本实用新型涉及双曲轴四冲程发动机，属于汽车发动机机械制造技术领域。
背景技术：
现有技术中的发动机一般为单曲轴，发动机做工一次可利用的能量低，浪费了能量，增加了能耗，经济性差。
现有技术中有一种V形四冲程发动机和对置发动机，如图6-7所示。以上两种发动机的排气量大，需要的动力大，发动机做工一次可利用的功为50％，且有用功仅为30％，浪费了能源，增加了能耗，经济性差，实用性低。
在专利号为201320237536.3的专利中，公开一种双曲轴发动机。但是此发动机的燃烧室一部分设置在气缸内，另一部分设置在气缸外部，突出于气缸。燃烧室开口，气体进出困难。在爆燃的瞬间气压瞬时增大，此时气体向四面八方施加压力，只有一部分气体可以瞬时涌进气缸中，对活塞做工，由此浪费了能源，损耗大，能量利用率低，并不能产生节能的效果。另一方便，在这样的燃烧室瞬时热量容易过高，产生过热点，开口处的气缸壁在燃烧室的中间位置处，在高温下被烧，极容易发生危险，安全性能低。
技术实现要素：
针对以上问题，本实用新型提出了双曲轴四冲程发动机，发动机的气缸内部的中间位置为燃烧室，气缸左右向两侧延伸，两个端部设有曲轴箱；两端曲轴箱内部设有曲轴，气缸内的活塞杆与曲轴之间通过连杆连接，在燃烧室内设有火花塞，燃烧室上端设有气缸盖，气缸盖由内向外设有排气阀和进气阀，排气阀和进气阀上端设有凸轮轴；整个发动机为沿中心线对称结构，内部设有左右两套曲轴结构；所述的燃烧室与气缸之间内面平滑，燃烧室外侧面与两侧气缸平齐且为一体式结构，使燃烧室整体完全处于气缸内部。解决了现有技术中存在的，单曲轴能量利用率低，现有双曲轴设备安全性能低的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：双曲轴四冲程发动机，发动机的气缸内部的中间位置为燃烧室，气缸左右向两侧延伸，两个端部设有曲轴箱；两端曲轴箱内部设有曲轴，气缸内的活塞杆与曲轴之间通过连杆连接，在燃烧室内设有火花塞，燃烧室上端设有气缸盖，气缸盖由内向外设有排气阀和进气阀，排气阀和进气阀上端设有凸轮轴；整个发动机为沿中心线对称结构，内部设有左右两套曲轴结构；所述的燃烧室与气缸之间内面平滑，燃烧室外侧面与两侧气缸平齐且为一体式结构，使燃烧室整体完全处于气缸内部。
所述的气缸呈人字形向左右延伸，形成人字形发动机，中间夹角在20-160°之间。
所述的气缸水平向左右延伸，形成水平式发动机。
本实用新型的有益效果为：
1)、结构简单，容易制造，成本低。
2)、能源利用率高，能够达到75％，节能环保。
3)、燃烧室完全设置在内部，结构合理，安全性能高。
附图说明
图1：为实施例1结构示意图。
图2：为图1的A-A向剖视图。
图3：为图1的俯视图。
图4：为实施例2的结构示意图。
图5：为图2的俯视图，
图6：为现有技术中V形四冲程发动机。
图7：对置四冲程发动机发动机。
具体实施方式
实施例一，双曲轴四冲程发动机，所述的气缸8呈人字形向左右延伸，形成人字形发动机，中间夹角在20-160°之间。
结构为：发动机的气缸8内部的中间位置为燃烧室13，气缸8左右向两侧延伸，两个端部设有曲轴箱9；两端曲轴箱9内部设有曲轴6，气缸8内的活塞杆4与曲轴6之间通过连杆7连接，在燃烧室13内设有火花塞11，燃烧室13上端设有气缸盖3，气缸盖3由内向外设有排气阀2和进气阀12，排气阀2和进气阀12上端设有凸轮轴1；整个发动机为沿中心线对称结构，内部设有左右两套曲轴结构；所述的燃烧室13与气缸之间内面平滑，燃烧室13外侧面与两侧气缸平齐且为一体式结构，使燃烧室13整体完全处于气缸8内部。
实施例2：
双曲轴四冲程发动机，所述的气缸8水平向左右延伸，形成水平式发动机。
结构为：发动机的气缸8内部的中间位置为燃烧室13，气缸8左右向两侧延伸，两个端部设有曲轴箱9；两端曲轴箱9内部设有曲轴6，气缸8内的活塞杆4与曲轴6之间通过连杆7连接，在燃烧室13内设有火花塞11，燃烧室13上端设有气缸盖3，气缸盖3由内向外设有排气阀2和进气阀12，排气阀2和进气阀12上端设有凸轮轴1；整个发动机为沿中心线对称结构，内部设有左右两套曲轴结构；所述的燃烧室13与气缸之间内面平滑，燃烧室13外侧面与两侧气缸平齐且为一体式结构，使燃烧室13整体完全处于气缸8内部。
使用时，汽油和柴油两种燃料本发动机均适用。当使用汽油时对应设置有火花塞，当使用柴油时，对应设置有喷油嘴。