本实用新型涉及一种发动机领域，特别涉及一种低油耗活塞油环槽。
背景技术：
活塞环槽：即在活塞头部开设用于安装活塞环，并与活塞环配合使用以满足气体密封、机油控制的结构。活塞环槽通常分为气环槽、刮油环槽、油环槽三道环。本专利描述为最下一道环槽——油环槽，油环槽的其中一个重要功能是导流油环部件刮下的机油到油底壳，防止机油停留、防止被带入燃烧室燃烧消耗。
传统油环槽截面为规则的矩形状，没有充分考虑油环部件刮下的机油回流空间，导致机油回流不及时，机油窜入燃烧室被燃烧，机油损耗大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种结构简单合理的低油耗活塞油环槽，从而克服油环槽机油回流不及时，机油窜入燃烧室被燃烧，机油损耗大等缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种低油耗活塞油环槽，包括：油环槽本体，用于导流油环部件刮下的机油到油底壳；回油槽，其开设在所述油环槽本体的底部内侧，呈环状；以及回油孔，其为多个，该回油孔开设在回油槽的底部，并与活塞内腔连通。
优选地，上述技术方案中，回油槽的深度对于0.1mm小于0.4mm。
优选地，上述技术方案中，回油槽的周边圆滑过渡。
优选地，上述技术方案中，回油孔为单侧的3-5个，分布在活塞的主、副推力面。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该低油耗活塞油环槽在传统油槽基础上，在油环槽内侧底部开设回油槽，并结合回油孔，能够有效提升机油的回流速度，降低机油停留、窜入燃烧室被燃烧消耗。
附图说明
图1为本实用新型的低油耗活塞油环槽的活塞剖视结构示意图。
图2为图1的B-B方向的剖视结构示意图。
图3为图1的I部放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图3所示，根据本实用新型具体实施方式的低油耗活塞油环槽的具体结构包括：油环槽本体、回油槽2和回油孔1，其中，回油槽2开设在油环槽本体的底部，回油槽2的底部开设回油孔1，并与活塞内腔连通，在传统油槽基础上，在油环槽内侧底部开设回油槽，并结合回油孔，能够有效提升机油的回流速度，降低机油停留、窜入燃烧室被燃烧消耗。
具体来讲，活塞环槽为开设在活塞头部用于安装活塞环，并与活塞环配合使用以满足气体密封、机油控制的结构。活塞环槽通常分为气环槽、刮油环槽、油环槽三道环。油环槽本体为最下一道环槽，其中一个重要功能是导流油环部件刮下的机油到油底壳，防止机油停留、防止被带入燃烧室燃烧消耗。
回油槽2开设在油环槽本体的底部内侧，呈环状，0.4mm≥回油槽的深度(H)≥0.1mm，回油槽2的周边圆滑过渡，过渡圆弧(R1/R2)尽可能大；
回油孔1为多个，开设在回油槽2的底部，回油孔1与活塞内腔连通；优选的，回油孔1为单侧的3-5个，分布在活塞的主、副推力面。
活塞在工作中，缸套表面的机油被活塞环刮下到活塞环下侧面，并回流到油底壳。缸套表面的机油被刮油环(气环主要功能为密封燃气)刮下以后，外侧部分(与缸套接触部分)通过油环部件将机油刮下回流至油底壳，还有大部分通过油环部件刮下并导入油环槽底部回油槽2，然后通过回油孔1流入油底壳。
本申请结合三道活塞环结构应用性能最佳，通过开设回油槽2提升机油回油畅通通道，从而有效控制机油消耗。其优化结果简单，性价比高。
综上，该低油耗活塞油环槽在传统油槽基础上，在油环槽内侧底部开设回油槽，并结合回油孔，能够有效提升机油的回流速度，降低机油停留、窜入燃烧室被燃烧消耗。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。