二冲程50cc电喷摩托车用发动机的制作方法

本发明专利涉及一种摩托车发动机技术领域，具体是一款高性能50cc电喷摩托车用发动机。

背景技术：

50cc电喷摩托车发动机是适应环保要求的发展趋势，现有技术中，市场上的50cc踏板摩托车发动机仍以化油器机型为主，化油器版发动机存在的缺陷有：动力较低、热负荷较高、机油损耗较大、排气污染大等。庞大的摩托车消费群体和日益严格的摩托车法规和质量要求，需要开发动力大、热负荷小、机油损耗少、排气污染更环保的二冲程摩托车用发动机。

技术实现要素：

本发明就是为了解决现有技术存在的上述问题，提供一种二冲程50cc电喷摩托车用发动机；本发明解决了现有技术的同类机型动力不足、油耗高、排气污染大的问题。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：

一种二冲程50cc电喷摩托车用发动机，包括由缸头盖和气缸体组成的气缸体组件，活塞，曲柄连杆组合，冷却风扇罩，导流罩，电喷系统，传动系统，脚起动机构，所述活塞与气缸体配合，活塞与曲柄连杆组合连接，传动系统与曲柄连接，脚起动机构与传动系统连接，冷却风扇罩和导流罩连接，所述冷却风扇罩、导流罩分别固定在发动机箱体上，导流罩上设有一个橡胶盖，所述气缸采用全铝材料，气缸体内壁采用镀陶工艺处理，所述气缸上设有喷油嘴安装孔，喷油嘴与喷油嘴安装孔连接，所述喷油嘴上设有喷嘴垫和喷嘴帽。

所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔，喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直。

所述传动系统包括离合器组合、皮带、传动轴，离合器组合包括前离合器、后离合器，前离合器与曲轴连接，通过皮带将动力传输到传动轴；其中前离合器内的离合器滚柱为10g,后离合器的从动皮带轮组件摩擦材料为lk6152。

所述脚起动机构包括起动从动齿轮、起动惰轮轴组合、起动回位弹簧、反冲起动轴组合，起动从动齿轮装配在曲轴上，一侧与离合器前部连接、另一侧与起动惰轮轴组合的起动惰轮轴配合，起动惰轮轴组合、起动回位弹簧、反冲起动轴组合装配在离合器盖上，离合器盖固定在发动机箱体上。

所述活塞上安装活塞环的两道环槽宽度皆为1.5mm，两道活塞环厚度为1.5mm。

曲柄的左曲柄盘、右曲柄盘上分别设有曲柄平衡孔，曲柄平衡孔为一个ф12mm的通孔，曲柄的宽度为42.97mm。

所述电喷系统包括一体式ecu、传感器、执行器，所述执行器包括喷油组件、点火组件；传感器包括安装在离合器盖上的速度传感器、安装在消音器上的氧传感器、安装在缸头盖上的缸头温度传感器以及自身集成的进气压力传感器、节气门位置传感器，ecu接受到安装在缸头盖上的温度传感器、安装在离合器盖上的速度传感器、消音器上的氧传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器收集的信号后，经过整理计算向喷油嘴和磁电机、高压包、火花塞发出指令。

所述起动蹬杆组合采用自由开合式起动杆。

所述气缸体的气缸散热片上设有减震块安装定位凸起，减震块与安装定位凸起连接。

所述气缸散热片采用水平和垂直共存结构，与导流罩内空气流向相吻合。

本的有益效果是：

1.本发明的二冲程50cc电喷摩托车用发动机的所述气缸为全铝镀陶气缸，重量轻，散热好，满足了缸内直喷的要求，有效地提高了发动机的工作效率和燃油经济性；所述气缸上增加了喷嘴安装位置，所述喷嘴上有喷嘴垫和喷嘴帽，增加了密封性；冷却风扇罩和导流罩连接，冷却风扇罩、导流罩分别固定在发动机箱体上，导流罩上设有一个橡胶盖，既对喷油嘴起到保护作用，又便于维修检查；本解决了现有技术的同类机型动力不足、油耗高、排气污染大的问题。

2.由于活塞本体上设有径向设置的喷油孔，喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直，喷油孔有利于汽油的充分雾化，燃烧更加充分，同时通过活塞增加喷油孔，实现了发动机二次喷油，大大提高了燃油经济性，降低了排放污染，同时实现了轻量化。当活塞运行过程中喷油孔对准喷油嘴时，恰好喷油嘴将汽油喷入活塞喷油孔，完成首次喷油，在活塞继续下行时，汽油喷入燃烧室，两部分汽油分别经过充分雾化，最终进入活塞的汽油经气缸扫气再进入燃烧室，大大提高了混合气的混合均匀度，提高缸内混合气质量。

