本实用新型属于汽车进气系统执行器领域，具体涉及进气泄压阀结构。
背景技术：
随着日趋严苛的国家油耗法规要求相继实施，而为了使汽车达到更优的油耗，达到更优的燃油经济性，越来越多的汽车选择配置增压技术。增压器的广泛应用及发动机仓的布置空间，使得进气泄压阀与增压器集成结构得到了广泛应用，但其产生的噪声也越来越突出，甚至为车辆噪声的主要来源之一，泄气声是在进气泄压阀打开瞬间，高压气体往低压气体喷泄而产生的流体噪声；这种噪声通常在松油门瞬间出现，几乎每辆增压车型都有，只是大小不同和品质不同。影响噪声大小的主要因素则为泄压阀泄气瞬间流速有关，瞬间流速越大，噪音越大，而泄气流速主要取决于泄压阀阀头前后端气体压差，压差越大，瞬间流速越大。因此，降低压差对泄气噪声有很大的作用。而泄压阀集成在增压器上时，高压端为增压器出口，压力即为增压压力，压力较高。
技术实现要素：
本实用新型公开了进气泄压阀结构，通过设置进气口、出气口为管路结构，将进气泄压阀布置与增压器距离一定管路距离，降低高压端压力，降低压差及泄气瞬间流速，从而改善泄气声音大小。
本实用新型公开的进气泄压阀结构，包括泄压阀和阀座，阀座上端通过一个连接螺栓与所述泄压阀固定装配，阀座本体包括高压通气管及低压通气管，阀座侧端设置安装支架用于将阀座固定在整车上；所述泄压阀本体设置接插件及被接插件控制开闭的阀头，所述阀头布置在高压通气管与低压通气管之间。
进一步地,低压通气管用于通过一段管路连接至汽车进气系统空滤器后、增压器前的一处位置；高压通气管用于通过一段管路连接至汽车中冷器进管处。
本实用新型有益技术效果为：将进气泄压阀集成在阀座上，实现了进气泄压阀与增压器通过一定长度管路分开布置，如此避免进气泄压阀安装在增压器上，可以降低高压端压力，降低压差，引导进气泄压阀降低泄气瞬间流速，从而改善泄气声大小，提升车辆NVH性能。
附图说明
图1 为本进气泄压阀结构示意图；
图2为本进气泄压阀阀座示意图；
图3为本进气泄压阀阀座内部结构图；
图4为本进气泄压阀阀头锁死状态图；
图5为本进气泄压阀阀头开通状态图；
图6为本进气泄压阀系统图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型公开的进气泄压阀结构进行详细说明。
如图1至图5所示，本发明公开的进气泄压阀结构，包括泄压阀1和阀座2，阀座2上端通过一个连接螺栓3与所述泄压阀1固定装配，阀座2本体包括高压通气管2-1及低压通气管2-2，阀座2侧端设置安装支架2-3用于将阀座2固定在整车上；所述泄压阀1本体设置接插件1-1及被接插件1-1控制开闭的阀头1-3，所述阀头1-3布置在高压通气管2-1与低压通气管2-2之间。
如图6所示，正常气流从空滤器进入，依次经过增压器、中冷器、节气门及进气歧管；本进气泄压阀结构的低压通气管2-2用于通过一段管路连接至汽车进气系统空滤器后、增压器前的一处位置；高压通气管2-1用于通过一段管路连接至汽车中冷器进管处。
工作时，泄压阀1通过接插件1-1接受来自与控制单元的开关控制信号，控制泄压阀的阀头1-3的开启，高压气流从而高压通气管2-1向低压通气管2-2连通；低压通气管2-2通过管路连接至泄气出口位置，泄气出口位置是在进气系统空滤器后、增压器前的一处位置；高压通气管2-1通过适合长度的管路连接至中冷器进管处，由于进气泄压阀与增压器、管路越长，从增压器出口到泄压阀高压端的压降就越来越稳定，进气泄压阀可实现灵活布置，并通过适合的管路连接高压气体端和低压气体端，最终实现泄压阀高压端压力降低、泄压阀高压端和低压端压差降低、瞬态流速降低，泄气声变小，最终达到改善泄气声，达到提升车辆NVH性能。