用于飞行器推进单元的具有可移动叶栅的推力反向器以及相关的安装和拆卸方法与流程

本发明涉及飞行器推进单元领域，特别是包括机舱和双流涡轮喷气发动机类型的发动机的飞行器推进单元。更具体地说，本发明涉及一种用于这种推进单元的具有可移动叶栅的推力反向器以及拆卸和安装或重新安装方法，以允许对移除的发动机执行维护操作。

背景技术：

具有叶栅的推力反向器允许推进单元从被称为“直接喷射”的巡航配置转变为被称为“反向喷射”的推力反向器配置。在反向喷射配置中，空气流的一部分通过叶栅被重新引导到推进单元的上游，叶栅在该文献中也被称为“叶栅叶片”。

在具有可移动叶栅的推力反向器中，通过推力反向器的可移动机罩和叶栅叶片的同时平移来实现从直接喷射配置到反向喷射配置的转变。

文献fr2999239a1示出了一种设置有具有可移动叶栅的推力反向器的飞行器推进单元。

在现有技术中，已知经由固定至发动机的导轨平移叶栅叶片。这些叶栅导轨与固定到叶栅叶片的相应滑板形成滑动连接。为了确保由叶栅叶片的平移所产生的机械力的良好承受，已知的是，将导轨：

-布置在所谓的“12点钟”位置，在发动机挂架的任一侧上，发动机挂架将机舱连接到飞行器的机翼，以及

-径向地布置在推力反向器的可移动机罩的内壁和外壁之间。

为了允许或便于发动机的维护操作，可移动机罩通常以通过铰链铰接在机舱的发动机挂架上的两个半形机罩的形式制造。因此，通过相对于发动机挂架枢转半形机罩以便打开半形机罩，可移动机罩置于维护位置。

某些维护操作需要从机舱中取出发动机。通常通过发动机和固定到发动机、特别是固定到叶栅叶片和叶栅导轨的元件的竖直平移来进行取出。这种平移相对于向上定位的发动机挂架向下发生。叶栅导轨径向布置在推力反向器的可移动机罩的内壁和外壁之间，这种取出使得叶栅导轨与可移动机罩碰撞，这会损坏这些不同的元件。

技术实现要素：

本发明的目的尤其是避免这种碰撞，并为此目的提出一种推力反向器、一种飞行器推进单元以及如下所述的拆卸和安装或重新安装方法。

根据一个方面，本发明涉及一种用于发动机飞行器的推进单元的推力反向器。该推力反向器包括两个梁，每个梁包括梁导轨和铰链。反向器还包括两个半形机罩，两个半形机罩分别以滑动连接的方式连接到梁导轨，从而允许半形机罩相对于梁在巡航位置和推力反向位置之间平移。梁布置成根据枢轴连接通过它们各自的铰链连接到推进单元的发动机挂架，该枢轴连接允许梁导轨和对应的半形机罩在闭合位置和维护位置之间旋转，所述在所述维护位置中打开。反向器还包括叶栅叶片和叶栅导轨。叶栅叶片以滑动连接的方式连接到叶栅导轨，允许叶栅叶片在巡航位置和推力反向位置之间平移，叶栅叶片的巡航位置和推力反向位置相对于梁被限定。反向器还包括可移除的固定装置，该可移除的固定装置布置成通过嵌入而将至少一个叶栅导轨可移除地连接到发动机。

术语“可移除”是指可以抽出的装置，并且特别地，该装置可以抽出而不会劣化。因此，可移除的固定装置是可以抽出然后重复使用的固定装置，在这种情况下，将至少一个叶栅导轨连接到发动机。

术语“嵌入”是指防止这样连接的部件的任何相对运动的完全机械连接。因此，通过嵌入将一个或多个叶栅导轨连接到发动机的固定装置防止了叶栅导轨相对于发动机的任何相对运动。

由于固定装置的可移除性，这种反向器有利于发动机的维护操作，所述发动机要求将其从飞行器移除。实际上，固定装置可以抽出以定位叶栅导轨，从而在发动机和叶栅叶片以及适当时叶栅导轨的同时抽出期间，避免叶栅导轨与半形机罩的碰撞。在重新安装期间，这些固定装置可以重复使用。

