中断油路系统空气排空动作，油路系统排气控制标志位置1。

15s后(即标定时长t后)，油路系统排气控制标志位置1，起动辅助过程结束。

其中，油路系统排气控制标志位置1后，将该标志位存储在e2prom中，如果诊断仪未发送“油路系统排气功能复位”指令，发动机ecu不再进行首次起动动作。

起动辅助过程结束后，监测到油路系统排气控制标志位为1，诊断仪提示油路系统空气排空动作完成，由于油路系统内空气已经全部排出，此时工作人员通过点火钥匙状态从run进入crank状态，即可起动发动机，最多三次起动便可成功。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。