高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的制作方法

本发明是关于发动机技术领域，特别是关于一种高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统。

背景技术：

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了，从而给人们生活带来了方便的同时也面临着问题，例如现有发动机主要是通过销售前根据使用地区海拔计算及使用过程中观察来判断是否存在增压器超速的风险，但这些方法因使用工程转移、使用者技术水平等因素影响，尤其是在现有发动机高原应用中，因大气压力降低，增压器超速是最容易发生，并引发故障的主要原因之一，因此不能有效执行，导致增压器超速引起的发动机故障的问题，因此需要一种根据实际工况自动适应和保护的系统。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，其提高了发动机的使用寿命，且也保证了驾驶者的安全。

为实现上述目的，本发明提供了一种高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，包括涡轮增压器，涡轮增压器上固定连接有信号轮，信号轮上连接有增压器转速传感器，增压器转速传感器连接有ecu，ecu连接有电控燃油供给系统，电控燃油供给系统连接有发动机燃烧系统，电控燃油供给系统连接有发动机排气系统。

在一优选的实施方式中，信号轮固定设置在涡轮增压器的中间轴上。

在一优选的实施方式中，增压器转速传感器的型号为hg3202，且增压器转速传感器与信号轮的连接方式为电性连接。

在一优选的实施方式中，ecu由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成，且ecu与增压器转速传感器的连接方式为电性连接。

在一优选的实施方式中，ecu与电控燃油供给系统的连接方式为电性连接，电控燃油供给系统与发动机燃烧系统的连接方式为电性连接，电控燃油供给系统与发动机排气系统的连接方式为电性连接。

在一优选的实施方式中，涡轮增压器、增压器转速传感器、ecu、电控燃油供给系统、发动机燃烧系统及发动机排气系统依次连接构成闭环控制。

与现有技术相比，根据本发明的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，通过涡轮增压器、增压器转速传感器、ecu、电控燃油供给系统、发动机燃烧系统、发动机排气系统依次连接构成闭环控制，从而增压器转速始终处于安全范围，从而避免了大气压力降低，增压器超速，并引发故障的主要原因之一，因此不能有效执行，导致增压器超速引起的发动机故障的问题，从而提高了发动机的使用寿命的同时也保证了驾驶者的安全。

附图说明

图1是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的结构示意图。

图2是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的方框结构示意图。

图3是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的部分结构示意图。

图4是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的部分结构示意图。

主要附图标记说明：

1-涡轮增压器，2-增压器转速传感器，3-ecu，4-电控燃油供给系统，5-发动机燃烧系统，6-发动机排气系统，7-信号轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1至图4所示，图1是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的结构示意图；图2是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的方框结构示意图；图3是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的部分结构示意图；图4是根据本发明一实施方式的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统的部分结构示意图。

根据本发明优选实施方式的一种高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，包括涡轮增压器1，涡轮增压器1上固定连接有信号轮7，信号轮7上连接有增压器转速传感器2，增压器转速传感器2连接有ecu3，ecu3连接有电控燃油供给系统4，电控燃油供给系统4连接有发动机燃烧系统5，电控燃油供给系统4连接有发动机排气系统6。

在一优选的实施方式中，信号轮7固定设置在涡轮增压器1的中间轴上；增压器转速传感器2的型号为hg3202，且增压器转速传感器2与信号轮7的连接方式为电性连接；ecu3由微处理器、存储器、输入/输出接口、模数转换器以及整形、驱动等大规模集成电路组成，且ecu3与增压器转速传感器2的连接方式为电性连接。

在一优选的实施方式中，ecu3与电控燃油供给系统4的连接方式为电性连接，电控燃油供给系统4与发动机燃烧系统5的连接方式为电性连接，电控燃油供给系统4与发动机排气系统6的连接方式为电性连接；涡轮增压器1、增压器转速传感器2、ecu3、电控燃油供给系统4、发动机燃烧系统5及发动机排气系统6依次连接构成闭环控制。

在实际应用中，本发明的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，工作时，增压器转速传感器2与信号轮7的连接方式为电性连接，ecu3与增压器转速传感器2的连接方式为电性连接，ecu3与电控燃油供给系统4的连接方式为电性连接；电控燃油供给系统4与发动机燃烧系统5的连接方式为电性连接；电控燃油供给系统4与发动机排气系统6的连接方式为电性连接；由于信号轮7固定设置在涡轮增压器1的中间轴上，增压器转速传感器2从信号轮7测量涡轮增压器1转速信息，把转速信息反馈给ecu3，ecu3根据涡轮增压器1转速信号判断涡轮增压器1是否有超速风险，ecu3根据判断结果，如果有风险，发送限制油量的指令给电控燃油供给系统4、电控燃油供给系统4根据指令限制发动机燃油供给量，控制发动机燃烧系统5排气量，达到控制发动机排气系统6排气压力，从而控制涡轮增压器1转速的目的，持续重复上述过程，保证涡轮增压器1转速始终处于安全范围，此过程通过设置涡轮增压器保护系统，能识别涡轮增压器1可能出现超速故障情况，并通过对发动机转速的调整防止涡轮增压器1超速，达到保护增压器的目的，以及涡轮增压器1、增压器转速传感器2、ecu3、电控燃油供给系统4、发动机燃烧系统5、发动机排气系统6依次连接构成闭环控制，从而增压器转速始终处于安全范围，从而避免了大气压力降低，增压器超速。

总之，本发明的高原用电控发动机涡轮增压器超速保护系统，通过涡轮增压器、增压器转速传感器、ecu、电控燃油供给系统、发动机燃烧系统、发动机排气系统依次连接构成闭环控制，从而增压器转速始终处于安全范围，从而避免了大气压力降低，增压器超速，并引发故障的主要原因之一，因此不能有效执行，导致增压器超速引起的发动机故障的问题，从而提高了发动机的使用寿命的同时也保证了驾驶者的安全。

前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。