在一个实施例中，推力反向器可以包括两个叶栅导轨，当反向器与推进单元组装时，该两个叶栅导轨布置成定位在发动机挂架的任一侧上。在该实施例中，固定装置可布置成通过嵌入而将一个或两个叶栅导轨可移除地连接到发动机。

一个或多个叶栅导轨与发动机的连接可以通过嵌入在推进单元的风扇壳体上来实现。

在一个实施例中，推力反向器布置成使得当固定装置抽出时，连接叶栅叶片和叶栅导轨的所述滑动连接允许叶栅导轨相对于叶栅叶片和梁在固定位置和前进位置之间平移。当叶栅导轨处于固定位置时，叶栅导轨能够通过固定装置连接到发动机。

在该实施例中，推力反向器还可以包括一个或多个键装置，该键装置连接到相应的叶栅导轨并且布置成与推进单元的部件干涉，以便在至少一个叶栅导轨处于前进位置时防止该部件与推进单元的组装。推进单元的所述部件可以是发动机挂架的整流罩或风扇壳体的整流罩。

这种键装置允许在叶栅导轨未正确定位时防止所述部件的组装，确保在完成维护操作之前叶栅导轨的正确定位。

在一个实施例中，推力反向器可包括至少一个连杆，其布置成将叶栅导轨连接到一起，以便尤其当叶栅叶片处于推力反向位置时，承受由叶栅叶片在垂直方向上或基本上垂直于叶栅导轨的方向上施加在叶栅导轨上的机械力。

在该实施例中，推力反向器包括用于固定连杆的可移除装置，可移除装置杆布置成将连杆连接到叶栅导轨。

至少一个连杆可与其所连接到的每一个叶栅导轨构成球头连接。

可替代地，它可以通过嵌入而连接到叶栅导轨。

更一般地，至少一个连杆可与其所连接的每一个连杆构成具有选定数量的自由度的机械连接。

因此，在一个实施例中，用于固定连杆的装置是球头连接装置。

在另一实施例中，用于固定连杆的装置是通过嵌入的连接装置。

更一般地，用于固定连杆的装置是具有选定数量的自由度的机械连接装置。

本发明还涉及包括如本文所述的推力反向器的飞行器推进单元。

根据另一方面，本发明涉及一种拆卸这种飞行器推进单元的方法，其用于执行对所述发动机的维护操作，所述发动机需要其从飞行器移除。

该拆卸方法包括：

-将半形机罩布置在维护位置中；

-抽出固定装置，使得叶栅导轨相对于发动机可移动；

-将叶栅导轨相对于叶栅叶片平移，以便将叶栅导轨放置在前进位置，从而允许在叶栅导轨不与半形机罩碰撞的情况下取出子组件，所述子组件包括发动机、叶栅导轨和叶栅叶片，叶栅导轨的前进位置相对于发动机和叶栅叶片被限定；

