本发明属于传统能源汽车领域，具体涉及一种汽车在雨雪天气或积雪路面上行驶防止汽车(后轮)轮拱与挡泥板上积雪和结冰的装置。
背景技术：
汽车在雨雪天气或是在雪地泥泞路面行驶时，在汽车轮胎离心力的作用下会造成汽车轮拱与轮胎之间、汽车挡泥板内侧产生积雪与结冰。若不及时进行处理，两处积雪与结冰现象会愈发严重。上述现象在我国的北部地区和海拔较高的地区比较明显。挡泥板处与轮胎与轮拱之间的结冰与积雪现象会造成汽车正常行驶与转向的阻力增大，影响驾驶的安全性与舒适性。而且这种现象是轮胎出现不必要磨损，导致轮胎使用寿命下降。
目前汽车本身及相关汽车配套设施市场上还没有通过利用排气实现防止轮胎与轮拱之间，以及挡泥板处积雪与结冰装置的存在。目前汽车避免此状况的主要手段是：增大轮胎与轮拱之间的距离的方法或是增设挡泥板加热器从而减少轮胎与轮拱之间的积雪与结冰现象。第一种措施对地板较低车型并不适用，第二种方法增加能源消耗并不符合当今节能绿色高效的汽车设计理念。
技术实现要素：
本发明为解决现有技术存在的资源浪费适应性低且未得到普遍使用的问题，提出了一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置。
为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案实现的：
一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置包括：支排气管、消声器、挡泥板、粑型排气管、第一蝶形阀片、第二蝶形阀片、手动控制开关、第一电子控制阀、第二电子控制阀、电源。
一种通过利用废气，提高汽车轮拱与挡泥板区域气流速度，从而增加换热速度的挡泥板结构，其特征在于：
支排气管安装在消声器之后，支排气管分别连通至挡泥板后侧，支排气管末端连接耙型排气管，耙型排气管出口对准挡泥板。消声器出口处设置第一蝶形阀片，消声器与支排气管连接处设置第二蝶形阀片，耙型排气管在设计上有若干个用于将其固定在汽车轮拱上的安装孔。
所述的手动控制开关、第一电子控制阀、第二电子控制阀串联成电路并接入电源两端。
所述的手动控制开关闭合，第一电子控制阀控制第一蝶形阀片关闭，第二电子控制阀控制第二蝶形阀片打开，废气通过消声器，进入支排气管，进入耙型排气管。手动控制开关断开，第一电子控制阀控制第一蝶形阀片打开，第二电子控制阀控制第二蝶形阀片关闭，废气通过消声器，进入大气。
所述的耙型排气管结构为：在排气管末端变为多支路横向排列的排气管。
与现有技术相比，本次设计得汽车挡泥板具有以下优点：
1、本发明所述的一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置通过排气气流来实现防止积雪与结冰现象，提高了能源利用率，并且有效提高驾驶员雪天行车的安全性。
2、本发明所述的一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置将加热开关设置在汽车中控台上，方便驾驶员控制。
3、本发明所述的一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置，设计结构简单，易于安装，成本较低。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1本发明的结构示意图；
图2是本发明的电路示意图；
图中：1、支排气管，2、消声器，3、挡泥板，4、粑型排气管，5、第一蝶形阀片，6、第二蝶形阀片，7、手动控制开关，8、第一电子控制阀，9、第二电子控制阀，10、电源。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
如图1所示，一种利用汽车尾气余热除去挡泥板积雪结冰的装置，支排气管(1)安装在消声器(2)之后，支排气管(1)分别连通至挡泥板(3)后侧，耙型排气管(4)出口对准挡泥板(3)背面。消声器出口处设置第一蝶形阀片(5)，消声器与支排气管连接处设置第二蝶形阀片(6)，耙型排气管(4)在设计上有若干个用于将其固定在汽车轮拱上的安装孔。
如图2所示，手动控制开关(7)、第一电子控制阀(8)、第二电子控制阀(9)串联成电路并接入电源(10)两端。手动控制开关(7)同时控制第一电子控制阀(8)和第二电子控制阀(9)；在雨雪天气驾驶或车辆行驶泥泞路段时，汽车挡泥板需要除冰和除雪，驾驶员在控制室开启手动控制开关(7)，手动控制开关(7)闭合，第一电子控制阀(8)控制第一蝶形阀片(5)关闭，同时第二电子控制阀(9)控制第二蝶形阀片(6)打开，废气通过消声器(2)，进入支排气管(1)，进入耙型排气管(4)。使废气从耙型排气管(4)排出使废气扫过轮拱与挡泥板从而达到防止积雪与结冰的功能。在不需要除冰除雪的驾驶状态下，控制手动控制开关(7)断开，第一电子控制阀(8)控制第一蝶形阀片(5)打开，第二电子控制阀(9)控制第二蝶形阀片(6)关闭，废气通过消声器(2)，直接进入大气。本装置通过尾气来增加轮拱与挡泥板表面的换热速率从而达到除雪除冰效果，对能源的利用率提高，符合如今绿色环保高效的汽车设计理念，成本低，控制方便，实用性与可靠性较高，且对各个车型有较好的适应性。