一种可降低噪声的电子泄压阀、机舱结构及增压系统的制作方法

本实用新型涉及一种电子泄压阀，属于泄压阀技术领域，尤其涉及一种可降低噪声的电子泄压阀及使用了该电子泄压阀的增压系统。

背景技术：

随着增压直喷发动机的广泛使用，电子泄压阀的使用也越来越广泛。目前，常见的电子泄压阀为集成在增压器上，形成增压系统泄气通道。该结构的特点是：当车辆处于加速状态时，泄压阀关闭，保证动力性的需求。当车辆处于减速或刹车状态时，泄压阀开启，保证富余的进气量范围到增压器之前的进气系统内，有效保护富余气体对节气门的冲击或损坏，有效的改善进气系统内气体的的频繁冲击力，改善增压器及进气系统的同步噪声问题。

但此种结构存在以下缺点：当节气门由全开到突然关闭时，进气管路内的气流突然受阻，并且随之不稳定。而此时压气机叶轮仍然在转动，导致压气机后压力徒增并产生强烈压力波动，此电子泄压通道对于缓解该压力波动效果有限。

现有技术中采用外置式电子泄压阀有效地解决了上述技术问题；但是外置式电子泄压阀采用金属支架固定在机舱内后，受泄压阀固有特性的频繁开闭的影响，会产生阀座与阀芯的闭合引起的撞击音，在金属支架的作用下，会将该撞击音放到，传导到驾驶室，而到主观感受无法接受的“咯噔”噪音。

为解决上述技术问题，在中国实用新型专利CN206001066U中公开了一种电子泄压阀，其包括有泄压阀本体，泄压阀本体上设置有阀头，阀头内设置有阀杆，阀头底部设置有泄流孔，泄压阀处于关闭状态时，阀杆处于打开状态，泄流孔被堵住，阀头外侧设置有T形密封圈，阀头顶部边缘设置、有包塑结构。该发明依托于包塑结构的存在，减小了阀头的落座噪音，减缓了关闭冲击力；但是气仍然无法消除由于外置电子泄压阀的泄压阀与泄压阀支架之间刚性连接带来的噪音。

在中国实用新型专利CN203978602U中公开了一种增压发动机的泄压系统，其包括发动机，与所述发动机的进气歧管连接的节气门，与所述发动机的排气歧管连接的增压器，与所述增压器的进气口通过压前管路连接的空滤，所述节气门与所述空滤之间分别通过第一泄压通道和第二泄压通道连接，所述第一泄压通道上安装有电子泄压阀，所述第二泄压通道上安装有气动泄压阀。该发明通过泄压阀配合双泄压通道降低了发动机泄气时产生噪音，但是多个泄压管路必然会占据更多的空间，因而不利于泄压阀的安装和布置。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可降低噪声的电子泄压阀及增压系统，它可以降低阀座与阀芯的闭合引起的撞击音带来的整车噪声的影响，简化了装配工艺，提高了装配效率。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了这样一种可降低噪声的电子泄压阀，其包括泄压阀本体，所述泄压阀本体上连接有金属支架；所述泄压阀本体的外部包裹有硫化橡胶套，所述硫化橡胶套上设置有用于安装所述金属支架的支架安装孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述硫化橡胶套上设置有与所述泄压阀本体形状相匹配的连接孔。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述泄压阀本体与所述连接孔过盈配合连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述金属支架包括用于连接机舱的连接板部和用于连接硫化橡胶套的钩状卡爪部，所述钩状卡爪部与所述支架安装孔卡接配合。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述钩状卡爪部与所述支架安装孔连接的一端设置有防退钩，所述防退钩的长度大于所述支架安装孔的长度，所述防退钩的厚度与所述支架安装孔的宽度相对应。

本发明还公开了一种可降低噪声的增压系统，包括发动机、中冷器、增压器和空气滤清器，所述中冷器与所述发动机的进气歧管通过第一压前管路连通，所述中冷器与所述增压器通过第二压前管路连通，所述增压器与所述发动机的排气歧管连通，所述增压器与所述空气滤清器通过第三压前管路连通，还包括前述的电子泄压阀，所述电子泄压阀通过泄压阀进气管连通所述第一压前管路，所述电子泄压阀通过泄压阀出气管连通所述第三压前管路。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述增压器包括压气机和涡轮机，所述压气机与所述第二压前管路连接，所述涡轮机与所述排气歧管连接。

在本实用新型的一种优选实施方案中，所述进气歧管与所述第一压前管路之间设置有节气门。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、使用方便，本发明取消了泄压阀与泄压阀支架间的固定螺栓，由泄压阀的硫化橡胶套直接固定在支架上。泄压阀与泄压阀支架的固定采用硫化橡胶护套的柔性固定方式(该种固定方式截断该噪声与边界件的传导，从而降低整车的噪声)，在保证泄压阀与支架的有效固定的同时更改了声音的传播途径，从而降低了泄压阀本身开闭的撞击音带来的整车噪声的影响；同时泄压阀采用硫化橡胶护套与工型支架连接，简化了装配工艺，提高了装配效率。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种可降低噪声的增压系统的示意图；

图2是本实用新型实施例一种可降低噪声的电子泄压阀的结构示意图；

图3是本发明实施例一种可降低噪声的电子泄压阀的轴侧示意图；

图4是现有结构的电子泄压阀的设计示意图(图中5为固定螺栓)。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

由说明书附图所示的一种可降低噪声的电子泄压阀，其包括泄压阀本体1，泄压阀本体1上连接有金属支架2；泄压阀本体1的外部包裹有硫化橡胶套3，硫化橡胶套3上设置有用于安装金属支架2 的支架安装孔4。硫化橡胶套3为泪滴状。硫化橡胶套3上设置有与泄压阀本体1形状相匹配的连接孔。泄压阀本体1与连接孔过盈配合连接。金属支架2包括用于连接机舱的连接板部2.1和用于连接硫化橡胶套的钩状卡爪部2.2，钩状卡爪部2.2与支架安装孔4卡接配合。钩状卡爪部2.2与支架安装孔4连接的一端设置有防退钩 2.2-1，防退钩2.2-1的长度大于支架安装孔4的长度，防退钩2.2-1 的厚度与支架安装孔4的宽度相对应。本发明的电子泄压阀采用硫化到壳体的橡胶护套与工型支架固定。橡胶护套连接可以有效降低电磁阀工作时的传导噪音；电子泄压阀采用装配到泄压阀上壳体的橡胶套与工型支架固定；简化了装配工艺，提高了工作效率。

本发明还公开了一种可降低噪声的增压系统，包括发动机11、中冷器12、增压器13和空气滤清器14，中冷器12与发动机11的进气歧管11.1通过第一压前管路15连通，中冷器12与增压器13 通过第二压前管路16连通，增压器13与发动机11的排气歧管11.2 连通，增压器13与空气滤清器14通过第三压前管路17连通，还包括前述的电子泄压阀20，电子泄压阀20通过泄压阀进气管18连通第一压前管路15，电子泄压阀通过泄压阀出气管19连通第三压前管路17。增压器13包括压气机13.1和涡轮机13.2，压气机13.1与第二压前管路16连接，涡轮机13.2与排气歧管11.2连接。进气歧管11.1与第一压前管路15之间设置有节气门21。使用本发明的增压系统时，当节气门突然关闭时，ECU控制泄压阀开启，管路内的气体依次通过泄压阀进气管、泄压阀、泄压阀出气管到空滤后、增压器压气机前。

应当理解的是，以上仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。