一种发动机启动装置的制作方法

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机启动装置。

背景技术：

发动机是是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，随着我国工业化的发展，使得发动机在工农业生产、国防、科技及日常生活中得到了长足的发展。但目前传统的发动机在工作时会产生较大的振动，同时也不能够实现对两个电机的同时启动。

因此，急需一种发动机启动装置。

技术实现要素：

为解决上述技术问题，本发明提供一种发动机启动装置，用以实现两个电机的同时启动。

本发明实施例中提供了一种发动机启动装置，所述发动机启动装置，包括机架；所述机架上设置有左发电机和右发电机；

所述发动机启动装置，还包括设置于所述机架上的缸体，所述缸体内设置有左曲轴腔、活塞腔以及右曲轴腔，所述活塞腔内设置有左活塞和与所述左活塞对应的右活塞，所述左活塞、所述右活塞以及所述活塞腔的内壁之间围设成该发动机的燃烧室，所述缸体的上方设置有与所述燃烧室对应的点火机构、气门总成；

所述左曲轴腔内设置有左曲轴，所述左曲轴通过左曲轴活塞连杆与所述左活塞连接，所述左曲轴驱动所述左发电机转动；

所述右曲轴腔内设置有右曲轴，所述右曲轴通过右曲轴活塞连杆与所述右活塞连接，所述右曲轴驱动所述右发电机转动。

在一个实施例中，所述发动机启动装置，还包括设置于所述机架上温度监测模块；

所述温度监测模块，包括的温度监测单元、第一控制单元和无线通信单元；

所述温度监测单元，用于获取所述发动机启动装置的温度信息，并向所述第一控制单元传输；所述第一控制单元，用于将所述温度信息通过所述无线通信单元向用户的电子设备传输进行显示。

在一个实施例中，所述无线通信单元，包括wifi通信模块、蓝牙通信模块以及zigbee通信模块中的一种或多种；

所述电子设备，包括具有通信功能的智能手机、个人电脑或者掌上电脑中的一种或多种。

在一个实施例中，所述第一控制单元，还包括报警识别子单元；

所述报警识别子单元，还用于将所述温度监测单元获取的温度信息与所述第一控制单元内预设的温度阈值信息进行比对，当所述温度信息高于所述温度阈值信息时，向所述第一控制单元传输报警信息；所述第一控制单元，还用于将所述报警信息通过所述无线通信单元向用户的电子设备传输进行显示。

在一个实施例中，所述发动机启动装置，还包括发动机检测模块；

所述第一控制单元，用于接收到所述报警识别子单元传输的报警信息时，向所述发动机检测模块传输检测指令；

所述发动机检测模块，包括监测单元、发动机检测单元和发动机维修单元；其中，

所述监测单元，用于获取所述发动机启动装置的工作环境信息、工作时长信息以及器件寿命信息，并将所述工作环境信息、工作时长信息、器件寿命信息向所述发动机检测单元传输；

所述发动机检测单元，用于根据所述监测单元传输的所述工作环境信息、工作时长信息、器件寿命信息，检测所述发动机启动装置的损耗程度，并将所述损耗程度向所述发动机维修单元传输；

所述发动机维修单元，用于根据所述发动机检测单元传输的损耗程度，从所述发动机维修单元内的维修推荐数据库中选取与所述损耗程度对应的维修信息，并将所述损耗程度与所述维修信息向所述第一控制单元传输；

所述第一控制单元，用于将接收到的所述发动机启动装置的损耗程度与所述损耗程度对应的维修信息通过所述无线通信单元向用户的电子设备传输显示。

在一个实施例中，所述工作环境信息，包括所述发动机启动装置工作环境的图像信息、空气质量信息以及所述机架的振动信息。

在一个实施例中，所述第一控制单元，还包括检修存储器；

所述检修存储器，用于根据所述发动机检测模块获取的所述损耗程度与所述维修信息进行存储；具体步骤包括：

所述检修存储器，包括计时器、文件存储区生成单元和存储区文件名称生成单元；其中，

所述计时器，用于获取接收所述第一控制单元传输所述损耗程度与所述维修信息时的时间信息，并将所述时间信息向所述文件存储区生成单元传输；

所述文件存储区生成单元，用于根据所述损耗程度、维修信息和时间信息所占用的存储空间，从所述检修存储器中选取相应大小的文件存储区，并将所述损耗程度、维修信息以及时间信息存储于所选取的文件存储区内；

