本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机链传动系统。
背景技术：
对乘用柴油发动机设计开发，链条传动方式是比较常见布置方式。链条传动方式布置涉及链条运动轨迹设计、链条导轨设计。
柴油发动机链条传动方式中，链条导轨对链条传动起到运动轨迹定位、链条张紧辅助等作用，链条导轨布置通常根据链条运动轨迹、链轮的位置来进行，布置形式比较自由，而现有链传动方式，布置占用空间比较大。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种发动机链传动系统，从而克服现有链传动系统布置占用空间比较大的缺点。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机链传动系统，其包括凸轮轴链轮、凸轮轴链条定轨、曲轴链轮、凸轮轴链条动轨、高压泵链轮、高压泵链条定轨、高压泵链条动轨、第一传动链、第二传动链以及导轨螺栓；其中，曲轴链轮由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成；其中，凸轮轴链轮通过第一传动链与曲轴链轮的下层链轮连接；其中，高压泵链轮通过第二传动链与曲轴链轮的上层链轮连接；其中，第一传动链安装在凸轮轴链条定轨与凸轮轴链条动轨上，且凸轮轴链条动轨的一端开设有第一通孔；其中，第二传动链安装在高压泵链条定轨与高压泵链条动轨上，且高压泵链条动轨的一端开设有第二通孔；其中，导轨螺栓具有依次固接的第一端、分隔段以及第二端，且第一端远离分隔段的一端具有螺纹段；其中，导轨螺栓的第一端套入至凸轮轴链条动轨的第一通孔，且第一端的螺纹段拧紧于发动机机体上，从而使凸轮轴链条动轨固定于发动机机体上；以及其中，高压泵链条动轨的第二通孔套设于导轨螺栓的第二端上，从而使高压泵链条动轨固定于发动机机体上。
优选地，上述技术方案中，凸轮轴链条动轨的另一端设置有第一张紧器，且第一张紧器用以调节第一传动链的张紧状态。
优选地，上述技术方案中，高压泵链条动轨的另一端设置有第二张紧器，且第二张紧器用以调节第二传动链的张紧状态。
优选地，上述技术方案中，导轨螺栓的分隔段的直径大于凸轮轴链条动轨的第一通孔的直径。
优选地，上述技术方案中，导轨螺栓的分隔段的直径大于高压泵链条动轨的第二通孔的直径。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的发动机链传动系统，节省了布置空间，且保证了两条动轨各自工作的稳定性，避免了产生不必要的干扰。
附图说明
图1是根据本实用新型的发动机链传动系统的主视结构示意图。
图2是根据本实用新型的发动机链传动系统的侧视结构示意图。
图3是根据本实用新型的发动机链传动系统的局部放大示意图。
图4是根据本实用新型的发动机链传动系统中导轨螺栓的结构示意图。
主要附图标记说明：
1-凸轮轴链轮，2-凸轮轴链条定轨，3-曲轴链轮，4-凸轮轴链条动轨，41-第一张紧器，5-高压泵链轮，6-高压泵链条定轨，7-高压泵链条动轨，71-第二张紧器，8-第一传动链，9-第二传动链，10-导轨螺栓，101-第一端，102-螺纹段，103-分隔段，104-第二端。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1至图4所示，图1是根据本实用新型的发动机链传动系统的主视结构示意图；图2是根据本实用新型的发动机链传动系统的侧视结构示意图；图3是根据本实用新型的发动机链传动系统的局部放大示意图；图4是根据本实用新型的发动机链传动系统中导轨螺栓10的结构示意图。
