蒸发燃料处理装置的制作方法

本公开涉及一种将燃料箱内所产生的蒸发燃料经由进气通路而供给到内燃机的蒸发燃料处理装置。

背景技术：

作为现有技术，专利文献1中公开的蒸发燃料处理装置具有与大气通路及吹扫通路连通的吸附罐。而且，在吹扫通路配置有作为流体控制单元的泵，以产生吹扫气体的流动。

专利文献1：日本特开2007-170221号公报

技术实现要素：

发明要解决的问题

在专利文献1所公开的蒸发燃料处理装置中，由于泵被配置于吹扫通路，因此例如能够根据泵前后的压力差来估计吹扫浓度(吹扫气体中所含有的蒸发燃料的浓度)。然而，由于泵被配置于吹扫通路，因此无法利用流动于大气通路的空气来对泵进行冷却，另外，也无法利用泵驱动时的发热对向吸附罐流入的空气进行加热以促进吸附罐中的蒸发燃料的脱附(吹扫)。

因此，本公开是为了解决上述的问题点而完成的，其目的在于提供如下一种蒸发燃料处理装置，将流体控制部设为能够估计吹扫浓度的配置，并且能够对控制流体控制部的驱动的部位(发热部)进行冷却以及能够促进吸附罐中的蒸发燃料的脱附。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题而完成的本公开的一个方式为一种蒸发燃料处理装置，其具有与供吹扫气体流动的吹扫通路及供空气流动的大气通路连通的吸附罐，该蒸发燃料处理装置具有：流体控制部，其对流体的流动进行控制；以及发热部，其是对所述流体控制部的驱动进行控制且产生热的部位，其中，所述发热部的至少一部分配置为露出到所述大气通路内，所述流体控制部配置于所述吹扫通路，或者配置为与所述吹扫通路连接。

根据该方式，能够进行发热部的冷却，并且能够通过对向吸附罐流入的空气进行加热来促进吸附罐中的蒸发燃料的脱附。另外，由于吹扫气体流过流体控制部，因此能够基于流体控制部前后的压力差来进行吹扫浓度的估计。

在上述方式中，优选的是，所述发热部、所述流体控制部以及所述吸附罐被设置成一体。

根据该方式，能够容易地进行发热部和流体控制部的设置。另外，吸附罐能够抑制流体控制部驱动时的振动。

在上述方式中，优选的是，所述发热部和所述流体控制部设置在所述吸附罐的壳体内。

根据该方式，能够将发热部和流体控制部的设置所伴有的连接部件抑制得较少，从而能够实现成本降低。

在上述方式中，优选的是，所述吸附罐的壳体的一部分由所述发热部的外壳构成。

根据该方式，能够使流动于大气通路的空气与发热部之间的热交换的效率提高。另外，能够实现部件件数的削减。

在上述方式中，优选的是，在所述发热部的外壳的至少一部分设置有散热构件。

根据该方式，由于通过散热构件促进发热部的散热，因此促进发热部的冷却以及对从大气通路向吸附罐流入的空气的加热。

在上述方式中，优选的是，所述发热部具备使流动于所述大气通路的空气在该发热部的内部通过的空气通过用的流路。

根据该方式，能够提高流动于大气通路的空气与发热部之间的热交换的效率。另外，能够抑制空气的流动被发热部阻碍而导致大气通路内的流路阻力增大。

在上述方式中，优选的是，所述发热部的内部的电路被保护材料覆盖。

根据该方式，空气与电路不直接接触，因此能够保护电路。

在上述方式中，优选的是，还具有：其它通路，其与所述吸附罐连接，或者在所述大气通路中的比所述发热部靠所述吸附罐侧的部分处从所述大气通路分支出来；以及通路调整部，其使所述吹扫气体从所述吸附罐向所述其它通路流动，另一方面，不使所述吹扫气体从所述吸附罐向所述大气通路流动。

根据该方式，使得在加油时等燃料箱减压时吹扫气体不从吸附罐流向发热部，能够防止吹扫气体中含有的蒸发燃料对发热部造成影响。

在上述方式中，优选的是，还具有快速加热控制部，在进行从所述吸附罐向所述吹扫通路送出所述吹扫气体的吹扫控制的条件成立时，该快速加热控制部实施使所述发热部进行快速加热的快速加热控制。