3.由于传动系统包括离合器组合、皮带、传动轴，离合器组合包括前离合器、后离合器，前离合器与曲轴连接，通过皮带将动力传输到传动轴；其中前离合器内的离合器滚柱为10g,后离合器的从动皮带轮组件摩擦材料为lk6152，通过加大离合器滚柱的质量，采用导热性能好、耐磨的摩擦材料，缩短了与皮带接合的时间，使起步更加平稳，油耗降低，增加了耐磨性和散热性能；所述离合器盖垫片为橡胶材料，减少了震动，降低了噪声。

4.由于脚起动机构包括起动从动齿轮、起动惰轮轴组合、起动回位弹簧、反冲起动轴组合，起动从动齿轮装配在曲轴上，一侧与离合器前部连接、另一侧与起动惰轮轴组合的起动惰轮轴配合，起动惰轮轴组合、起动回位弹簧、反冲起动轴组合装配在离合器盖上，离合器盖固定在发动机箱体上，结构紧凑，起动可靠性高。

5.所述活塞上安装活塞环的两道环槽宽度皆为1.5mm。两道活塞环为同一状态，厚度为1.5mm。由于两道活塞环为同一状态，去除了涨紧环，实现了缸内直喷组件的轻量化，提高了密封性。两道活塞环是完全相同的状态，厚度增大为1.5mm，去掉了涨紧环，增加了密封性，延长了使用寿命。

6.由于曲柄的左曲柄盘、右曲柄盘上分别设有曲柄平衡孔，同时减小了左右曲柄组合后宽度，通过曲柄连杆组合上增加了平衡孔，减小左右曲柄组合后宽度，能够方便调整装配后的轴向间隙，有效地减小曲柄径向跳动，也降低曲轴运转噪声。

7.由于电喷系统包括一体式ecu、传感器、执行器，所述执行器包括喷油组件、点火组件；传感器包括安装在离合器盖上的速度传感器、安装在消音器上的氧传感器、安装在缸头盖上的缸头温度传感器以及自身集成的进气压力传感器、节气门位置传感器，ecu接受到安装在缸头盖上的温度传感器、安装在离合器盖上的速度传感器、消音器上的氧传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器收集的信号后，经过整理计算向喷油嘴和磁电机、高压包、火花塞发出指令，能够在最佳的状况最佳的时机下完成点火，通过新增电喷系统，提高了发动机的功率，降低了油耗和噪音，减少了排气污染。

8.所述起动蹬杆组合采用自由开合式起动杆，既节省了空间，又便于脚踏。

9.由于气缸体的气缸散热片上设有减震块安装定位凸起，减震块与安装定位凸起连接，气缸散热片两侧分别增加橡胶减震块，离合器盖垫片改为橡胶材料，左盖螺栓为带橡胶垫圈的减震复合螺栓，大大地减轻了震动，降低了噪声。

10.由于气缸散热片采用水平和垂直共存结构，与导流罩内空气流向相吻合，消除了死角，有利于散热。加强气缸体的散热效果。

附图说明

图1为本的结构示意图一；

图2为本的曲轴局部装配图；

图3为图2的左视图；

图4为活塞半剖视图；

图5为本发明的结构示意图二；

图6为图5的a-a剖视图；

图7为气缸散热片示意图；

图8为缸头盖结构示意图。

图中：1气缸，2活塞，3活塞环，4曲柄连杆组合，5离合器滚柱，6从动皮带轮组件，7起动蹬杆组合，8曲柄平衡孔，9活塞喷油孔，10气缸散热片，11导流罩组合，12喷嘴帽，13喷油嘴，14橡胶盖，15冷却风扇罩，16离合器组合，17皮带，18传动轴，19起动从动齿轮，20起动惰轮轴组合，21起动回位弹簧，22反冲起动轴组合,23喷油嘴安装孔,24缸头温度传感器安装孔，25缸头温度传感器，26速度传感器，27缸头盖。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明中的技术方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1-图8所示，一种二冲程50cc电喷摩托车用发动机，包括由缸头盖27和气缸体1组成的气缸体组件，活塞2，曲柄连杆组合4，冷却风扇罩15，导流罩11，电喷系统，传动系统，脚起动机构，所述活塞2与气缸体1配合，活塞2与曲柄连杆组合4连接，传动系统与曲柄连接，脚起动机构与传动系统连接，冷却风扇罩和导流罩连接，所述冷却风扇罩、导流罩分别固定在发动机箱体上，导流罩上设有一个橡胶盖14。