根据本实用新型具体实施方式的一种发动机链传动系统，其包括凸轮轴链轮1、凸轮轴链条定轨2、曲轴链轮3、凸轮轴链条动轨4、高压泵链轮5、高压泵链条定轨6、高压泵链条动轨7、第一传动链8、第二传动链9以及导轨螺栓10；其中，曲轴链轮3由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成；其中，凸轮轴链轮1通过第一传动链8与曲轴链轮3的下层链轮连接；其中，高压泵链轮5通过第二传动链9与曲轴链轮3的上层链轮连接；其中，第一传动链8安装在凸轮轴链条定轨2与凸轮轴链条动轨4上，且凸轮轴链条动轨4的一端开设有第一通孔；其中，第二传动链9安装在高压泵链条定轨6与高压泵链条动轨7上，且高压泵链条动轨7的一端开设有第二通孔；其中，导轨螺栓10具有依次固接的第一端101、分隔段103以及第二端104，且第一端101远离分隔段103的一端具有螺纹段102；其中，导轨螺栓10的第一端101套入至凸轮轴链条动轨4的第一通孔，且第一端101的螺纹段102拧紧于发动机机体上，从而使凸轮轴链条动轨4固定于发动机机体上；以及其中，高压泵链条动轨7的第二通孔套设于导轨螺栓10的第二端104上，从而使高压泵链条动轨7固定于发动机机体上。
优选地，凸轮轴链条动轨4的另一端设置有第一张紧器41，且第一张紧器41用以调节第一传动链8的张紧状态；高压泵链条动轨7的另一端设置有第二张紧器71，且第二张紧器71用以调节第二传动链9的张紧状态。
优选地，导轨螺栓10的分隔段103的直径大于凸轮轴链条动轨4的第一通孔的直径；导轨螺栓10的分隔段103的直径大于高压泵链条动轨7的第二通孔的直径。
在实际应用中，曲轴链轮3是由同轴结构的上层链轮和下层链轮构成的，链传动是从曲轴的上层链轮和下层链轮开始，第一传动链8的底部与曲轴链轮3的下层链轮啮合，第一传动链8的顶部与凸轮轴链轮1啮合，从而通过第一传动链8传递扭矩给凸轮轴链轮1；而第二传动链9的一端与曲轴链轮3的上层链轮啮合，第二传动链9的另一端与高压泵链轮5啮合，从而通过第二传动链9将扭矩传递给高压泵链轮5。第一传动链8的两侧分别设置有凸轮轴链条定轨2及凸轮轴链条动轨4，从而使得第一传动链8可以在凸轮轴链条定轨2及凸轮轴链条动轨4中传动。第二传动链9的上下两侧分别设置有高压泵链条定轨6及高压泵链条动轨7，从而使得第二传动链9可以在高压泵链条定轨6及高压泵链条动轨7中传动。
其中，凸轮轴链条定轨2和高压泵链条定轨6在装配初始状态下就已固定好，而凸轮轴链条动轨4和高压泵链条动轨7则通过一颗导轨螺栓10固定于发动机机体上，详细来说，导轨螺栓10的第一端101穿过凸轮轴链条动轨4上的第一通孔并拧紧于发动机机体上(即第一端101的螺纹段102拧紧于发动机机体上，而第一端101的其余部分则套设于第一通孔中)，由于导轨螺栓10具有分隔段103(分隔段103的直径大于第一通孔的直径)，所以凸轮轴链条动轨4已被固定限位住。而此时将高压泵链条动轨7的第二通孔套设于导轨螺栓10的第二端104上，则高压泵链条动轨7也被固定于发动机机体上，且由于导轨螺栓10具有分隔段103(分隔段103的直径大于第二通孔的直径)，所以高压泵链条动轨7一部固定限位柱。导轨螺栓10已将凸轮轴链条动轨4与高压泵链条动轨7分隔开，使这两条动轨在相互运动中不会产生影响，保证了各自工作的稳定性。并且凸轮轴链条动轨4及高压泵链条动轨7可以在使用过程中分别通过调节第一张紧器41及第二张紧器71来进行张紧，从而防止第一传动链8及第二传动链9磨损后的跳齿现象。
总之，本实用新型的发动机链传动系统具有如下有益效果：
1、本实用新型的发动机链传动系统，将凸轮轴链条动轨和高压泵链条动轨用一颗导轨螺栓进行限位，节省了布置空间；
2、本实用新型的发动机链传动系统，导轨螺栓采用分隔式设计(即导轨螺栓具有分隔段)，将凸轮轴链条动轨和高压泵链条动轨在一颗导轨螺栓上分隔开，从而保证了两条动轨各自工作的稳定性，避免了产生不必要的干扰。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。