根据该方式，由于从大气通路向吸附罐流入的空气被快速加热，从而吸附罐内被快速加热，因此促进吸附罐中的蒸发燃料的脱附。因此，能够使吸附罐中的蒸发燃料的脱附在短时间内完成。

在上述方式中，优选的是，将所述吹扫通路内的吹扫浓度为规定值以上作为条件，使所述快速加热控制部实施所述快速加热控制。

根据该方式，只在吸附罐所吸附的蒸发燃料多的状况下进行快速加热控制，因此能够在短时间内使吸附罐中吸附的蒸发燃料脱附，并且也能够降低快速加热控制的实施频度。

在上述方式中，优选的是，所述吸附罐构成为所述吸附罐内的从大气端口到吹扫端口为止的流体的流动呈u字形。

根据该方式，容易地进行发热部和流体控制部的配置。

在上述方式中，优选的是，所述发热部和所述流体控制部为吹扫泵的结构要素。

在上述方式中，优选的是，还具有吹扫浓度估计部，该吹扫浓度估计部基于所述流体控制部前后的压力差来估计吹扫浓度。

根据该方式，能够在对流动于大气通路的空气进行加热的同时，估计流动于吹扫通路的吹扫气体的吹扫浓度。

发明的效果

根据本公开的蒸发燃料处理装置，将流体控制部设为能够估计吹扫浓度的配置，并且能够对控制流体控制部的驱动的部位(发热部)进行冷却以及能够促进吸附罐中的蒸发燃料的脱附。

附图说明

图1是本实施方式的蒸发燃料处理装置及其周边的概要结构图。

图2是示出关于吹扫泵的第一实施例的图。

图3是示出关于吹扫泵的第二实施例的图。

图4是示出关于吹扫泵的第三实施例的图。

图5是示出关于吹扫泵的第四实施例的图。

图6是示出关于吹扫泵的第五实施例的图。

图7是示出关于吹扫泵的第六实施例的图。

图8是示出关于吹扫泵的第七实施例的图。

图9是示出第七实施例中进行了吹扫控制时的作用的图。

图10是示出第七实施例中进行了燃料箱的减压时的作用的图。

图11是示出关于吹扫泵的第八实施例的图。

图12是示出第八实施例的变形例的图。

图13是在蒸发燃料处理装置具有快速加热控制部的情况下由控制部进行的控制的流程图。

图14是示出使发热部进行快速加热的方法的一例的图。

图15是示出使发热部进行快速加热的方法的一例的图。

图16是示出使发热部进行快速加热的方法的一例的图。

图17是在蒸发燃料处理装置具有快速加热控制部的情况下由控制部进行的控制的流程图(变形例)。

图18是示出关于吹扫泵的第一比较例的图。

图19是示出关于吹扫泵的第二比较例的图。

附图标记说明

1：蒸发燃料处理装置；11：吸附罐；11a：大气端口；11b：吹扫端口；12：吹扫通路；13：吹扫泵；14：吹扫阀；15：大气通路；16：压力检测部；17：控制部；17a：吹扫浓度估计部；17b：快速加热控制部；18：活性炭；19：泵部；20：电动机部；21：电路部；22：发热部；22a：外壁；22b：流路；23：散热片；24：热传递构件；25：电路；27：保护材料；28：单向阀；29：单向阀；30：配管；31：壳体；32：外壳；33：嵌合单元；en：发动机；ip：进气通路；ac：空气滤清器；ft：燃料箱；tv：燃料箱加压防止阀。

具体实施方式

下面，对本公开的蒸发燃料处理装置的实施方式进行说明。

<关于蒸发燃料处理装置的概要>

首先，对本实施方式的蒸发燃料处理装置1的概要进行说明。蒸发燃料处理装置1搭载于汽车等车辆。

在此，如图1所示，搭载于车辆的发动机en(内燃机)与用于向发动机en供给空气(吸入空气)的进气通路ip连接。在进气通路ip中的上游侧(吸入空气的流动方向的上游侧)的位置设置有用于将向进气通路ip流入的空气中的异物去除的空气滤清器ac。由此，在进气通路ip中，空气通过空气滤清器ac后被朝向发动机en吸入。

