手自一体阻风门装置的制作方法

本实用新型涉及手动和自动一体化的阻风门装置。

背景技术：

化油器（carburetor）是在发动机工作产生的真空作用下，将一定比例的汽油与空气混合的机械装置。化油器会根据发动机的不同工作状态需求，自动配比出相应的浓度，输出相应的量的混合气，为了使配出的混合气混合的比较均匀，化油器还具备使燃油雾化的效果，以供机器正常运行。发动机冷起动时，由于进入气缸的温度较低，燃油不容易雾化，造成发动机起动困难，此时要求供给史浓的混合气，来保证发动机起动燃烧。当控制阻风门处在全关状态时，化油器吸入的空气量大幅减少，化油器喷油口处形成很高的真空度，燃油供给加大，提高了混合气浓度，确保发动机的顺利起动。当发动机起动及怠速稳定后，控制阻风门使其处在全开状态，稀释混合气使其充分燃烧，使发动机能够正常稳定工作。

传统的化油器阻风门采用手动控制，随着技术的进步，化油器也逐渐将电机安装上实现自动化。但单纯采用电动控制，一旦电机损坏的时候，阻风门轴部件就不能转动，影响阻风门开闭，导致发动机就不能启动，维修或者更换变频电机需要一定的时间，给工作带来巨大的影响。

为了解决上述问题，现有采用手自一体阻风结构设计，如在阻风门轴部件上延伸有手柄，用于手动控制阻风门，但其存在电机驱动结构与手动结构相互“干涉”的问题，电机工作时，手柄也随之动作，造成使用的不便以及增加能耗。

技术实现要素：

本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种结构设计合理，使用方便的手自一体阻风门装置。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种手自一体阻风门装置，包括化油器主体，以及安装于化油器主体上的阻风门轴部件、阻风门、阻风门驱动电机、用于控制阻风门的手动操作机构，阻风门驱动电机与阻风门轴部件传动连接，其特征在于：所述的手动操作机构包括沿与阻风门轴部件转动方向相适应方向活动配合于化油器主体上的拨块，拨块上具有两个相对布置的拨动部，拨块联动连接有驱动拨块活动的阻风门手动启闭操作件，所述的阻风门轴部件上设有随阻风门轴部件同步联动的联动指，联动指伸入两个拨动部之间，联动指与拨动部顶推配合，且在两个拨动部之间具有大于或等于与阻风门启闭动作时联动指运动行程的空行程间隔，拨块具有供联动指在空行程间隔内运动的阻风门电驱动让位位置。

通过采用上述技术方案，阻风门实现手自一体设计，在阻风门驱动电机驱动阻风时，将拨块置于阻风门电驱动让位位置，阻风门轴部件上的联动指在两个拨动部之间的空行程间隔内运动，从而避免阻风门电驱动时带动手动操作机构，减少能耗；在手动控制阻风门时，拨块走相应的空行程即可。

优选的，所述拨块配合有驱动拨块沿拨块上相应拨动部顶推联动指打开阻风门的阻风门开启位置向阻风门电驱动让位位置方向移动并将拨块限位在阻风门电驱动让位位置的弹簧复位机构。该结构设计下，弹簧复位机构实现在手动操作拨块以打开阻风门后拨动块能够向阻风门电驱动让位位置移动并限位在阻风门电驱动让位位置上，减少操作人员对拨块由阻风门全开位置向阻风门电驱动让位位置复位的复位操作，操作更为简单以及工作更为可靠。

优选的，所述弹簧复位机构包括有拨块由阻风门电驱动让位位置向驱动阻风门全开位置动作时蓄能的复位弹簧以及设于拨块上的限位组件，在拨块上设有弹簧销孔，限位组件包括限位装配于弹簧销孔内的顶压弹簧以及滚珠，所述滚珠经顶压弹簧顶推构成滚珠头部伸出弹簧销孔孔口并抵触于化油器本体上，在化油器主体上设有在拨块运动至阻风门电驱动让位位置时与滚珠限位配合构成拨块限位在阻风门电驱动让位位置的限位凸起。该结构设计下，弹簧复位机构结构简单，拨块上的弹簧销孔、顶压弹簧以及滚珠构成弹簧销结构，一方面实现拨块与化油器本体之间弹性接触，能够在一定程度上消除拨块与化油器本体之间的配合间隙，使得拨块的运动更为稳定，另外，顶压弹簧的力提高柔性阻挡力，在调整顶压弹簧和复位弹簧的两者力下，既保证限位可靠，同时能够方便拨块在驱动阻风门启闭动作的行程上运动。

