一种用于缸内直喷发动机燃烧室的除碳机及其连接装置的制作方法

本实用新型涉及一种用于缸内直喷发动机燃烧室的除碳机及其连接装置。

背景技术：

由于在实际操作中汽车经常刚启动还没有达到正常的工作温度，或者还没有达到较高的温度就停止行驶了，燃烧室内的喷油时间超前于点火时间，在这瞬间被吸入的汽油就沉积在气门后面并在低温下挥发，但其中的蜡质、胶质却逐渐沉积在了气门上，此外汽油本身的水含量也影响燃烧温度，循环往复之后，蜡质和胶质就在燃烧室内进行沉积形成积碳。

现有的除碳方式普遍是通过将汽油从汽车油箱抽出与清洗液一起混合装在吊瓶内，将吊瓶的接头接入燃烧室，然后通过吊瓶输入清洗液进行除碳，由于吊瓶除碳不能控制清洗液的出液量和出液速度，很容易出现清洗不完全或过多造成浪费的问题，且对于吊瓶除碳的方式而言，需要从汽车油箱内抽出汽油，操作不简便且危险系数高。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决上述所提及的技术问题，提供一种出液量和出液速度可调的除碳机及用于除碳机的一种操作简单且安全连接装置。

一种用于缸内直喷发动机燃烧室的除碳机，包括用于存放清洗液的储液罐、与储液罐下部连通的输液通道、设置在输液通道上的脉冲电磁阀、用于控制脉冲电磁阀开闭的控制中心及调压装置，所述调压装置连接在储液罐的上部，所述调压装置包括与储液罐连通的进气管、设置在进气管上的压力表及用于调节进气压力的第一调压阀。

优选地，所述输液通道包括设置在脉冲电磁阀两端的出液管连接头和进液管连接头，进液管连接头设置于脉冲电磁阀与储液罐之间。

优选地，所述控制中心包括显示器，显示器上设置有用于显示除碳机工作状态的指示灯。

优选地，所述控制中心通过电源正负极自动转换器与电源接口连接。

优选地，除碳机的输液周期为30～40min。

一种应用于所述除碳机的连接装置，包括用于与汽车油箱进油管连接的输油管、用于与除碳器输液通道出口连通的输液管、三通调节阀和用于与缸内直喷发动机燃烧室连通的连接管，所述三通调节阀设置有用于与输油管连通的第一进口、用于与输液管连通的第二进口、用于混合汽油和清洗液的混合腔及用于连通混合腔与连接管的出口。

优选地，所述三通调节阀还设置有第二调压阀，所述第二调压阀设置在所述第一进口或所述混合腔上。

优选地，所述三通调节阀上还设置有用于测量进油管或混合腔压力的压力计。

有益效果是：除碳机上设置有脉冲电磁阀和调控脉冲电磁阀的控制中心，通过控制中心预设脉冲电磁阀的开关频率，并通过储液罐上设置的调压装置调控储液罐内的气压进而控制储液罐流出清洗液的流速，综合脉冲电磁阀和调压装置两者就能控制除碳机的出液量和出液速度；此外，连接装置的输油管直接与汽车进油管连接，不需要从油箱内抽出汽油操作简单且更安全，且第二调压阀的设置能够调节汽油的供给速度，通过调节第一调压阀、脉冲电磁阀和第二调压阀就能够对汽油和清洗液进行混合配比及控制汽油和清洗液混合液对缸内直喷发动机燃烧室的供给速度。

附图说明

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明，其中：

图1为本申请的整体结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本申请请求保护一种用于缸内直喷发动机燃烧室的除碳机及应用于除碳机的连接装置。一种用于缸内直喷发动机燃烧室的除碳器，其包括用于存放清洗液的储液罐1、调压装置2、与储液罐1下部连通的输液通道3、设置在输液通道3上的脉冲电磁阀4及用于控制脉冲电磁阀4开闭的控制中心5，所述调压装置2连接在储液罐1的上部，所述调压装置2包括与储液罐1连通的进气管21、设置在进气管21上的压力表23及用于调节进气压力的第一调压阀22。本申请中的调压装置2的进气管21连接有空气压缩机，通过空气压缩机压缩气体输送到进气管21内，再通过进气管21上的压力表23观测进气管21内的压力，最后通过第一调压阀22调节进气管21内的压力使其到达使用者所需的空气压力后通入储液罐1，由于空气流从储液罐1上部通入到储液罐1内，因而会对储液罐1内的清洗液有向下的推动力，打开输液通道3入口清洗液流入输液通道3，使用者可以通过调节第一调压阀22达到不同的气压从而调节清洗液具有不同的流速。

