一种节能柴油机的制作方法

本发明涉及柴油机领域，具体而言，涉及一种节能柴油机。

背景技术：

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。柴油发动机的优点是扭矩大、经济性能好。柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。但由于柴油机用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸发，而其自燃温度却比汽油低，因此，可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

现有柴油机耗油量较大，耗费能源。

技术实现要素：

本发明的目的在于，提供了一种节能柴油机，其将油气混合物进行预热，减少在柴油机工作时出现的热量损耗，减少相同输出功率下柴油消耗量，节约能源且工作稳定。

本发明的实施例是这样实现的：

一种节能柴油机，其包括混合器以及沿竖直方向依次设置的预热箱和机体；所述混合器与所述预热箱连接；所述预热箱远离所述混合器的一侧通过旁通支管与所述机体连通；所述节能柴油机还包括热循环管路；所述热循环管路包括第一管路、第二管路和耐热泵体；所述第一管路设于所述预热箱内；所述第二管路设于所述机体内；所述耐热泵体用于控制所述热循环管路将所述第二管路中热量传输至所述第一管路。

本发明的一种实施例中：

所述第一管路具备蛇形外轮廓。

本发明的一种实施例中：

所述旁通支管内设有导风板；所述导风板设于所述旁通支管靠近所述预热箱的一端。

本发明的一种实施例中：

所述旁通支管上设有温度传感器；所述温度传感器与所述耐热泵体电连接。

本发明的一种实施例中：

所述混合器包括风机和混合管；所述风机用于将所述混合管内油气混合物通入所述预热箱内。

本发明的一种实施例中：

所述混合管包括外管和衬管；所述衬管围成第一空间；所述第一空间一端为空气入口；所述外管和所述衬管围成第二空间；所述第二空间上开设有燃油入口；所述第一空间和所述第二空间在远离所述空气入口处连通。

本发明的一种实施例中：

所述衬管内壁上开设有整流槽。

本发明的一种实施例中：

所述风机设于所述混合管顶部。

本发明的技术方案至少具备以下有益效果：

本发明提供的一种节能柴油机，其相对于现有柴油机降低了油耗，节约能源，并且工作稳定，具备一定程度的自动化能力。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例1中节能柴油机的结构示意图；

图2为本发明实施例1中节能柴油机的部分剖面结构示意图；

图3为本发明实施例1中混合管的剖面结构示意图。

图中：10-预热箱；20-机体；30-旁通支管；41-第一管路；42-第二管路；43-耐热泵体；44-温度传感器；55-风机；50-混合管；51-外管；52-衬管；53-整流槽。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

参考图1至图3，图中为本实施例提供的一种节能柴油机，其将油气混合物进行预热，减少在柴油机工作时出现的热量损耗，减少相同输出功率下柴油消耗量，节约能源且工作稳定。

具体的，节能柴油机包括混合器以及沿竖直方向依次设置的预热箱10和机体20；混合器与预热箱10连接；预热箱10远离混合器的一侧通过旁通支管30与机体20连通。混合器将柴油喷雾与空气均匀混合，然后通入预热箱10内，在预热箱10内将混合物温度提高后，由旁通支管30将其通入机体20内做功。

而为了更好地将机体20内一部分热量用于提高油气混合物的温度，节能柴油机还包括热循环管路；热循环管路包括第一管路41、第二管路42和耐热泵体43；第一管路41设于预热箱10内；第二管路42设于机体20内；耐热泵体43用于控制热循环管路将第二管路42中热量传输至第一管路41。

进一步的，为了提高热交换的效率，在本实施例中，第一管路41具备蛇形外轮廓。需要说明的是，在其他具体实施方式中，第一管路41还可以具备其他外轮廓。

在预热箱10体内，由于温度升高，混合气体的体积等性质发生变化，为了保证由预热箱10体通入机体20内混合物的稳定性，在本实施例中，旁通支管30内设有导风板；导风板设于旁通支管30靠近预热箱10的一端。

根据空气含氧量以及缸体数量区别，不同的柴油机在预热中控制温度在不同区间，而为了保证预热温度的可控，在本实施例中，旁通支管30上设有温度传感器44；温度传感器44与耐热泵体43电连接，其连接方式可以由控制设备如plc进行控制。

空气与柴油混合效果也对柴油机能耗具有较大影响，在在本实施例中，混合器包括风机55和混合管50；风机55用于将混合管50内油气混合物通入预热箱10内。

进一步的，混合管50包括外管51和衬管52；衬管52围成第一空间；第一空间一端为空气入口；外管51和衬管52围成第二空间；第二空间上开设有燃油入口；第一空间和第二空间在远离空气入口处连通。采用外管51和衬管52的方式，利用空气的较高流动速度将柴油雾化，无需另外雾化装置，降低了成本。

更进一步的，为了提高油气混合效果，在本实施例中，衬管52内壁上开设有整流槽53。

可选的，风机55设于混合管50顶部，以便于油气混合后直接通入预热箱10内，保证混合效果。

本实施例提供的一种节能柴油机，其相对于现有柴油机降低了油耗，节约能源，并且工作稳定，具备一定程度的自动化能力。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。