所述存储区文件名称生成单元，用于根据所述文件存储区内所存储的所述时间信息和所述损耗程度，生成所述文件存储区的标签信息，并将所述文件存储区的文件名称替换为所述标签信息。

在一个实施例中，所述文件存储区生成单元，还包括信息识别子单元、第一加密子单元和第二加密子单元；其中，

所述信息类型识别子单元，用于对所述文件存储区内所存储的文件信息的类型进行识别；当识别所述文件信息为文本类型时，向所述第一加密子单元传输进行加密存储；当识别所述文件信息为数据类型时，向所述第二加密子单元传输进行加密存储；

所述第一加密子单元或者第二加密子单元，包括等值加密算法、非对称加密算法以及des加密算法中的一种或多种。

在一个实施例中，保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机的工作功率，使得所述发动机的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；

首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；

t1＝288.15-6.5*h

(1)

其中，p1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，t1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为k，h为海拔高度，单位为km；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：

其中，p2为求解得到的缸内第一压力，t2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，q为所述发动机每秒所转动的圈数，c所述发动机额定功率，所述功率的单位均为kw，i为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为a，为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：

其中，μ为求解得到的调节系数，t为所述发动机所处环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；

其中，tc为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，pc为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当pd为1时需要启动所述保护装置，当pd为0时则说明不需要启动所述保护装置。

本发明的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本发明而了解。本发明的目的和其他优点可通过在所写的说明书、权利要求书、以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本发明所提供一种发动机启动装置的结构示意图；

图2为本发明所提供一种发动机启动装置的缸体结构示意图；

图3为本发明所提供一种发动机启动装置的部分结构示意图；

图4为本发明所提供一种发动机启动装置的内部结构示意图；

图5为本发明所述的新型发电机组的部分内部结构示意图；

图6为本发明所述的新型发电机组中发动机的结构示意图；

图7为本发明所述的新型发电机组的内部机构主视图部；

图8为本发明所述的新型发电机组的部分内部结构示意图；

图9为本发明所述的新型发电机组的后部结构侧视图；

图10为本发明所述的新型发电机组中发动机内部的部分结构示意图；

图11为本发明所述的新型发电机组中消声机构的结构示意图；

图12为本发明所述的新型发电机组中降噪机构的结构示意图；

图13为本发明所述的新型发电机组的整体外部结构示意图；

图14为本发明所述的新型发电机组中控制原理框图的结构侧视图；

图15为本发明所述的新型发电机组中电路模块的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明实施例提供了一种发动机启动装置，如图1-4所示，发动机启动装置，包括机架011；机架011上设置有左发电机012和右发电机013；

发动机启动装置，还包括设置于机架011上的缸体014，缸体014内设置有左曲轴腔015、活塞腔016以及右曲轴腔017，活塞腔016内设置有左活塞018和与左活塞018对应的右活塞019，左活塞018、右活塞019以及活塞腔016的内壁之间围设成该发动机的燃烧室，缸体014的上方设置有与燃烧室对应的点火机构、气门总成；