优选的，所述化油器主体上设有沿拨块活动方向延伸的导向凹槽，导向凹槽长度与拨块在阻风门电驱动让位位置和驱动阻风门全开位置之间行程轨迹一致，所述滚珠与导向凹槽导向配合，导向凹槽上与阻风门电驱动让位位置对应的一端端面高于导向凹槽底面构成所述限位凸起。该结构设计下，导向凹槽的设计下，方便限位凸起的设置，而且能够在拨动在阻风门电驱动让位位置和驱动阻风门全开位置之间行程运动时，顶压弹簧的弹簧力均衡。

优选的，所述化油器主体上还设有位置对应拨块位于驱动阻风门至全闭位置的阻风门全闭保持凹部，拨块位于驱动阻风门至全闭位置时滚珠卡入阻风门全闭保持凹部内构成拨块定位。该结构设计下，便于拨块保持在阻风门全闭位置，保证阻风门全闭，从而保证发动机启动操作顺利，而且于滚珠配合下，拨块在运动至驱动阻风门全闭位置时形成档位感。

优选的，所述拨块滑动配合于化油器主体上。该结构设计下，拨块的配合结构简单，拨块的设置更为方便以及拨块上拨动部与联动指的配合更为可靠。

优选的，所述化油器主体上固定有滑动导轴，拨块上设有导孔，拨块经导孔导向配合于滑动导轴上。该结构设计下，便于拨块的安装布置。而且，将所述限位凸起设于导轴上，滚珠经顶压弹簧抵压于滑动导轴上。

优选的，所述的阻风门手动启闭操作件包括有推杆，推杆轴向滑动导向配合于化油器本体上，推杆一端与拨块连接，推杆另一端设有操作柄部。该结构下，采用推杆驱动拨块，推杆轴向滑动，则在发动机上形成供推杆的操作柄部伸出的窗孔可采用较小设计，使得发动机的壳体密封性提高。

优选的，所述推杆上的操作柄部可拆卸安装于推杆上。该结构设计下，在发动机上预留的推杆伸出窗孔大小不变的情况下，推杆的操作端可采用较大尺寸设计，便于手动操作。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例手自一体阻风门装置结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例手动操作机构与阻风门配合下的立体图；

图3为本实用新型具体实施例手动操作机构与阻风门配合下结构示意图；

图4为图3中沿A-A线剖切的剖视图；

图5为本实用新型具体实施例拨块结构示意图。

具体实施方式

参见附图1~5，本实用新型公开的一种手自一体阻风门装置，包括化油器主体1，以及安装于化油器主体1上的阻风门轴部件2（本具体实施例中，通常的阻风门轴部件2包括旋转支架21、阻风门轴本体22和联动弹簧23）、阻风门3、阻风门驱动电机4、用于控制阻风门3的手动操作机构，阻风门驱动电机与阻风门轴部件的旋转支架21传动连接，所述的手动操作机构包括沿与阻风门轴部件2转动方向相适应方向活动配合于化油器主体1上的拨块5，拨块5上具有两个相对布置的拨动部51，拨块5联动连接有驱动拨块5活动的阻风门手动启闭操作件6，所述的阻风门轴部件2的旋转支架21上设有随阻风门轴部件2同步联动的联动指211，联动指211伸入两个拨动部51之间，联动指211与拨动部51顶推配合，且在两个拨动部51之间具有大于或等于与阻风门3启闭动作时联动指211运动行程的空行程间隔52，拨块5具有供联动指211在空行程间隔52内运动的阻风门电驱动让位位置。阻风门实现手自一体设计，在阻风门驱动电机驱动阻风时，将拨块置于阻风门电驱动让位位置，阻风门轴部件上的联动指在两个拨动部之间的空行程间隔内运动，从而避免阻风门电驱动时带动手动操作机构，减少能耗；在手动控制阻风门时，拨块走相应的空行程即可。

其中，所述拨块5滑动配合于化油器主体1上。拨块的配合结构简单，拨块的设置更为方便以及拨块上拨动部与联动指的配合更为可靠。

进一步的，所述化油器主体1上固定有滑动导轴7，拨块5上设有导孔，拨块5经导孔导向配合于滑动导轴7上。便于拨块的安装布置。当然也可在化油器主体上开槽实现拨块的导向。当然作为本实用新型可行的方案，拨块还可采用枢装在化油器主体上，但滑动设计，拨块的安装和配合结构简单，便于加工设计，故拨块优选采用滑动设计。

