一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统与流程

本发明涉及机动车发动机技术领域，尤其涉及一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统。

背景技术：

随着消费者对汽车驾乘感受的要求日益提升，对发动机的噪声、振动与声振粗糙度(noise、vibration、harshness简称nvh)要求也逐步提高。为了减少发动机扭振传递，在双质量飞轮内部增加了离心摆式吸振器(centrifugalpendulumabsorber简称cpa)。但在机动车熄火过程中，发动机转速产生的离心力不足以支撑cpa在滑轨上滑行，容易造成cpa、驱动法兰、滑销三者之间发生碰撞的问题，从而产生敲击噪声。此噪声在熄火过程中显得突兀，容易引起客户的抱怨。因此，减弱或消除发动机在熄火过程中的噪声，显得尤为重要。

技术实现要素：

本发明的目的主要在于提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统，该方法可以有效地改善熄火后发动机产生的噪声。

为实现上述发明目的，本发明提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法及系统的方法，包括：下达熄火指令，提升发电机的电压或/和励磁电流。

在其中一实施例中，在下达熄火指令前，监测蓄电池的电量，保持所述蓄电池电量在亏电状态。

在其中一实施例中，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。

在其中一实施例中，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

本发明还提供一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，包括ecu、与所述ecu连接的调节模块，所述ecu在下达熄火指令后控制所述调节模块调节发电机的电压或/和励磁电流。

在其中一实施例中，包括蓄电模块，所述蓄电模块连接所述ecu，所述蓄电模块包括蓄电池、连接所述蓄电池的蓄电池传感器，所述蓄电池传感器分别与所述ecu、所述蓄电池连接，用以实时侦测所述蓄电池所存储的电量，保证蓄电池处于亏电状态。

在其中一实施例中，所述亏电状态保持在蓄电池电量为95％。

在其中一实施例中，当发电机的电压或/和励磁电流提升后，发电机产生的电流增大，使发电机在单位时间内获得的所述发动机的剩余能量增多，在单位时间内发电机产生的电能增大，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

本发明机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，通过提升熄火指令下达时发电机的电压或/和励磁电流，增大了发电机单位时间内发电机产生的电能，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

附图说明

图1为本发明实施例机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法的步骤示意图；

图2为本发明实施例机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

参见图1和图2，本发明实施例一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，包括：下达熄火指令，提升发电机的电压和励磁电流，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量，降低熄火过程中发动机的噪音。

在本实施例中，机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法的具体步骤如下。

s1：实时侦测蓄电池电量。

在熄火指令下达前，通过实时侦测蓄电池电量，保证蓄电池电量保持在亏电状态，满足熄火指令下达后发电机产生的电能存储的需要。优选地，蓄电池电量保持在95％。

s2：下达熄火指令后，提升发电机的电压和励磁电流。

在本实施例中，为了在最短时间内消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量，同时提升发电机的电压和励磁电流，使发电机在单位时间内产生的电流迅速增大，从而能快速增加发电机在单位时间内产生的电能，给发动机提供较大的负扭矩，加快发电机在单位时间内消耗的发动机剩余能量，进而缩短发动机曲轴因剩余能量而运动的时间，改善了熄火噪声。优选地，当发电机电压提升到15v，发电机消耗发动机剩余能量产生的电流为90a时，达到快速耗损发动机剩余能量，且不影响其他nvh性能的最佳效果。

在其它实施例中，可以单独提升发动机电压或励磁电流。

本发明实施例还公开一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，包括ecu1、与ecu1连接的调节模块3，ecu1控制调节模块3在熄火指令下达时调节发电机的电压或/和励磁电流。加快发电机在单位时间内消耗的发动机剩余能量，从而降低发动机熄火后产生的噪音。

在本实施例中，调节模块3和在熄火指令下达时，同时调节发电机的电压和励磁电流。使发电机产生的电流在单位时间内迅速增大，从而能快速增加发电机在单位时间内产生的电能，给发动机提供较大的负扭矩，加快发电机在单位时间内消耗的发动机剩余能量，进而缩短发动机曲轴因剩余能量而运动的时间，改善了熄火噪声。优选地，当发电机电压提升到15v，发电机消耗发动机剩余能量产生的电流为90a时，达到快速消耗发动机剩余能量，且不影响其他nvh性能的最佳效果。

机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统设有蓄电模块5，蓄电模块5连接ecu1。蓄电池模块5包括蓄电池52、连接蓄电池52的蓄电池传感器51。

蓄电池52分别与发电机和车载电器连接，用以存储发电机产生的电能和对车载电器放电。通过蓄电池52将发电机产生的电能存储起来，在后续机动车行驶中可以为电器负载放电和作为动力源进行输出，节省油耗，降低成本。

由于机动车启动后存在随时熄火的情况，因此蓄电池52的电量保持在亏电状态，满足熄火指令下达后发电机产生的电能存储的需要。优选蓄电池52电量保持在95％。为保证蓄电池52电量处于亏电状态，机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统还设有蓄电池传感器51。蓄电池传感器51与ecu1连接，用以实时侦测蓄电池52所存储的电量。

在本发明中，通过提升熄火指令下达后发电机的电压或/和励磁电流的方法，达到在熄火过程中降低或消除发动机噪音的效果，此方法无需在结构上做出的改变。因此，成本较低；同时，也改善了cpa在熄火过程中撞击的问题，避免了发动机的部件和cpa受撞击而造成损坏。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明公开一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的方法，包括：下达熄火指令，提升发电机的电压或/和励磁电流。本发明还公开一种机动车熄火过程中降低发动机噪音的系统，包括ECU、与所述ECU连接的调节模块，所述ECU控制所述调节模块在下达熄火指令后调节发电机的电压或/和励磁电流。通过提升发电机的电压或/和励磁电流，增大了发电机单位时间内发电机产生的电能，加速发电机消耗熄火指令下达后发动机的剩余能量。

技术研发人员：张燕;冯敬;李强;刘国庆;汪名月;赵福成;王瑞平
受保护的技术使用者：贵州吉利发动机有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：2018.11.27
技术公布日：2019.04.16