左曲轴腔015内设置有左曲轴0110，左曲轴0110通过左曲轴活塞连杆0111与左活塞018连接，左曲轴0110驱动左发电机012转动；

右曲轴腔017内设置有右曲轴0112，右曲轴0112通过右曲轴活塞连杆0113与右活塞019连接，右曲轴0112驱动右发电机013转动。

需要说明的是，上述发动机启动装置还包括：储能装置，且储能装置设置于机架上；

上述发动机启动装置的工作原理在于：通过控制储电装置为左右发电机提供电能，来驱动左发电机012、右发电机013运转，由左发电机012带动左曲轴0110通过左曲轴活塞连杆0111驱动左活塞018运动，右发电机013带动右曲轴0112通过右曲轴活塞连杆0113驱动右活塞019做与左活塞018相对的运动，当右活塞018与左活塞018相对运动后，控制储电装置停止为左发电机012、右发电机013提供电能，此时再由两个旋转方向相反的左曲轴0110、右曲轴0112，通过发动机启动装置内设置的左活塞018、右活塞019，左活塞018、右活塞019以及活塞腔016的内壁之间围设成该发动机的燃烧室，在燃烧室内的油气混合气被点火机构点燃，油气混合气发生剧烈燃烧，燃气推动左活塞018、右活塞019向相反方向移动，左活塞018通过左曲轴活塞连杆0111推动左曲轴0110旋转，右活塞019通过右曲轴活塞连杆0113推动右曲轴0112旋转，将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动；左曲轴0110带动左发电机012转动，右曲轴0112带动右发电机013转动，从而实现了左发电机012、右发电机013同时按照相反的方向运转。

上述发动机启动装置的有益效果在于：发动机启动装置的左活塞、右活塞产生的往复惯性力完全抵消，无论是一阶往复惯性力还是二阶往复惯性力。左曲轴、右曲轴在旋转时，各自平衡相应的连杆大头和曲柄销产生的旋转惯性力。因此，该发动机的振动非常小；由两个对置左活塞、右活塞组成的燃烧室，在发动机的做功冲程中，左活塞、右活塞同时向两个相反方向移动，从而实现了左发电机、右发电机的同时启动，进一步地使得在膨胀冲程相对普通四冲程汽油机更长，燃烧膨胀做功更充分，做功结束是的气体能量更低。

为了更细致的说明上述发动机结构，下面以图5-15来说明：

新型发电机组，包括：

机组本体100，其包括机架1、设置在所述机架1上的发动机2、设置在所述发动机2上的左发电机3和右发电机4以及设置在所述机架1上的变频器5；

所述发动机2包括缸体200，所述缸体200内设置有左曲轴腔201、活塞腔202以及右曲轴腔203，所述活塞腔202内设置有左活塞204和与所述左活塞204对应的右活塞205，所述左活塞204、所述右活塞205以及所述活塞腔202的内壁之间围设成该发动机2的燃烧室，所述缸体200的上方设置有与所述燃烧室对应的点火机构、气门总成；

所述左曲轴腔201内设置有左曲轴206，所述左曲轴206通过左曲轴活塞连杆207与所述左活塞204连接，所述左曲轴206驱动所述左发电机3转动；

所述右曲轴腔203内设置有右曲轴208，所述右曲轴208通过右曲轴活塞连杆209与所述右活塞205连接，所述右曲轴208驱动所述右发电机4转动；

所述变频器5的输入端分别与所述左发电机3、所述右发电机4的输出端电连接。

上述技术方案的工作原理：本发明的新型发电机组是由一台水平对置活塞的汽油发动机驱动。该发动机内设置有左活塞204、右活塞205，左活塞204、右活塞205以及活塞腔202的内壁之间围设成该发动机2的燃烧室，左曲轴206、右曲轴208为两个旋转方向相反的曲轴；发动机工作时，在燃烧室内的油气混合气被点火机构点燃，油气混合气发生剧烈燃烧，燃气推动左活塞204、右活塞205向相反方向移动，左活塞204通过左曲轴活塞连杆207推动左曲轴206旋转，右活塞205通过右曲轴活塞连杆209推动右曲轴208旋转，将活塞的直线往复运动变成曲轴的旋转运动；左曲轴206带动左发电机3转动，右曲轴208带动右发电机4转动，左发电机3、右发电机4同时按照相反的方向运转，发出的交流电电压相同，波型相反，通过连接变频器5将左发电机3、右发电机4发出的交流电进行整合输出。