-相对于所述半形机罩通过所述子组件的竖直平移来取出所述子组件。

在推力反向器包括连杆的实施例中，该连杆在推力反向位置中接收叶栅叶片的叶栅导轨的一端处将叶栅导轨连接至彼此，该方法可包括，在所述固定装置的抽出之前，拆卸该连杆。

这种方法允许取出发动机、叶栅叶片和叶栅导轨而不使叶栅导轨与半形机罩碰撞。

在一个实施例中，拆卸方法可以包括，在取出所述子组件的步骤之前，将叶栅叶片和/或叶栅导轨固定在固定到发动机的部件上。例如，该部件可以是风扇壳体。

这种固定步骤在其取出和运输期间维护固定到发动机的叶栅叶片和/或叶栅导轨。

例如，该固定步骤可包括在叶栅导轨的平移步骤之前，将叶栅叶片固定在固定到发动机的所述部件上。叶栅叶片和发动机的这种固定，可以促进叶栅导轨相对于叶栅叶片平移。

在一个实施例中，在将叶栅叶片固定在固定到发动机的所述部件上然后平移叶栅导轨之后，可以将平移的叶栅导轨(优选地在前进位置中)平移到固定到发动机的所述部件或者平移到固定到发动机或叶栅叶片的另一部件。叶栅导轨的这种固定可促进包括发动机、叶栅导轨和叶栅叶片的子组件的取出、运输和存储。可替代地，在将叶栅叶片固定在固定到发动机的所述部件上然后平移叶栅导轨之后，叶栅导轨可从叶栅叶片抽出。在这种情况下，在平移叶栅导轨的步骤期间，这些叶栅导轨相对于叶栅叶片平移直至与叶栅叶片分离。

本发明还涉及用于安装或重新安装飞行器推进单元的方法。

该安装或重新安装方法包括：

-将半形机罩布置在维护位置中；

-将叶栅导轨相对于叶栅叶片的定位在前进位置中，从而允许在叶栅导轨不与半形机罩碰撞的情况下插入子组件，所述子组件包括发动机、叶栅导轨和叶栅叶片，叶栅导轨的前进位置相对于发动机和叶栅叶片被限定；

-相对于所述半形机罩通过所述子组件的竖直平移来插入所述子组件；

-将叶栅导轨相对于叶栅叶片平移，以将叶栅导轨置于固定位置，在该固定位置中，叶栅导轨能够通过所述固定装置连接到发动机，叶栅导轨的固定位置相对于发动机和叶栅叶片限定；

-组装固定装置，以便通过嵌入来将叶栅导轨中的至少一个连接到发动机。

在推力换向器包括连杆的实施例中，该连杆在推力反向位置中接收叶栅叶片的叶栅导轨的一端处将叶栅导轨连接至彼此，该安装或重新安装方法可包括，在组装所述固定装置之后，安装该连杆。

附图说明

通过阅读非限制性的以下描述和附图，本发明的其它特征和优点将变得明显，其中：

图1是根据本发明的推进单元的示意性立体图，其中具有可移动叶栅的推力反向器处于巡航位置；

图2是图1的推进单元的示意性立体图，其中推力反向器处于推力反向位置；

图3是图1的推进单元的示意性立体图，其中可移动机罩处于维护位置以及具有移除的发动机挂架的整流罩；

图4是图1的推进单元的示意性立体图，其中可移动机罩处于维护位置以及具有多个移除的整流罩元件；

图5至图11是图1的推进单元的部分的示意性立体图，示出了推力反向器的元件：

图5和图6示出了处于巡航位置的叶栅叶片，

图7示出了处于推力反向位置的叶栅叶片，

图8和10示出了用于固定叶栅导轨的位置，

图9和11示出了叶栅导轨的前进位置；

图12是图1的推进单元的示意性主视图，其中可移动机罩处于维护位置；

图13是图1的推进单元的部分的示意性立体图，示出了处于固定位置的叶栅导轨。

在所有附图中，相同或相似的元件由相同的附图标记标识。

具体实施方式

本发明涉及飞行器推进单元领域。

图1中示出了飞行器推进单元。该推进单元包括机舱1、发动机挂架2和容纳在机舱1中的涡轮喷气发动机类型的发动机(未示出)。部分地示出的发动机挂架2用于固定到飞行器的机翼(未示出)。

机舱1包括进气口11，其适于允许朝向涡轮喷气发动机最优地捕获对涡轮喷气发动机的风扇3和内部压缩机(未示出)进行供应所必需的空气。

在下文中，发动机可以是这种推进单元的涡轮喷气发动机。

机舱1在穿过发动机轴线的方向d1上延伸。

参考图1至图7，机舱1包括推力反向器，该推力反向器包括：

-包括两个半形机罩的可移动机罩：图1至图4中示出了单个半形机罩41；

-两个梁：图5至图7中示出了单个梁42；

-叶栅叶片43，

-叶栅导轨44和45。在该示例中，当推力反向器组装在推进单元中时，叶栅导轨44和45位于发动机挂架2的任一侧上。

每个梁42包括梁导轨421和铰链422。

半形机罩41分别以滑动连接的方式连接到梁导轨421，从而允许半形机罩41相对于梁42在巡航位置和推力反向位置之间平移。半形机罩41的巡航位置在图1中示出。半形机罩41的推力反向位置在图2中示出。

