一种汽车发动机组的保护装置的制作方法

本发明涉及发动机保护装置技术领域，尤其涉及一种汽车发动机组的保护装置。

背景技术：

随着人们生活水平的提高，汽车在日常生活中的使用越来越普遍，然而，现有的汽车在使用过程中偶尔还是会遇到一些问题，例如在暴雨天，一些路面会形成积水，如果汽车的底盘低，那汽车在通过水坑时，稍有不慎就有可能有水进入发动机气缸中，由于水的不可压缩性，当水进入发动机气缸后，发动机在运转过程中，就有可能造成连杆弯曲或折断、活塞破损或气缸体被连杆击穿等，发动机进水后，如果汽车继续作业，轻则发动机会熄火，重则可能导致发动机损坏，而发动机的这些元件的损坏修护或更换费用又很昂贵，另外，汽车发动机工作的时候，活塞在气缸内的往复运动、气缸内燃料的燃烧及其它运动部件随活塞杆的运动均会造成发动机剧烈震动，影响汽车的操控性及舒适性，目前发动机的减震装置比较单一，弹簧是其主要配件，时间长久弹簧的弹性会大打折扣，减震效率会降低，不能很好的保护发动机，同时，当汽车在晃动或急刹时，发动机组由于惯性会受到侧向作用力，久而久之会对发动机组上的组件造成损害。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在减震装置减震效率低和汽车涉水时发动机气缸容易进水的缺点，而提出的一种汽车发动机组的保护装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

设计一种汽车发动机组的保护装置，包括保护底板，所述保护底板上设有缓冲垫，所述缓冲垫固定连接在保护底板上，所述缓冲垫的顶端设有支撑板，所述支撑板与缓冲垫固定连接，所述保护底板的四角均设有连接螺栓，所述保护底板通过连接螺栓与支撑板连接，所述连接螺栓上均套设有第一减震弹簧，所述第一减震弹簧均固定连接在保护底板上，所述第一减震弹簧远离保护底板的一端均与支撑板固定连接，所述支撑板的顶部设有保护壳体，所述保护壳体固定连接在支撑板上，所述保护壳体的内部设有发动机组，所述发动机组固定连接在支撑板上，所述发动机组的四周均设有夹紧板，所述发动机组卡接在四个夹紧板之间，四个所述夹紧板远离发动机组的一侧均设有若干第二减震弹簧，所述第二减震弹簧与相对应夹紧板固定连接，所述第二减震弹簧远离相对应的夹紧板的一端设有推送板，所述推送板与相对应的第二减震弹簧固定连接，四个所述推送板远离相对应的第二减震弹簧的一侧均设有若干调节螺栓，所述推送板通过调节螺栓与保护壳体固定连接，所述保护壳体两侧的侧壁上均设有若干散热孔，所述发动机组的上方设有导流板，所述导流板为倾斜结构，所述导流板固定连接在保护壳体内，所述导流板的底端设有若干排水管，所述排水管均固定连接在保护壳体的侧壁上，所述保护壳体的顶部设有滤网，所述滤网固定连接在保护壳体上。

优选的，所述支撑板上设有与发动机组的底座相匹配的容纳槽。

优选的，所述发动机组和支撑板上均设有与连接螺栓相匹配的螺纹孔。

优选的，所述导流板上设有若干导流槽。

优选的，所述保护壳体的侧壁上设有与排水管相对应的排水口。

本发明提出的一种汽车发动机组的保护装置，有益效果在于：

1、保护底板和支撑板之间的四组第一减震弹簧和缓冲垫的设计，作用是缓冲垫和四组第一减震弹簧之间的配合能够很大程度上减缓发动机受到的纵向冲击力，从而到达保护发动机组的作用。

2、推送板、第二减震弹簧和夹紧板设计，作用是当发动机组受到前后或者侧向的作用力时，推送板、第二减震弹簧和夹紧板之间的配合能够减缓发动机组受到的侧向作用力，从而有效的保护了发动机组免受损害。