上述技术方案的有益效果：对于整个发动机来说，左活塞204、右活塞205产生的往复惯性力完全抵消，无论是一阶往复惯性力还是二阶往复惯性力。左曲轴206、右曲轴208在旋转时，各自平衡相应的连杆大头和曲柄销产生的旋转惯性力。因此，该发动机的振动非常小；由两个对置左活塞204、右活塞205组成的燃烧室，在发动机的做功冲程中，左活塞204、右活塞205同时向两个相反方向移动，使得膨胀冲程相对普通四冲程汽油机更长，燃烧膨胀做功更充分，做功结束是的气体能量更低。相比竖直的发动机结构，对置设置的左活塞204、右活塞205，使得本发明新型发电机组中的发动机体积较小。

在一个实施例中，所述气门总成包括进气通道6和排气通道7，所述进气通道6和所述排气通道7大致呈v型设置在所述缸体200上，所述进气通道6设置在所述点火机构的左侧并且所述进气通道6内设置有进气阀8，所述进气通道6通过进气管9与空滤器连接，所述排气通道7位于所述点火机构的右侧并且所述排气通道7内设置有排气阀10，所述排气通道7通过排气管11与消声机构12连接。

上述技术方案的工作原理：进气时，进气通道6通过进气管9与空滤器(未示出)连接，将过滤后的空气进入到进气通道6内，进气阀8打开空气再进入到燃烧室内；排气时，排气阀10打开，燃烧产生的废气通过排气通道7进入到排气管11内再通过消声机构12排除。

上述技术方案的有益效果：通过空滤器对空气进行过滤，方便进入到燃烧室内的空气与汽油混合；燃烧后的废气通过排气管11内再通过消声机构12排除，消声机构12起到消除噪音的作用。

在一个实施例中，所述进气通道6的左端设置有两个进气门61，右端设置有进气口，所述进气口通过所述进气管9与所述空滤器连接；

所述排气通道7的右端设置有两个排气门71，左端设置有出气口，所述出气口通过所述排气管11与所述消声机构12连接，所述排气管11上设置有第一导风罩13，所述第一导风罩13的出风端与所述消声机构12连接。

上述技术方案的工作原理：进气通道6内设置有两个进气门61，两个进气门61共有一个进气口，在接近进气门处，气道一份为二，变成两个进气道。同理，排气通道也是这样设计；进、排气门的布置采用侧置气门布置方式布置，但也有较大区别，在右活塞205处布置的两个气门全是进气门，在左活塞204处布置的气门全是排气门，进、排气门相对布置。两个进气门61或排气门71同时布置在一侧，并且共用一个进气道或排气道，这样的布置，可以使得在相同进、排气门面积的情况下，获得更待的进、排气气道截面积，这样发动机进气更充分，排气也更顺畅。同时，由于进、排气门是对置布置，而且，从进气通道6进来的进行新鲜空气一部分直接冲向排气门71，对排气门71进行冷却，大部分冲向活塞，对活塞冷却，这样，降低排气门71和活塞的温度，提高燃烧室内的空气充量。同时也提高的排气门71可靠性，另一方面，也降低了对排气门71材料性能的较高的要求。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，从进气通道6进来的进行新鲜空气一部分直接冲向排气门71，对排气门71进行冷却，大部分冲向活塞，对活塞冷却，这样，降低排气门71和活塞的温度，提高燃烧室内的空气充量。同时也提高的排气门71可靠性，另一方面，也降低了对排气门71材料性能的较高的要求。

在一个实施例中，所述消声机构12包括外罩14和设置在所述外罩14内的消声器15，所述外罩14的上端设置有与所述第一导风罩13的出风端对应的进风端，所述外罩14包括第一罩体141和设置在所述第一罩体141内的第二罩体142，所述第一罩体141上设置有多个第一通口143，所述第二罩体142上设置有个第二通口144，所述第一罩体141与所述第二罩体142之间还设置有降噪机构145；

