一种无缸套发动机活塞环组的制作方法

本实用新型涉及一种无缸套发动机活塞环组，应用于无缸套发动机技术领域。

背景技术：

国六以上发动机，为提高整机性能，发动机生产商纷纷推出无缸套设计，但活塞环生产商常常以原有设计理念进行活塞环设计，忽略了无缸套的特点，造成发动机因活塞环设计原因而产生的许多问题，造成发动机缸体拉伤风险大幅增加、使用寿命缩短，且修复困难。

技术实现要素：

实用新型目的：本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种无缸套发动机活塞环组。

技术方案：为达到上述目的，本实用新型技术方案如下：

一种无缸套发动机活塞环组，包括第一道气环为钢质材料楔形偏桶环，第二道气环为扭曲锥面环，油环为梯形油带，刮油刃下方和基体镀层呈一定角度。

第一道气环采用钢质材料，外圆表面氮化+FDG(钻石石墨涂层)处理。主要目的是：利用氮化+FDG处理的表面相对缸体材料的低摩擦系数，避免了活塞环拉伤缸体(FDG具有突出的抗拉缸性能)，降低了摩擦磨损，从而大大提高活塞环及发动机的使用寿命。

第二道气环采用高强度合金铸铁材料。主要目的利用高强度合金材料相对基体材料的耐磨性，提高活塞环的使用寿命。

油环采用梯形油带技术，大幅度降低油环弹力，减少磨损，提高发动机使用寿命。优选，所述角度A为8°±4°，更优选为8°。

本实用新型提供了一种适用于无缸套发动机活塞环的设计思路，能有效降低无缸套发动机拉伤缸体的风险，同时提高活塞环相对缸体材料的耐磨性，从而大幅度提高发动机及活塞环的使用寿命。

技术效果：相对于现有技术，本实用新型打破了无缸套发动机活塞环的传统设计模式(CKS+钢油环)，有效解决了无缸套发动机抗拉伤性能低，磨损严重、使用寿命短的问题，能显著降提高发动机的拉伤风险，最大的优势是能大幅度提高发动机及活塞环的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型第一道气环结构示意图；

图2为本实用新型第二道气环结构示意图；

图3为本实用新型油环结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型无缸套发动机活塞环组做出进一步说明。

一种无缸套发动机活塞环组，如图1、图2和图3所示，包括第一道气环1、第二道气环2和油环3，所述第一道气环1为钢质材料楔形偏桶环，第二道气环2为扭曲锥面环，油环3为梯形油带，刮油刃下方和基体镀层呈一定角度。

第一道气环1采用钢质材料，外圆表面氮化+FDG处理。主要目的是：利用氮化+FDG处理的表面相对缸体材料的低摩擦系数，避免了活塞环拉伤缸体(FDG具有突出的抗拉缸性能)，降低了摩擦磨损，从而大大提高活塞环及发动机的使用寿命。

第二道气环2采用高强度合金铸铁材料。主要目的利用高强度合金材料相对基体材料的耐磨性，提高活塞环的使用寿命。

油环3采用梯形油带技术，大幅度降低油环弹力，减少磨损，提高发动机使用寿命。角度A为8°±4°，优选为8°。

本发明设计的活塞环，在某发动机厂S系列国六排放发动机上，进行500小时三超试验，实测平均机油耗＜0.05g/Kw.h，活塞漏气量70L/min，拆机检测活塞环单边磨损量＜0.01mm，缸孔磨损量＜0.02mm。无拉缸、积碳等明显异常状况，完全满足了发动机国六排放的设计要求。