本实施例中优选所述输液通道3包括设置在脉冲电磁阀4两端的出液管连接头31和进液管连接头32，进液管连接头32设置于脉冲电磁阀4与储液罐1之间，所述出液管连接头31和进液管连接头32对向扣接在脉冲电磁阀4的两端，对脉冲电磁阀4起到固定作用。

本申请中的脉冲电磁阀4可以由使用者预调频率，通过收集脉冲电磁阀4在某一时间段的频率和此时间段的清洗液流速计算得到在此时间内的流出清洗液的量，控制整个除碳器的工作时间，本申请中优选除碳器的输液周期为30～40min，保证清洗液的计量不会过多或者过少，且使用者可以通过窥镜发现燃烧室内清洗不完全后进行二次清洗，相比现有的除碳器具有即开即停的优点，能够全程监控清洗液的流量和流速。

优选地，所述控制中心5包括显示器51，显示器51上设置有用于显示除碳机工作状态的指示灯52，优选所述储液罐1的设置有与控制中心5连接的液位传感器，通过液位传感器的检测收集储液罐1内清洗液的余量信息，当所测得的值到达控制中心5预设的液面高度值时，清洗液不足所对应的指示灯52闪烁，提醒使用者添加清洗液。

为了使控制中心5不受接入端是电源正极还是负极的限制，优选地，所述控制中心5通过电源正负极自动转换器53与电源接口连接。

此外，本申请还请求保护一种应用于上述除碳器的连接装置，除碳器包括用于与汽车油箱进油管连接的输油管61、用于与除碳器输液通道3出口连通的输液管62、三通调节阀63和用于与缸内直喷发动机燃烧室连通的连接管64，所述三通调节阀63设置有用于与输油管61连通的第一进口、用于与输液管62连通的第二进口、用于混合汽油和清洗液的混合腔及用于连通混合腔与连接管64的出口。

优选地，所述三通调节阀63上还设置有用于测量混合腔压力的压力计，通过压力计观测混合腔内的压力，通过调节阀调节混合腔的压力从而控制汽油与清洗液的混合物能够被顺利吸入燃烧室，此外还可以在所述输油管61上设置压力调节阀，通过压力调节阀调整汽油进入混合腔的流速，从而控制混合腔内汽油与清洗液的配比，适应于对不同车辆和不同车况的除碳。

所述发动机优选为GDI发动机，GDI发动机为直喷式发动机，具有低油耗、高功率输出的优点，且GDI发动机在启动时对连接管64产生明显的吸力，可使第一调压阀22感应到显著地压力变化。

优选所述三通调节阀63还设置有第二调压阀，所述第二调压阀设置在所述第一进口或所述混合腔上。所述三通调节阀63上还设置有用于测量进油管或混合腔压力的压力计，除碳机上设置有脉冲电磁阀4和调控脉冲电磁阀4的控制中心5，通过控制中心5预设脉冲电磁阀4的开关频率，并通过储液罐1上设置的调压装置2调控储液罐1内的气压进而控制储液罐1流出清洗液的流速，综合脉冲电磁阀4和调压装置2两者就能控制除碳机的出液量和出液速度；此外，连接装置6的输油管61直接与汽车进油管连接，不需要从油箱内抽出汽油操作简单且更安全，且第二调压阀的设置能够调节汽油的供给速度，通过调节第一调压阀22、脉冲电磁阀4和第二调压阀就能够对汽油和清洗液进行混合配比及控制汽油和清洗液混合液对缸内直喷发动机燃烧室的供给速度。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。