所述消声器15内设置有第一板体151和第二板体152，所述第一板体151、所述第二板体152将所述消声器15内分为第一空腔153、第二空腔154以及第三空腔155，所述第一空腔153、所述第三空腔155位于所述第二空腔154的两侧，所述排气管11的下端穿过所述消声器15并延伸至所述第二空腔154内，所述第二空腔154通过倒置的第一u型管156与所述第一空腔153连通，所述第一空腔153通过倒置的第二u型管157与所述第三空腔155连通，所述第一板体151、所述第二板体152上均设置有第三通口158，所述消声器15的左侧上方设置有储水箱16，所述储水箱16内设置有第一液泵17，所述第一液泵17通过第一输液管18与所述第一空腔153连通，所述第三空腔153内设置有第二液泵19，所述第二液泵19通过第二输液管20与所述储水箱16连通。

上述技术方案的工作原理：第一导风罩13的出风端进入到外罩14内空气可以对消声机构进行冷却，并且第一导风罩13内进入到外罩14内的空气用过外罩14内的第一罩体141、第二罩体142、降噪机构145达到降噪的目的；排气管11排出的废气进入到第二空腔154内，然后在通过第一u型管156进入到第一空腔153内，再通过第二u型管157进入到第三空腔155内，一方面，第一u型管156、第二u型管157这样的类似迷宫设计的结构，可以起到降低废气噪音的效果；另一方面，消声器15内的水可以对废气内的一些污染物进行吸收，降低废气对环境的污染；另外，通过第一液泵17、第一输液管18、第二液泵19以及第二输液管20将储水箱16与消声器15内的水循环连通起来，提高水的使用效率。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，一方面可以降低噪音；另一方面对废气内的一些污染物进行吸收，减小对环境的污染。

在一个实施例中，所述左发电机3上设置有左风扇21和左螺旋蜗壳22，所述右发电机4上设置有右风扇23和右螺旋蜗壳24，所述发动机的底座上设置有与所述左螺旋蜗壳22的出风端对应的左导流板25，以及与所述右螺旋蜗壳24的出风端对应的右导流板26；

所述缸体200的中部设置有第二导风罩27，所述第二导风罩27大致呈u型其上端开口，使得所述缸体200位于所述第二导风罩27内，所述第二导风罩27的进风端围设在所述左导流板25、所述右导流板26的外部，并与所述左螺旋蜗壳22、所述右螺旋蜗壳24的出风端连通。

上述技术方案的工作原理：左风扇21转动，左风扇21的进风口通过左螺旋蜗壳22进入到发动机的底部；右风扇23转动，右风扇23的进风口进入空气，通过右螺旋蜗壳24进入到发动机的底部；缸体200的中部设置有第二导风罩27，左导流板25、所述右导流板26将进入到发动机底部的空气一部分导流至缸体200上对缸体200进行冷却，另一部分导流至发动机底部分油底壳处对油底壳进行冷却；然后空气在通过第二导风罩27上端的开口处进入到第一导风罩13内。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，对缸体和发动机底部的油底壳进行冷却，降低发动机的温度。

在一个实施例中，所述右曲轴腔203的上方设置有驱动所述进气阀8的右凸轮轴210，所述右凸轮轴210通过齿轮机构211与所述右曲轴208转动连接，所述右曲轴208上设置有第一同步齿轮212；

所述左曲轴腔201的上方设置有左凸轮轴213，所述左凸轮轴213上设置有第二同步齿轮214，所述第二同步齿轮214通过同步带215与所述第一同步齿轮212转动连接。

上述技术方案的工作原理：右曲轴208转动并通过齿轮机构211转动，齿轮机构211带动右凸轮轴210转动，右凸轮轴210驱动进气阀的开启或关闭；右曲轴208上设置有第一同步齿轮212，第一同步齿轮212通过同步带215带动第二同步齿轮214转动，第二同步齿轮214带动左凸轮轴213转动，左凸轮轴213驱动排气阀开启或关闭。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，使得右凸轮轴210、左凸轮轴213同步运动，保证左活塞204、右活塞205相向运转同步。

