本实用新型涉及汽车零部件领域，具体为一种具有减震功能的车用带螺纹管排气歧管。
背景技术：
排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。
现有技术中带螺纹管的排气歧管在汽车行驶过程中由于震动导致螺纹管轴向震动，若震动以较强状态持续长时间会大大缩减螺纹管的使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种具有减震功能的车用带螺纹管排气歧管，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有减震功能的车用带螺纹管排气歧管，包括若干排气歧管、催化器、螺纹管，若干排气歧管一端固定设置有法兰，若干所述排气歧管另一端相合于催化器内，所述催化器另一端连通有连接管，所述连接管的一端与螺纹管一端固定连接，所述螺纹管远离催化器的一端连通有排气管，所述螺纹管两端均固定套接有固定环，所述固定环的上端与下端均固定设置有延伸板，所述延伸板相对的一侧端面上通过固定座设置有若干组减震弹簧。
优选的，所述排气歧管的数量为四个，所述排气歧管的采用两缸相合的方式与催化器连通。
优选的，所述延伸板与固定环一体成型，所述延伸板的宽度大于螺纹管的径向直径。
优选的，所述减震弹簧的数量至少为两组，每组所述减震弹簧交叉设置于螺纹管的一侧。
优选的，所述延伸板之间设置有与延伸板的距离相匹配的卡板，所述卡板的侧端与延伸板通过螺钉紧固连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过将排气歧管与法兰连接，排气歧管相合后连接于催化器内，催化器一端设置连接管并将连接管与螺纹管相连，螺纹管另一端与排气管连接，再螺纹管两端设置固定环，在固定环上下端设置延伸板，延伸板之间通过固定座安装若干组减震弹簧，使用时排气歧管震动传递到螺纹管后会被减震弹簧抵消掉大部分振动应力，从而使波纹管的振幅减小，延长其使用寿命，同时减震弹簧覆盖于波纹管表面可起到一定的保护作用。
2、本实用新型本实用新型中排气歧管的数量为四个，排气歧管的采用两缸相合的方式与催化器连通，优化排气歧管的气流流场，延伸板与固定环一体成型，提高其稳定性，延伸板的宽度大于螺纹管的径向直径，便于安装减震弹簧，减震弹簧的数量至少为两组，每组减震弹簧交叉设置于螺纹管的一侧，提高减震弹簧的减震效果并使弹簧固定更加稳定，延伸板之间设置有与延伸板的距离相匹配的卡板，卡板的侧端与延伸板通过螺钉紧固连接，需要更稳定的固定效果时可选择将卡板通过螺钉固定于延伸板上，也可将卡板拆卸下来防止其干扰排气歧管的安装。
附图说明
图1为本实用新型一种具有减震功能的车用带螺纹管排气歧管整体结构示意图；
图2为本实用新型一种具有减震功能的车用带螺纹管排气歧管中固定环与延伸板的结构示意图。
图中：1-排气歧管；2-催化器；3-螺纹管；4-法兰；5-连接管；6-排气管；7-固定环；8-延伸板；9-减震弹簧；10-卡板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种具有减震功能的车用带螺纹管3排气歧管1，包括若干排气歧管1、催化器2、螺纹管3，若干排气歧管1一端固定设置有法兰4，若干所述排气歧管1另一端相合于催化器2内，所述催化器2另一端连通有连接管5，所述连接管5的一端与螺纹管3一端固定连接，所述螺纹管3远离催化器2的一端连通有排气管6，所述螺纹管3两端均固定套接有固定环7，所述固定环7的上端与下端均固定设置有延伸板8，所述延伸板8相对的一侧端面上通过固定座设置有若干组减震弹簧9。
所述排气歧管1的数量为四个，所述排气歧管1的采用两缸相合的方式与催化器2连通，优化排气歧管1的气流流场；所述延伸板8与固定环7一体成型，提高其稳定性，所述延伸板8的宽度大于螺纹管3的径向直径，便于安装减震弹簧9；所述减震弹簧9的数量至少为两组，每组所述减震弹簧9交叉设置于螺纹管3的一侧，提高减震弹簧9的减震效果并使弹簧固定更加稳定；所述延伸板8之间设置有与延伸板8的距离相匹配的卡板10，所述卡板10的侧端与延伸板8通过螺钉紧固连接，需要更稳定的固定效果时可选择将卡板10通过螺钉固定于延伸板8上，也可将卡板10拆卸下来防止其干扰排气歧管1的安装。
工作原理：本实用新型通过将排气歧管1与法兰4连接，排气歧管1相合后连接于催化器2内，催化器2一端设置连接管5并将连接管5与螺纹管3相连，螺纹管3另一端与排气管6连接，再螺纹管3两端设置固定环7，在固定环7上下端设置延伸板8，延伸板8之间通过固定座安装若干组减震弹簧9，使用时排气歧管1震动传递到螺纹管3后会被减震弹簧9抵消掉大部分振动应力，从而使波纹管的振幅减小，延长其使用寿命，同时减震弹簧9覆盖于波纹管表面可起到一定的保护作用，本实用新型中排气歧管1的数量为四个，排气歧管1的采用两缸相合的方式与催化器2连通，优化排气歧管1的气流流场，延伸板8与固定环7一体成型，提高其稳定性，延伸板8的宽度大于螺纹管3的径向直径，便于安装减震弹簧9，减震弹簧9的数量至少为两组，每组减震弹簧9交叉设置于螺纹管3的一侧，提高减震弹簧9的减震效果并使弹簧固定更加稳定，延伸板8之间设置有与延伸板8的距离相匹配的卡板10，卡板10的侧端与延伸板8通过螺钉紧固连接，需要更稳定的固定效果时可选择将卡板10通过螺钉固定于延伸板8上，也可将卡板10拆卸下来防止其干扰排气歧管1的安装。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。