3、调节螺栓和推送板的设计，作用是通过调节螺栓可以调节推送板的位置，从而可以灵活调节夹紧板对发动机组固定或对发动机组进行拆卸。

4、导流板和排水管的设计，作用是当汽车在暴雨天气中涉水时，渗透进来的水可以通过导流板流向排水管，最终从排水管中排出，这样可以避免透进来的水滞留从而影响发动机的安全使用。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车发动机组的保护装置的结构示意图；

图2为本发明提出的一种汽车发动机组的保护装置的部分剖视图；

图3为本发明提出的一种汽车发动机组的保护装置的俯视的剖视图；

图4为本发明提出的一种汽车发动机组的保护装置的保护壳体的部分剖视图。

图中：保护底板1、缓冲垫2、连接螺栓3、第一减震弹簧4、支撑板5、保护壳体6、发动机组7、散热孔8、滤网9、排水管10、推送板61、调节螺栓62、第二减震弹簧63、夹紧板64、导流板65。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-4，一种汽车发动机组的保护装置，包括保护底板1，保护底板1上设有缓冲垫2，缓冲垫2固定连接在保护底板1上，缓冲垫2的顶端设有支撑板5，支撑板5与缓冲垫2固定连接，保护底板1的四角均设有连接螺栓3，保护底板1通过连接螺栓3与支撑板5连接，发动机组7和支撑板5上均设有与连接螺栓3相匹配的螺纹孔，连接螺栓3上均套设有第一减震弹簧4，第一减震弹簧4均固定连接在保护底板1上，第一减震弹簧4远离保护底板1的一端均与支撑板5固定连接，保护底板1和支撑板5之间的四组第一减震弹簧4和缓冲垫2的设计，作用是缓冲垫2和四组第一减震弹簧4之间的配合能够很大程度上减缓发动机受到的纵向冲击力，从而到达保护发动机的作用。

5、支撑板5的顶部设有保护壳体6，保护壳体6固定连接在支撑板5上，保护壳体6的内部设有发动机组7，发动机组7固定连接在支撑板5上，支撑板5上设有与发动机组7的底座相匹配的容纳槽，发动机组7的四周均设有夹紧板64，发动机组7卡接在四个夹紧板64之间，四个夹紧板64远离发动机组7的一侧均设有若干第二减震弹簧63，第二减震弹簧63与相对应夹紧板64固定连接，第二减震弹簧63远离相对应的夹紧板64的一端设有推送板61，推送板61与相对应的第二减震弹簧63固定连接，四个推送板61远离相对应的第二减震弹簧63的一侧均设有若干调节螺栓62，推送板61通过调节螺栓62与保护壳体6固定连接，推送板61、第二减震弹簧63和夹紧板64设计，作用是当发动机组7受到前后或者侧向的作用力时，推送板61、第二减震弹簧63和夹紧板64之间的配合能够减缓发动机组7受到的侧向作用力，从而有效的保护了发动机组7免受损害，调节螺栓62的设计，作用是通过调节螺栓62可以调节推送板61的位置，从而可以灵活调节夹紧板64对发动机组固定或对发动机组进行拆卸。

保护壳体6两侧的侧壁上均设有若干散热孔8，散热孔8可以加快发动机组7的散热，发动机组7的上方设有导流板65，导流板65为倾斜结构，导流板65上设有若干导流槽，导流板65固定连接在保护壳体6内，导流板65的底端设有若干排水管10，保护壳体6的侧壁上设有与排水管10相对应的排水口，排水管10均固定连接在保护壳体6的侧壁上，保护壳体6的顶部设有滤网9，滤网9固定连接在保护壳体6上，导流板65和排水管10的设计，作用是当汽车在暴雨天气中涉水时，渗透进来的水可以通过导流板65流向排水管10，最终从排水管10中排出，这样可以避免透进来的水滞留从而影响发动机的安全使用。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。