在一个实施例中，所述降噪机构145包括同轴设置第一降噪层146、中间筒147以及第二降噪层148，所述中间筒146上设置有多个锥形孔149。

上述技术方案的工作原理：第一降噪层146、第二降噪层148可由降噪棉制成，中间筒146上设置有多个锥形孔149，第一降噪层146、中间筒146、第二降噪层148阻挡噪音传播进而降低噪音。

上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，有效降低噪音。

在一个实施例中，报警模块，其包括设置在所述储水箱16内的液位传感器28和设置在所述机架1的外壳上的控制器29以及报警灯30，所述液位传感器28的输出端与所述控制器29的输入端电连接，所述控制器29的输出端分别与所述第一液泵17、所述第二液泵19、所述左风扇21、所述右风扇23的输入端电连接；

所述报警灯30通过一电路模块与所述控制器29电连接，所述电路模块包括npn双极型晶体管q1、npn双极型晶体管q2、npn双极型晶体管q3、npn双极型晶体管q4、npn双极型晶体管q5、pnp双极型晶体管q6、电阻r11、电阻r12、电阻r13、电阻r14、电阻r15、电阻r16、电阻r16、电阻r17电阻r18、电阻r19、电阻r20、电容c11、电容c12；

所述npn双极型晶体管q1的基极与所述电阻r11的一端连接，所述npn双极型晶体管q1的集电极与所述电阻r15的一端连接，所述npn双极型晶体管q1的发射极与所述电阻r12的一端以及参考地gnd连接，所述电阻r11的另一端与所述电阻r12的另一端、电源输入端vdd连接，所述电阻r12的另一端与所述控制器29的第一i/o接口端连接；

所述npn双极型晶体管q2的基极与所述电阻r13的一端连接，所述npn双极型晶体管q2的集电极与所述电阻r19、所述电阻r20的一端连接，所述npn双极型晶体管q2的发射极与所述电阻r14的一端以及参考地gnd连接，所述电阻r13的另一端与所述电阻r14的另一端、所述控制器29的第二i/o接口端连接；

所述npn双极型晶体管q3的基极与所述电容c11、所述电阻r16的一端以及所述电阻r15的另一端连接，所述电容r16的另一端与所述电容c11的另一端以及参考地gnd连接，所述npn双极型晶体管q3的集电极与所述电阻r18的一端连接，所述npn双极型晶体管q3的发射极与所述电阻r17的一端连接；

所述npn双极型晶体管q4的基极与所述电阻r17的另一端连接，所述npn双极型晶体管q4的集电极与所述电阻r18的另一端连接，所述npn双极型晶体管q4的发射极与所述npn双极型晶体管q5的集电极连接，所述npn双极型晶体管q5的基极与所述电阻r19的另一端连接，所述npn双极型晶体管q5的发射极与所述电容c12的一端连接，所述电容c12的另一端与所述报警灯30的一端连接；

所述pnp双极型晶体管q6的发射极与所述npn双极型晶体管q5的发射极、所述电容c12的一端连接，所述pnp双极型晶体管q6的集电极与所述报警灯30的另一端以及参考地gnd连接，所述pnp双极型晶体管q6的基极与所述电阻r20的另一端连接。

有益效果：通过上述电路模块的设计，可有效控制报警灯30工作，适应性好，同时，在该控制电路中仅需使用普通元器件就能实现电路的功能控制，成本较低且电性能稳定。

在一个实施例中，发动机启动装置，还包括设置于机架上温度监测模块；

温度监测模块，包括的温度监测单元、第一控制单元和无线通信单元；

温度监测单元，用于获取发动机启动装置的温度信息，并向第一控制单元传输；第一控制单元，用于将温度信息通过无线通信单元向用户的电子设备传输进行显示。上述技术方案中通过温度监测单元实现了对发动机启动装置的温度信息的监测，并通过第一控制单元、无线通信单元向用户的电子设备传输，从而实现了用户对发动机启动装置的温度信息的远程监测。