梁42布置成根据枢轴连接通过梁42各自的铰链422连接到发动机挂架2。在该示例中，该枢轴连接具有平行于或基本上平行于方向d1的轴线。该枢轴连接布置成允许梁导轨421和对应的半形机罩41在闭合位置和维护位置之间旋转，其中半形机罩在所述维护位置中打开。半形机罩41的闭合位置在图1中示出。半形机罩41的维护位置在图3和图4中示出。

参考图5至图7，叶栅叶片43以滑动连接的方式连接到叶栅导轨44和45，允许叶栅叶片43在巡航位置和推力反向位置之间平移。

叶栅叶片43的巡航位置和推力反向位置相对于梁42被限定，这些梁42沿方向d1平移地固定到发动机挂架2。

叶栅叶片43的巡航位置在图4至图6中示出。叶栅叶片43的推力反向位置在图2和图7中示出。

推力反向器还包括可移除的固定装置46和50，其可包括例如具有自锁螺母的螺杆-螺母类型的系统或由其组成。

图6中由附图标记46表示的固定装置用于将连杆47连接到叶栅导轨44(见下文)，并且在此被称为“用于固定连杆的装置”。

推力反向器包括固定装置50，其布置成通过嵌入而将叶栅导轨44和45中的至少一个可移除地连接到发动机。这些布置成将叶栅导轨44和45中的至少一个可移除地连接到发动机的固定装置50与图6中由附图标记46表示的用于固定连杆的装置类似。

在该示例中，固定装置50布置成一方面在该导轨44的中央部分p2中，另一方面在该导轨44的端部p1处将叶栅导轨44连接到发动机(图6)。类似地，固定装置50布置成在导轨45的中央部分和该导轨45的端部处将叶栅导轨45连接到发动机。

因此，在图5和图6的示例中，固定装置50通过嵌入将两个叶栅导轨44和45可移除地连接到发动机。

一个或多个叶栅导轨与发动机的连接可以通过嵌入在推进单元的风扇壳体5上来实现。图5至图7示出了通过将两个导轨44在它们的端部p1(位于连杆48处)中的一个和在它们的中央部分p2(见图6)嵌入到风扇壳体5的连接。

在该示例中，推力反向器包括两个连杆47和48，其布置成将叶栅导轨44和45连接在一起，以便承受由叶栅叶片43施加在这些导轨上的机械力，特别是沿垂直于或基本上垂直于叶栅导轨44和45的方向施加的力，该方向垂直于或基本上垂直于方向d1。

在该示例中，每个连杆47和48通过使用用于固定连杆的装置46嵌入而连接到叶栅导轨44和45。

连杆47连接叶栅导轨44和45的第一端，当叶栅叶片43处于推力反向位置时，该第一端接收叶栅叶片43。连杆48连接叶栅导轨44和45的第二端，当这些叶栅叶片43处于巡航位置时，该第二端接收叶栅叶片43。

每个连杆和每个叶栅导轨之间的连接可包括一个或多个自由度，以促进安装和/或避免超静定组件的缺点。在非限制性示例性实施例中：

-连杆48与叶栅导轨44和45之间的连接可以是球头连接(未示出)，或

-连杆47可以以球头连接的方式连接到导轨44和45，而连杆48通过嵌入的方式连接到导轨44和45。

在未示出的实施例中，保持杆可将风扇壳体5基本上在它们的中间(在图6中的附图标记p2的高度)连接到叶栅导轨44和45，该保持杆能够沿基本上垂直于风扇壳体5的表面的方向延伸。

