发动机喷淋冷却接头的制作方法

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种发动机喷淋冷却接头。

背景技术：

现有发动机上使用的喷淋冷却接头，由于结构设计不合理，导致接头喷射的冷却液不均匀、不稳定，无法满足多角度喷射；并且现有的喷淋冷却接头由于结构复杂，不方便安装，喷淋冷却接头的材料强度不够，导致在恶劣工况下，喷淋冷却接头寿命较短。

基于上述喷淋冷却接头中存在的技术问题，尚未有相关的解决方案；因此迫切需要寻求有效方案以解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足之处，提出一种发动机喷淋冷却接头，旨在解决现有喷淋冷却接头结构复杂、冷却效果差的问题。

本实用新型提供一种发动机喷淋冷却接头，包括主喷水管和支管；主喷水管内设有主喷水管流道；支管内设有支管流道；支管设置于主喷水管上，以使主喷水管流道与支管流道连通；主喷水管上还设有喷口；喷口与主喷水管流道相连通。

进一步地，支管设置于主喷水管的侧边，使得支管和所述主喷水管形成L型结构。

进一步地，喷口以向主喷水管内倾斜角度a为25°至35°。

进一步地，主喷水管流道两端设有片型堵头，以对主喷水管流道进行封堵。

进一步地，主喷水管包括有第一连接部、第二连接部以及第三连接部；第一连接部横截面大于第二连接部横截面；第二连接部横截面大于第三连接部横截面；支管设置于第一连接部上；喷口设置于第三连接部上。

进一步地，第二连接部外侧面设有凹槽；凹槽内设有密封圈。

进一步地，第一连接部外侧面还设有弧形卡槽。

进一步地，主喷水管和支管通过不锈钢一体成型；或通过焊接连接而成。

进一步地，支管端口设有锥形墩头口。

进一步地，喷口包括多个；喷口为冷却液喷出口；支管流道为冷却液进口。

采用本实用新型提供的方案具备以下技术效果：

第一、支管接在主喷水管顶部，可以保证密封性，可以将支管牢牢的固定在与之连接的固定接头上；

第二、主喷管顶部有一个弧形卡槽可以将喷淋管固定在设备上，保证它的稳定性；

第三、主喷管顶部下方有一个凹槽，凹槽与卡环卡在设备上，保证了它的稳定性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明：

图 1 为本实用新型一种发动机喷淋冷却接头结构示意图；

图2 为本实用新型一种发动机喷淋冷却接头的剖视图；

图3 为本实用新型一种发动机喷淋冷却接头的侧视图。

图中：10、主喷水管；11、第一连接部；12、第二连接部；13、第三连接部；14、片型堵头；15、喷口；16、密封圈；17、弧形卡槽；18、主喷水管流道；20、支管；21、锥形墩头口；22、支管流道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图 1至图3所示，本实用新型提供一种发动机喷淋冷却接头，喷淋冷却接头安装于轮船发动机上，并连接喷淋冷却液，当发动机产生热量时，喷淋冷却接头就会喷出冷却液，从而降低发动机的热量，避免其由于热量无法散去，而瘫痪；本实用新型提供的发动机喷淋冷却接头包括主喷水管10和支管20；主喷水管10内设有主喷水管流道18，支管20内设有支管流道22；支管流道22为冷却液进口；支管20设置于主喷水管10上，以使主喷水管流道18与支管流道22连通；主喷水管10上还设有喷口，喷口15为冷却液喷出口；喷口15与主喷水管流道18相连通；主喷水管流道18两端设有片型堵头14，以对主喷水管流道18进行封堵；支管20端口设有锥形墩头口21，使得支管20便于与其它冷却液管连接，保证其密封性；采用上述方案，解决了现有水管喷出的匀称性、稳定性、冷却效益低等问题；本实用新型提供的方案结构简单、合理，能够适应于各种发动机冷却，降低发动机热量，提高冷却效果。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，喷口15包括多个；喷口15为冷却液喷出口；支管流道22为冷却液进口；支管20设置于主喷水管10的侧边，使得支管20和主喷水管10形成L型结构，这样便于连接，避免干扰；喷口15以向主喷水管内倾斜角度a为25°至35°；这样设计，主要考虑在冷却液喷射时可以多方位、多角度喷射可以对发动机全方面的喷射覆盖为发动机减轻压力，从而达到整体降温。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，主喷水管10包括有第一连接部11、第二连接部12以及第三连接部13；第一连接部11横截面大于第二连接部12横截面；第二连接部12横截面大于第三连接部13横截面；支管10设置于第一连接部11上；喷口15设置于第三连接部13上；第二连接部12外侧面设有凹槽；凹槽内设有密封圈16；第一连接部11外侧面还设有弧形卡槽17；通过采用第二连接部12外侧面设有凹槽，第一连接部11外侧设计了弧形卡槽17，其主要是为了使其不左右晃动和轴向移动，提高了其稳定性，保证了与其他零部件的正常连接亦保证了冷却系统的正常运行。

优选地，结合上述方案，如图 1至图3所示，本实施例中，主喷水管10和支管20通过不锈钢一体成型；或通过焊接连接而成；这样使得该发动机喷淋冷却接头可以耐高温，耐腐蚀性，耐低温等优点，可以保证其在高温、低温情况下正常运行，其耐腐蚀性，可以延长其使用寿命。

采用以上技术方案，通过将主喷水管上有四个倾斜30°的圆形喷口，且圆形喷口与主喷水管流道贯通，四个倾斜角角度大小，尺寸相同，两个两个相对应，在冷却液流通后，四个贯通的孔通过30°斜角喷口开始喷射，四个方位喷射出的液体均匀，可以四个方位连续喷射，保证发动机受热面积均匀这是它的匀称性。

采用本实用新型提供的方案具备以下技术效果：

第一、支管接在主喷水管顶部，可以保证密封性，可以将支管牢牢的固定在与之连接的固定接头上；

第二、主喷管顶部有一个弧形卡槽可以将喷淋管固定在设备上，保证它的稳定性；

第三、主喷管顶部下方有一个凹槽，凹槽与卡环卡在设备上，保证了它的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述所述技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术对以上实施例所做的任何改动修改、等同变化及修饰，均属于本技术方案的保护范围。