在一个实施例中，无线通信单元，包括wifi通信模块、蓝牙通信模块以及zigbee通信模块中的一种或多种；上述技术方案中通过多种通信方式实现了温度监测模块的通信功能。

电子设备，包括具有通信功能的智能手机、个人电脑或者掌上电脑中的一种或多种。上述技术方案中通过多种设备实现了电子设备的功能。

在一个实施例中，第一控制单元，还包括报警识别子单元；

报警识别子单元，还用于将温度监测单元获取的温度信息与第一控制单元内预设的温度阈值信息进行比对，当温度信息高于温度阈值信息时，向第一控制单元传输报警信息；第一控制单元，还用于将报警信息通过无线通信单元向用户的电子设备传输进行显示。通过上述技术方案中的报警识别子单元实现了对温度监测单元获取的温度信息的自动检测，当温度信息高于温度阈值信息时，通过第一控制单元、无线通信单元向用户的电子设备传输报警信息进行报警，从而实现了发动机启动装置在温度较高时的远程报警功能。

在一个实施例中，发动机启动装置，还包括发动机检测模块；

第一控制单元，用于接收到报警识别子单元传输的报警信息时，向发动机检测模块传输检测指令；

发动机检测模块，包括监测单元、发动机检测单元和发动机维修单元；其中，

监测单元，用于获取发动机启动装置的工作环境信息、工作时长信息以及器件寿命信息，并将工作环境信息、工作时长信息、器件寿命信息向发动机检测单元传输；

发动机检测单元，用于根据监测单元传输的工作环境信息、工作时长信息、器件寿命信息，检测发动机启动装置的损耗程度，并将损耗程度向发动机维修单元传输；

发动机维修单元，用于根据发动机检测单元传输的损耗程度，从发动机维修单元内的维修推荐数据库中选取与损耗程度对应的维修信息，并将损耗程度与维修信息向第一控制单元传输；

第一控制单元，用于将接收到的发动机启动装置的损耗程度与损耗程度对应的维修信息通过无线通信单元向用户的电子设备传输显示。上述技术方案中在接收到第一控制模块传输的检测指令后，通过发动机检测模块的监测单元，实现了对发动机启动装置的工作环境信息、工作时长信息以及器件寿命信息的获取；并通过发动机检测单元实现了根据发动机检测端根据传输的工作环境信息、工作时长信息、器件寿命信息，对发动机启动装置的损耗程度的检测；并通过发动维修单元，实现了根据损耗程度对对应的维修信息的获取；从而实现了发动机检测模块对发动机启动装置的损耗程度以及维修信息的获取，并通过第一控制单元、无线通信单元向用户的电子设备传输，不仅方便了用户对发动机启动装置的实时监测，同时还实现了将维修信息向用户传输，方便用户及时维护和检修发动机启动装置。

在一个实施例中，工作环境信息，包括发动机启动装置工作环境的图像信息、空气质量信息以及机架的振动信息。上述技术方案中通过获取发动机启动装置工作环境的图像信息、空气质量信息以及机架的振动信息，实现了对发动机启动装置的工作环境信息的获取。

在一个实施例中，第一控制单元，还包括检修存储器；

检修存储器，用于根据发动机检测模块获取的损耗程度与维修信息进行存储；具体步骤包括：

检修存储器，包括计时器、文件存储区生成单元和存储区文件名称生成单元；其中，

计时器，用于获取接收第一控制单元传输损耗程度与维修信息时的时间信息，并将时间信息向文件存储区生成单元传输；

文件存储区生成单元，用于根据损耗程度、维修信息和时间信息的所占用的存储空间，从检修存储器中选取相应大小的文件存储区，并将损耗程度、维修信息以及时间信息存储于所选取的文件存储区内；

