发动机后端密封装置的制作方法

本发明涉及一种发动机零部件，尤其涉及一种发动机后端密封装置。

背景技术：

在汽车装配生产中，装配齿轮室后，油封座和齿轮室之间需要密封，使齿轮室腔与发动机曲轴箱联通，目前，发动机上油底壳与缸体的密封主要通过涂胶的方式或者通过垫片的密封方式，垫片密封是目前发动机上油底壳与缸体密封的常用方式。由于上油底壳与缸体通过螺栓直接连接，导致垫片的压缩高度无法控制，为了确保密封性，垫片往往被过度压缩，影响垫片的形变能力，从而降低垫片的使用寿命的长时间使用后的密封性。

实用新型专利cn201301742公开了一种应用于发动机油底壳领域的发动机油底壳密封结构，包括油底壳本体、橡胶垫片、缸体下平面、油底壳上平面、油底壳端面外部，在缸体下平面与油底壳端面外部增设可以将两者连接在一起的钩状的固定夹子，固定夹子通过螺栓与之间设置缸体下平面连接在一起。该专利为端面密封结构，无径向密封使用，密封可靠性较差。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种发动机后端密封装置，能很好地限制橡胶垫片的过分压缩，保证了齿轮室与缸体之间的可靠密封。

本发明是这样实现的：

一种发动机后端密封装置，包括装配在发动机后端的密封盖，密封盖的前端外表面上装配密封圈，密封盖的前端通过密封圈与油封座密封连接；密封盖的后端设有法兰面，法兰面与齿轮室的涂胶端面密封连接。

所述的密封圈为o型密封圈，使密封圈与油封座沿密封盖的径向形成径向密封。

所述的法兰面的外径大于密封盖的外径，使法兰面能贴合在齿轮室的涂胶端面上。

本发明与现有技术相比，具有如下有益效果：

1、本发明能有效限制橡胶垫片的过度压缩，确保橡胶垫片的回弹性和密封性，从而使齿轮室与缸体之间实现可靠密封。

2、本发明能有效地减少零件布置空间的要求，布置紧凑，还能满足发动机密封要求。

本发明通过密封盖的o型圈和法兰面与后油封座形成径向密封，很好地限制o型圈的过分压缩，保证了齿轮室与缸体之间的可靠密封，解决了发动机装配时的油封问题，保证未装配后端齿轮室时，发动机仍能进行装配冷试车。

附图说明

图1是本发明发动机后端密封装置的装配图；

图2是本发明发动机后端密封装置的剖视图。

图中，1密封盖，11密封圈，12法兰面，2油封座，3齿轮室。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

请参见附图1及附图2，一种发动机后端密封装置，包括装配在发动机后端的密封盖1，密封盖1的前端外表面上装配密封圈11，密封盖1的前端通过密封圈11与油封座2密封连接；密封盖1的后端设有法兰面12，法兰面12与齿轮室3的涂胶端面密封连接。

所述的密封圈11为o型密封圈，使密封圈11与油封座2沿密封盖1的径向形成径向密封。所述的法兰面12的外径大于密封盖1的外径，法兰面12和密封盖1的截面为l形结构，使法兰面12能贴合在齿轮室3的涂胶端面上。o型密封圈通过后油封座孔直径与密封盖密封槽底径之差来控制过渡压缩，从而形成密封防止泄露。

o型密封圈装于密封盖槽总成进厂，装配时，先在密封盖1的端面涂硅胶，优选的，硅胶涂抹宽度至少为2mm宽，适当涂机油在o型密封圈的表面，使装配通过齿轮室孔和进入后油封座孔时，更容易进入，避免o型密封圈切边失效。

密封盖1可采用材料adc12（adc12又称12号铝料，al-si-cu系合金，是一种压铸铝合金，适合气缸盖罩盖、传感器支架、缸体类等，执行标准为：jish5302-2000《铝合金压铸件》）；o型密封圈可采用橡胶，优选的，可采用乙烯丙烯酸酯橡胶（aem），是丙烯酸甲酯含量为8%～40%的乙烯共聚物。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定发明的保护范围，因此，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种发动机后端密封装置，包括装配在发动机后端的密封盖（1），密封盖的前端外表面上装配密封圈（11），密封盖的前端通过密封圈与油封座（2）密封连接；密封盖的后端设有法兰面（12），法兰面与齿轮室（3）的涂胶端面密封连接。所述的密封圈为O型密封圈，使密封圈与油封座形成径向密封。所述的法兰面的外径大于密封盖的外径，使法兰面能贴合在齿轮室的涂胶端面上。本发明通过密封盖的O型圈和法兰面与后油封座形成径向密封，很好地限制橡胶垫片的过分压缩，保证了油底壳与缸体之间的可靠密封，解决了发动机装配时的油封问题，保证未装配后端齿轮室时油封座与齿轮室的密封，以完成装配线试车。

技术研发人员：张成相
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：2019.01.17
技术公布日：2019.04.12