本具体实施例中，所述拨块5配合有驱动拨块5沿拨块5上相应拨动部51顶推联动指211打开阻风门3的阻风门开启位置向阻风门电驱动让位位置方向移动并将拨块5限位在阻风门电驱动让位位置的弹簧复位机构。这样，在手动操作拨块以打开阻风门后，释放阻风门手动启闭操作件，在弹簧复位机构作用下，拨动块能够向阻风门电驱动让位位置移动并限位在阻风门电驱动让位位置上，减少操作人员对拨块由阻风门全开位置向阻风门电驱动让位位置复位的复位操作，操作更为简单以及工作更为可靠。

所述弹簧复位机构包括有拨块5由阻风门电驱动让位位置向驱动阻风门全开位置动作时蓄能的复位弹簧81以及设于拨块5上的限位组件82，其中复位弹簧81可以是拉簧或者压簧，采用压簧设计下，在拨块由阻风门电驱动让位位置向阻风门全闭位置动作时，压簧较短设计，不对拨块形成干涉，结构更为简单，故优选压簧设计，在拨块5上设有弹簧销孔，限位组件82包括限位装配于弹簧销孔内的顶压弹簧821以及滚珠822，所述滚珠822经顶压弹簧821顶推构成滚珠822头部伸出弹簧销孔孔口并抵触于化油器本体1上，在化油器主体1上设有在拨块5运动至阻风门电驱动让位位置时与滚珠822限位配合构成拨块5限位在阻风门电驱动让位位置的限位凸起71。弹簧复位机构结构简单，拨块上的弹簧销孔、顶压弹簧以及滚珠构成弹簧销结构，一方面实现拨块与化油器本体之间弹性接触，能够在一定程度上消除拨块与化油器本体之间的配合间隙，使得拨块的运动更为稳定，另外，顶压弹簧的力提高柔性阻挡力，在调整顶压弹簧和复位弹簧的两者力下，既保证限位可靠，同时能够方便拨块在驱动阻风门启闭动作的行程上运动。

所述化油器主体1上设有沿拨块5活动方向延伸的导向凹槽72，导向凹槽72长度与拨块5在阻风门电驱动让位位置和驱动阻风门全开位置之间行程轨迹一致，所述滚珠822与导向凹槽72导向配合，导向凹槽72上与阻风门电驱动让位位置对应的一端端面高于导向凹槽72底面构成所述限位凸起71。导向凹槽的设计下，方便限位凸起的设置，而且能够在拨动在阻风门电驱动让位位置和驱动阻风门全开位置之间行程运动时，顶压弹簧的弹簧力均衡。而且为便于手动关闭阻风门时，拨块越过阻风门电驱动让位位置，限位凸起的止挡面为坡面。

其中，导向凹槽72开设于滑动导轴7上，相应形成的限位凸起71也位于导轴7上，滚珠822经顶压弹簧821抵压于滑动导轴7上，结构紧凑，配合可靠。

在所述化油器主体1上还设有位置对应拨块5位于驱动阻风门3至全闭位置的阻风门全闭保持凹部73，拨块5位于驱动阻风门至全闭位置时滚珠822卡入阻风门全闭保持凹部73内构成拨块5定位。便于拨块保持在阻风门全闭位置，保证阻风门全闭，从而保证发动机启动操作顺利，而且于滚珠配合下，拨块在运动至驱动阻风门全闭位置时形成档位感。阻风门全闭保持凹部73为设于滑动导轴7上的缺口，在滑动导轴的设计下，阻风门全闭保持凹部设计更为简单方便。

另外，所述的阻风门手动启闭操作件6包括有推杆，推杆轴向滑动导向配合于化油器本体1上，推杆一端与拨块5连接，推杆另一端设有操作柄部61。采用推杆驱动拨块，推杆轴向滑动，则在发动机上形成供推杆的操作柄部伸出的窗孔可采用较小设计，使得发动机的壳体密封性提高。所述推杆上的操作柄部61可拆卸安装于推杆上。如操作柄部螺纹旋接于推杆主体上，在发动机上预留的推杆伸出窗孔大小不变的情况下，推杆的操作端可采用较大尺寸设计，便于手动操作。而且，也可实现在推杆主体上设置大于发动机上预留的推杆伸出窗孔的孔径的限位端62，从而形成推杆打开阻风门的开启位限位，操作柄部实现在发动机外组装在推杆上。