所述气缸采用全铝材料，气缸体内壁采用镀陶工艺处理，重量轻，易于导热、散热好，满足了缸内直喷的要求，有效地提高了发动机的工作效率和燃油经济性。

所述气缸上增加了喷油嘴安装孔23，喷油嘴13与喷油嘴安装孔连接，所述喷油嘴上有喷嘴垫和喷嘴帽12，增加了密封性。

所述活塞本体上设有径向设置的喷油孔9，喷油孔的中心线与活塞本体轴线垂直，喷油孔9有利于汽油的充分雾化，燃烧更加充分，同时通过活塞2增加喷油孔9，实现了发动机二次喷油，大大提高了燃油经济性，降低了排放污染，同时实现了轻量化。当活塞运行过程中喷油孔9对准喷油嘴13时，恰好喷油嘴将汽油喷入活塞喷油孔，完成首次喷油，在活塞继续下行时，汽油喷入燃烧室，两部分汽油分别经过充分雾化，最终进入活塞的汽油经气缸扫气再进入燃烧室，大大提高了混合气的混合均匀度，提高缸内混合气质量。

所述传动系统包括离合器组合16、皮带17、传动轴18，离合器组合16包括前离合器、后离合器，前离合器与曲轴连接，通过皮带将动力传输到传动轴。其中前离合器内的离合器滚柱5为10g,后离合器的从动皮带轮组件6摩擦材料为lk6152，通过加大离合器滚柱5的质量，采用导热性能好、耐磨的摩擦材料，缩短了与皮带接合的时间，使起步更加平稳，油耗降低，增加了耐磨性和散热性能；所述离合器盖垫片为橡胶材料，减少了震动，降低了噪声。

所述脚起动机构包括起动从动齿轮19、起动惰轮轴组合20、起动回位弹簧21、反冲起动轴组合22，起动从动齿轮19装配在曲轴上，一侧与离合器前部连接、另一侧与起动惰轮轴组合20的起动惰轮轴配合，起动惰轮轴组合20、起动回位弹簧21、反冲起动轴组合22装配在离合器盖上，离合器盖固定在发动机箱体上。

所述活塞上安装活塞环3的两道环槽宽度皆为1.5mm。两道活塞环3为同一状态，厚度为1.5mm；两道活塞环为同一状态，去除了涨紧环，实现了缸内直喷组件的轻量化，提高了密封性。两道活塞环是完全相同的状态，厚度增大为1.5mm，去掉了涨紧环，增加了密封性，延长了使用寿命。

所述曲柄的左曲柄盘、右曲柄盘上分别设有曲柄平衡孔8，曲柄平衡孔为一个ф12mm的通孔，曲柄的宽度为42.97mm，。通过曲柄连杆组合4上增加了平衡孔8，减小曲柄组合后宽度，能够方便调整装配后的轴向间隙，有效地减小曲柄径向跳动，也降低曲轴运转噪声。

所述电喷系统包括一体式ecu、传感器、执行器，所述执行器包括喷油组件、点火组件；传感器包括安装在离合器盖上的速度传感器26、安装在消音器上的氧传感器、安装在缸头盖上的缸头温度传感器以及自身集成的进气压力传感器、节气门位置传感器，ecu接受到安装在缸头盖上的温度传感器25、安装在离合器盖上的速度传感器26、消音器上的氧传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器收集的信号后，经过整理计算向喷油嘴和磁电机、高压包、火花塞发出指令，在最佳的状况最佳的时机下完成点火，通过新增电喷系统，提高了发动机的功率，降低了油耗和噪音，减少了排气污染。所述缸头盖上设有缸头温度传感器安装孔24，温度传感器25与缸头温度传感器安装孔连接。所述安装孔为m6的螺纹孔。

所述起动蹬杆组合7采用自由开合式起动杆，既节省了空间，又便于脚踏。

所述气缸体的气缸散热片10上设有减震块安装定位凸起，减震块与安装定位凸起连接。气缸散热片两侧分别增加橡胶减震块，离合器盖垫片改为橡胶材料，左盖螺栓为带橡胶垫圈的减震复合螺栓，大大地减轻了震动，降低了噪声。

所述气缸散热片10采用水平和垂直共存结构，与导流罩内空气流向相吻合，消除了死角，有利于散热。加强气缸体的散热效果。

本发明通过改变气缸1的材料，采用全铝镀陶气缸，活塞上带有喷油孔9，去除了涨紧环，减轻了自身重量，降低活塞组件往复惯性力，实现气缸活塞组件的轻量化；在其上增加了喷油嘴13安装位置，实现了缸内直喷，提高混和气质量，保证充分燃烧，进一步提高发动机的动力性和燃油经济性。

除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。