存储区文件名称生成单元，用于根据文件存储区内所存储的时间信息和损耗程度，生成文件存储区的标签信息，并将文件存储区的文件名称替换为标签信息。上述技术方案中通过计时器实现了对第一控制单元传输损耗程度和维修信息时的时间信息的获取，并通过文件存储区生成单元，实现了根据损耗程度、维修信息和时间信息的所占用的存储空间在检修存储器中创建文件存储区的功能，并将损耗程度、维修信息以及时间信息存储于该文件存储区内；并通过存储区文件名称生成单元，实现了根据时间信息和损耗程度对文件存储区的文件名称的生成，从而方便了用户对维修存储器内的损耗程度和维修信息的查询和获取。

在一个实施例中，文件存储区生成单元，还包括信息识别子单元、第一加密子单元和第二加密子单元；其中，

信息类型识别子单元，用于对文件存储区内所存储的文件信息的类型进行识别；当识别文件信息为文本类型时，向第一加密子单元传输进行加密存储；当识别文件信息为数据类型时，向第二加密子单元传输进行加密存储；

第一加密子单元或者第二加密子单元，包括等值加密算法、非对称加密算法以及des加密算法中的一种或多种。上述技术方案中通过信息类型识别子单元实现了对文件存储区内所存储的文件信息的类型的识别，并根据所识别的文件信息的类型采用第一加密单元或第二加密单元进行加密存储，从而有效地提高了文件存储区内所存储的损耗程度、维修信息以及时间信息的安全性。

在一个实施例中，还包括：

保护装置，所述保护装置实时监控所述发动机的缸体内的温度和所受压力，按照预设确定方法根据所述监控到的所述发动机的缸体内的温度和所受压力确定是否启动保护装置，当启动保护装置后，所述保护装置调节所述发动机的工作功率，使得所述发动机的工作功率降低；其中所述预设确定方法的具体步骤如下；

首先，获取所述发动机的所处海拔高度，将所述海拔高度利用公式(1)计算外部环境压力和外部环境温度；

t1＝288.15-6.5*h

(1)

其中，p1为求解得到的外部环境压力，所有压力的单位均为bar，t1为求解的外部环境温度，所有温度的单位均为k，h为海拔高度，单位为km；然后，利用公式(2)求解所述发动机的缸体缸内第一压力和第一温度：

其中，p2为求解得到的缸内第一压力，t2为求解得到的缸内第一温度，λ为气体的绝热指数，q为所述发动机每秒所转动的圈数，c所述发动机额定功率，所述功率的单位均为kw，i为所述发动机的额定电流，所述电流的单位均为a，为所述发动机所处环境的湿度，湿度单位为％；然后，利用公式3求解调节系数：

其中，μ为求解得到的调节系数，t为所述发动机所述环境的温度；最后，利用公式4，判断所述发动机是否需要启动保护装置；

其中，tc为测量所得的所述发动机的缸体内的温度，pc为测量所得的所述发动机的缸体内的压力，当pd为1时需要启动所述保护装置，当pd为0时则说明不需要启动所述保护装置。

所述绝热指数λ的取值时，当所述缸体内纯空气时为1.4，否则为1.33。

上述技术方案的有益效果：利用公式(1)和公式(2)可以得出在不同的外部环境下，根据不同的发动机从而确定不同的第一温度和第一压力，使得所述得到的温度和压力都具有很强的特性，更能复核复杂的环境。

利用上述技术，可以根据所述发动机所处的位置海拔不同，以及所述发动机的额定功率，电流的不同，以及所处环境温度的不同，自动的智能的判断出所检测到的所述缸体内的温度和所受压力是否已经达到了警戒状态，从而确定是否需要启动保护装置，从而降低温度和压力，从而增加所述发动机的使用寿命。

上述技术全部为计算机自动检测和计算，不需要额外的增加人工维护，从而大幅度的提高了所述发动机的智能化水平。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。