一种车用燃气减压器的制作方法

本实用新型涉及一种车用燃气减压器。

背景技术：

目前市场上汽车车用燃气减压器大多采用全杠杆或普通活塞的方式，但是，这两种方式会普遍导致减压器工作压差大，输出流量小，工作状态不稳定，易发响的现象。

技术实现要素：

本实用新型提供一种车用燃气减压器，其工作压差小，输出流量大，工作状态稳定，噪音较小。

为解决以上技术问题，本实用新型提供第一方面的技术方案，即一种车用燃气减压器，包括电磁阀组件、压力腔、一级阀芯组、一级减压腔、二级阀芯组、二级减压腔；所述车用燃气减压器设置有燃气进口，燃气进口分别连接外部的储气瓶与压力腔，燃气进口与压力腔的连通与隔离分别通过电磁阀组件的通电和断电实现；

二级阀芯组包括连接的活塞组件与杠杆组件，杠杆组件依次连接第一膜片组件与第一弹簧组件，活塞组件依次连接第二膜片组件与第二弹簧组件；杠杆组件与第一膜片组件、第一弹簧组件的一侧形成一级减压腔，活塞组件与第二膜片组件、第二弹簧组件的一侧形成二级减压腔；

压力腔与一级减压腔通过一级阀芯组实现连通与隔离；一级减压腔与二级减压腔通过二级阀芯组实现连通与隔离；

二级减压腔设置有燃气出口。

优选的，所述活塞组件包括活塞拉杆及活塞件，活塞拉杆与第二膜片组件连接，活塞件与第二弹簧组件连接。

优选的，活塞组件还包括活塞拉杆稳定座，所述活塞拉杆稳定座设置在活塞拉杆的外周面。

优选的，活塞件与第二弹簧组件之间设置有调压座。

优选的，活塞件与调压座之间设置有锁帽。

优选的，杠杆组件与第一弹簧组件之间设置有弹簧胶套。

优选的，燃气出口的前端设置有导流嘴。

本申请车用燃气减压器，其利用特定的结构设置，例如二级阀芯组包括连接的活塞组件与杠杆组件，杠杆组件依次连接第一膜片组件与第一弹簧组件，活塞组件依次连接第二膜片组件与第二弹簧组件；活塞组件与第一膜片组件、第一弹簧组件的一侧形成一级减压腔，活塞组件与第二膜片与第二弹簧组件的一侧形成二级减压腔；这样的设置方式促使压力腔在向一级减压腔输送燃气时，一级减压腔也同样可以向二级减压腔输送燃气，从而促使本申请燃气减压器的工作压差小，输出流量大，工作状态稳定，噪音较小。

附图说明

图1是本实用新型实施方式车用燃气减压器的立体图；

图2是图1的左视图；

图3是图2中的A-A截面的左视图；

图4是图2中的B-B截面的俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互任意组合。

以下是采用本申请所述的实施方式橡胶管覆膜设备对橡胶管进行覆膜后的检测数据。

如图1～图4所示，图1是本实用新型实施方式车用燃气减压器的立体图；图2是图1的左视图；图3是图2中的A-A截面的左视图；图4是图2中的B-B截面的俯视图。该实施方式的车用燃气减压器包括电磁阀组件3～8、压力腔1、一级阀芯组9～11、一级减压腔2、二级阀芯组14～19、二级减压腔22；所述车用燃气减压器设置有燃气进口，燃气进口分别连接外部的储气瓶与压力腔1，燃气进口与压力腔1的连通与隔离分别通过电磁阀组件3～8的通电和断电实现；

二级阀芯组14～19包括连接的活塞组件16～19与杠杆组件14～15，杠杆组件14～15依次连接第一膜片组件12与第一弹簧组件13，活塞组件16～19依次连接第二膜片组件20与第二弹簧组件21；杠杆组件14～15与第一膜片组件12、第一弹簧组件13的一侧形成一级减压腔2，活塞组件16～19与第二膜片组件20、第二弹簧组件21的一侧形成二级减压腔22；

压力腔1与一级减压腔2通过一级阀芯组9～11实现连通与隔离；一级减压腔2与二级减压腔22通过二级阀芯组14～19实现连通与隔离；

二级减压腔22设置有燃气出口。

所述活塞组件包括活塞拉杆16、活塞件17、活塞拉杆稳定座26，活塞拉杆16与第二膜片组件20连接，活塞件17与第二弹簧组件21连接；所述活塞拉杆稳定座26设置在活塞拉杆16的外周面；活塞件17与第二弹簧组件21之间设置有调压座24，活塞件17与调压座24之间设置有锁帽25，

杠杆组件14～15与第一弹簧组件13之间设置有弹簧胶套23，燃气出口的前端设置有导流嘴27。

本申请实施方式车用燃气减压器，其利用特定的结构设置，例如二级阀芯组包括连接的活塞组件与杠杆组件，杠杆组件依次连接第一膜片组件与第一弹簧组件，活塞组件依次连接第二膜片组件与第二弹簧组件；活塞组件与第一膜片组件、第一弹簧组件的一侧形成一级减压腔，活塞组件与第二膜片与第二弹簧组件的一侧形成二级减压腔；这样的设置方式促使压力腔在向一级减压腔输送燃气时，一级减压腔也同样可以向二级减压腔输送燃气，从而促使本申请燃气减压器的工作压差小，输出流量大，工作状态稳定，噪音较小。

另外，本申请实施方式优选采用活塞组件还包括活塞拉杆稳定座，所述活塞拉杆稳定座设置在活塞拉杆的外周面，活塞件与第二弹簧组件之间设置有调压座，活塞件与调压座之间设置有锁帽，杠杆组件与第一弹簧组件之间设置有弹簧胶套的设置方式，该设置方式组合使用了活塞拉杆稳定座、调压座锁帽和弹簧胶套，保证了活塞拉杆往复运动的同心度，使本减压器工作稳定性得到了很大提升。

另外，本申请实施方式优选采用燃气出口的前端设置有导流嘴的设置方式，该设置方式促使减压器工作压差大幅减小，噪音大幅降低，汽车动力大幅提升，提速快而平稳。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。