一种三缸发动机的中置式凸轮轴的制作方法

本实用新型涉及一种凸轮轴，尤其涉及一种三缸发动机的中置式凸轮轴。

背景技术：

凸轮轴是发动机中的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合作用。凸轮轴的主体是一根圆柱形棒体，上面套设有若干个用于驱动气门的凸轮。目前现有的凸轮轴主要是顶置式凸轮轴。三缸柴油发动机具有结构紧凑，布置应用范围广，油耗较低的特点，在各类车辆及机械中具有很广泛的应用。由于柴油机转速低、扭矩大的特点，可以采用中置式凸轮轴，相对于使用了最常见的顶置式凸轮轴的发动机结构以进一步减小发动机高度尺寸，发动机结构可以更加紧凑，以便充分发挥三缸发动机结构紧凑的优势。但是，目前缺少适用于三缸发动机的中置式凸轮轴，主要存在的问题是三缸发动机的中置式凸轮轴运转稳定性较差。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种三缸发动机中置式的凸轮轴，其通过采用特定位置的支撑结构解决了凸轮轴运转稳定性较差的问题。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种三缸发动机的中置式凸轮轴，包括有圆柱形棒体的主体，所述主体上依次套设有一号支撑轴颈、一缸进气凸轮、二缸进气凸轮、二号支撑轴颈、三缸进气凸轮和三号支撑轴颈，所述一号支撑轴颈在主体轴向方向的长度大于二号支撑轴颈和三号支撑轴颈。通过采用一号支撑轴颈、二号支撑轴颈和三号支撑轴颈形成的特定位置的支撑结构提高了凸轮轴的稳定性。凸轮轴靠近一号支撑轴颈的一端会与其他装置连接，所以一号支撑轴颈在主体轴向方向的长度大于二号支撑轴颈和三号支撑轴颈在主体轴向方向的长度，以保证稳定性。一缸进气凸轮、二缸进气凸轮和三缸进气凸轮分别对应三缸发动机中的三个缸体。

作为优选，所述主体上套设有一缸排气凸轮、二缸排气凸轮和三缸排气凸轮，所述一缸排气凸轮安装在一缸进气凸轮和二缸进气凸轮之间，所述二缸排气凸轮安装在二缸进气凸轮和二号支撑轴颈之间，所述三缸排气凸轮安装在三缸进气凸轮和三号支撑轴颈之间。

作为优选，所述主体靠近一号支撑轴颈的一侧套设安装有齿轮安装轴颈，所述齿轮安装轴颈上设有键槽。

作为优选，所述主体内部设有信号凸台，所述信号凸台安装在二缸进气凸轮和二缸排气凸轮之间。通过将信号凸台安装在主体内部，使布局更加紧凑。

作为优选，所述一号支撑轴颈、二号支撑轴颈和三号支撑轴颈的外径相同，所述一号支撑轴颈、二号支撑轴颈和三号支撑轴颈的外径为所述三缸发动机的中置式凸轮轴的最大外径尺寸。通过采用上述技术方案，使所述三缸发动机的中置凸轮轴可用于隧道式结构发动机中，隧道式结构发动机即为在发动机侧边设置孔洞，该中置式凸轮轴从孔洞插进去，从而完成组装。相对于传统的将凸轮轴放置在发动机内部再盖上发动机的盖子，该方式简单方便，且定位精度高。

作为优选，所述主体靠近三号支撑轴颈的一端为后端面，所述后端面上设有定位工艺孔。当所述三缸发动机的中置式凸轮轴插进发动机的孔时，定位工艺孔用于定位用，提高了安装时的定位精度。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种适用于三缸发动机的中置式凸轮轴，通过采用支撑结构满足了凸轮轴运转稳定性的要求，提高了运转的稳定性，且该中置式凸轮轴可用于隧道式结构。本实用新型提供的三缸发动机的中置式凸轮轴，在主体上集成安装了各个凸轮、各个支撑轴颈、信号凸台和定位工艺孔的结构，一体式结构使布局紧凑，提高了空间的利用率，有助于充分发挥三缸发动机结构紧凑的优点。

附图说明

图1为本实用新型三缸发动机的中置式凸轮轴的主视图；

图2为本实用新型三缸发动机的中置式凸轮轴的右视图；

图3为本实用新型三缸发动机的中置式凸轮轴A处的剖视图；

图4为本实用新型三缸发动机的中置式凸轮轴B处的剖视图；

其中：1.齿轮安装轴颈，2.键槽，3.一号支撑轴颈，4.二号支撑轴颈，5.三号支撑轴颈，6.一缸进气凸轮，7.一缸排气凸轮，8.二缸进气凸轮，9.二缸排气凸轮，10.三缸进气凸轮，11.三缸排气凸轮，12.信号凸台，13.后端面，14.定位工艺孔，15.主体。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，本实施例提供了一种三缸发动机的中置式凸轮轴，包括有主体15，主体15为圆柱形的棒体，在主体15上依次套设有齿轮安装轴颈1、一号支撑轴颈3、一缸进气凸轮6、一缸排气凸轮7、二缸进气凸轮8、二缸排气凸轮9、二号支撑轴颈4、三缸进气凸轮10、三缸排气凸轮11和三号支撑轴颈5。其中，一号支撑轴颈3在主体15轴向方向的长度大于二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5，一号支撑轴颈3、二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5形成特定位置的支撑结构。其中，一缸进气凸轮6和一缸排气凸轮7对应发动机的一号缸体，二缸进气凸轮8和二缸排气凸轮9对应发动机的二号缸体，三缸进气凸轮10和三缸排气凸轮11对应发动机的三号缸体。可以通过计算得出一号支撑轴颈3、二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5安装可通过计算得出支撑轴颈的安装位置，得出最稳定的结构。

一号支撑轴颈3、二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5的外径相同，且一号支撑轴颈3、二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5的外径为该三缸发动机的中置式凸轮轴的最大外径尺寸。凸轮轴靠近一号支撑轴颈的一端会与其他装置连接，所以一号支撑轴颈3在主体轴向方向的长度大于二号支撑轴颈4和三号支撑轴颈5在主体15轴向方向的长度，以保证稳定性。该中置式凸轮轴适用于隧道式结构的发动机，隧道式结构发动机即为在发动机侧边设置孔洞，该中置式凸轮轴从孔洞插进去，从而完成组装。

结合图2，主体15靠近三号支撑轴颈5的一端为后端面13，后端面13上设有定位工艺孔14。

结合图3，齿轮安装轴颈1上设置有腰形的键槽2。

结合图4，主体15内部设有信号凸台12，信号凸台12安装在二缸进气凸轮8和二缸排气凸轮9之间。信号凸台12与发动机内的传感器配合作用，从未得到该三缸发动机的中置式凸轮轴转动的速度和次数。

其中，该中置式凸轮轴为一体式结构，在主体15上设有齿轮安装轴颈1、信号凸台12和定位工艺孔14，一体式结构使布局更加紧凑。