本发明提出一种用于拆卸这种飞行器推进单元的方法，其用于执行对发动机的维护操作，所述发动机需要将其从飞行器移除。

根据该方法，将半形机罩41布置在维护位置(图3)。

用于固定连杆的装置46随后抽出以抽出连杆47。

然后抽出布置成将叶栅导轨44和45可移除地连接到发动机的固定装置50，使得叶栅导轨44和45可相对于发动机移动。

下一步骤是相对于叶栅叶片43平移叶栅导轨44和45，以便将导轨44和45置于前进位置。叶栅导轨44和45的前进位置相对于发动机和叶栅叶片43限定。图8中示出了叶栅导轨44的初始位置，即在执行该平移步骤之前的初始位置(图10还示出具有处于初始位置的叶栅导轨的推进单元)。图9和图11示出了叶栅导轨44和45的前进位置，即在该平移步骤已执行之后。

该平移步骤，特别是叶栅导轨44和45定位在前进位置中，允许取出发动机、叶栅导轨44和45以及叶栅叶片43，而不使导轨44和45与半形机罩41碰撞。

当叶栅导轨44和45处于前进位置时，则可以取出包括发动机、叶栅导轨44和45以及叶栅叶片43的子组件。

该取出通过相对于半形机罩41通过所述子组件的竖直平移或包括竖直分量来执行。

叶栅导轨44和45的前进位置允许取出所述子组件而不造成叶栅导轨44和45碰撞半形机罩41。事实上，如在图12中明显的，当推力反向器与推进单元组装时，该叶栅导轨44和45径向位于半形机罩41的外壁411和内壁412之间。不将叶栅导轨44和45定位在该前进位置中，这些叶栅导轨在取出步骤期间会碰撞半形机罩41的内壁412。

可选地，在取出所述子组件的步骤之前，可以将叶栅叶片43和/或叶栅导轨44和45固定在固定到发动机的部件上。例如，该部件可以是推进单元的风扇壳体5。

例如，为了将叶栅43固定到风扇壳体5，可以使用诸如图9中所示的支架49。

发动机的重新安装，更一般地，具有推进单元的子组件的重新安装可以遵循相反的步骤。

例如，如果半形机罩41不处于或不再处于维护位置，则这些半形机罩布置在该维护位置中。

类似地，如果叶栅导轨44和45不处于或不再处于前进位置，则它们定位在该前进位置中以允许所述子组件的插入而不会使叶栅导轨44和45与半形机罩41的碰撞。

然后，子组件可以通过相对于半形机罩41通过该子组件的竖直平移或包括竖直分量来插入。

在适当的情况下，叶栅叶片43和/或叶栅导轨44和45的将叶栅导轨44和45连接在固定到发动机的所述部件上的固定被取下。

叶栅导轨44和45然后相对于叶栅叶片43平移，以便将叶栅导轨放置在固定位置，在该位置它们可通过固定装置50连接到发动机，固定装置50布置成将叶栅导轨44和45可移除地连接到发动机。叶栅导轨44和45的固定位置相对于发动机和叶栅叶片43被限定。

然后，可以组装所述固定装置50以便将叶栅导轨44和45连接到发动机。

然后，可以使用连杆固定装置46安装连杆47。

从前面的描述中可以看出，推力反向器布置成使得当用于固定连杆的装置46和布置成将叶栅导轨44和45可移除地连接到发动机的固定装置50被抽出时，将叶栅叶片43和叶栅导轨44和45连接的所述滑动连接允许叶栅导轨44和45相对于叶栅叶片43和梁42在固定位置和前进位置之间平移。

当叶栅导轨44和45处于固定位置时(图8)，叶栅导轨44和45可通过固定装置50连接至发动机，固定装置布置成将叶栅导轨44和45可移除地连接至发动机。

为了确保操作者正确地定位叶栅导轨44和45，推力反向器可以包括键装置51(见图11)，键装置连接到相应的叶栅导轨并布置成与推进单元的部件9干涉，以便在叶栅导轨44和/或45中的至少一个处于前进位置时防止该部件9与推进单元的组装。推进单元的所述部件9是发动机挂架(参见图1)的整流罩或风扇壳体5的整流罩。

当然，本发明并不限于刚刚描述的实施例，并且在不背离本发明的范围的情况下可以对这些实施例进行许多修改。