本实施方式的蒸发燃料处理装置1是用于将燃料箱ft内的蒸发燃料经由进气通路ip供给到发动机en的装置。如图1所示，蒸发燃料处理装置1具有吸附罐11、吹扫通路12、吹扫泵13、吹扫阀14、大气通路15、压力检测部16以及控制部17等。

吸附罐11与燃料箱ft连接，用于贮存从燃料箱ft流入的蒸发燃料。另外，吸附罐11与吹扫通路12及大气通路15连通。并且，吸附罐11具备活性炭18。

在本实施方式中，吸附罐11构成为吸附罐11内的从与大气通路15连接的大气端口11a到与吹扫通路12连接的吹扫端口11b为止的流体的流动呈u字形。

吹扫通路12与吸附罐11及进气通路ip连接。由此，从吸附罐11流出的吹扫气体(含有蒸发燃料的气体)流过吹扫通路12后被导入到进气通路ip。

吹扫泵13是对流动于吹扫通路12的吹扫气体的流动进行控制的流体控制单元。即，吹扫泵13将吸附罐11内的吹扫气体送出到吹扫通路12，并将被送出到吹扫通路12的吹扫气体供给到进气通路ip。此外，由于吹扫通路12与大气通路15经由吸附罐11而连通，因此当通过吹扫泵13而在吹扫通路12中产生了吹扫气体的流动时，在大气通路15中也会产生空气的流动。

吹扫泵13具备泵部19、电动机部20以及电路部21。泵部19是对流体的流动进行控制的流体控制部。在本实施方式中，泵部19配置于吹扫通路12，对吹扫气体的流动进行控制。另外，电动机部20和电路部21是对泵部19的驱动进行控制的部位。详细地说，电动机部20具备对泵部19进行驱动的电动机(驱动部)。另外，电路部21是具备用于对电动机部20的电动机的驱动进行控制的电路25(参照图7)的部分。

另外，电动机部20和电路部21是(例如在泵部19驱动时)产生热的发热部。因此，在下面的说明中，适当地将电动机部20和电路部21合起来作为发热部22来进行说明。即，设为泵部19和发热部22为吹扫泵13的结构要素。此外，在后面进一步记述吹扫泵13。

吹扫阀14设置于吹扫通路12中的吹扫泵13的下游侧(吹扫气体的流动方向的下游侧)的位置、即吹扫泵13与进气通路ip之间。在吹扫阀14闭阀时(阀为关闭的状态时)，吹扫通路12的吹扫气体因吹扫阀14而停止，不向进气通路ip流动。另一方面，在吹扫阀14开阀时(阀为打开的状态时)，吹扫气体向进气通路ip流入。

大气通路15的一端向大气开放，其另一端与吸附罐11连接，从而使吸附罐11与大气连通。而且，从大气取入的空气流过大气通路15。

压力检测部16配置于吹扫通路12，对泵部19前后的压力差(吹扫通路12内的相对于泵部19而言上游侧和下游侧的位置的压力差)进行检测。

控制部17为搭载于车辆的ecu(未图示)的一部分，与ecu的其它部分(例如对发动机en进行控制的部分)配置成一体。此外，控制部17也可以与ecu的其它部分分开地配置。控制部17包括cpu以及rom、ram等存储器。控制部17根据预先保存在存储器中的程序来控制蒸发燃料处理装置1。

例如，控制部17对吹扫泵13、吹扫阀14进行控制。此外，控制部17在对吹扫阀14进行控制时，例如进行占空比控制。即，控制部17例如通过调整向吹扫阀14输出的信号的占空比，来调整吹扫阀14的开阀时间。另外，控制部17从压力检测部16获取泵部19前后的压力差的检测结果。

另外，控制部17具备吹扫浓度估计部17a，该吹扫浓度估计部17a基于由压力检测部16检测出的泵部19前后的压力差，来估计吹扫浓度(吹扫气体中含有的蒸发燃料的浓度)。

在这种结构的蒸发燃料处理装置1中，当在发动机en的运转过程中吹扫条件成立时，控制部17对吹扫泵13和吹扫阀14进行控制来执行吹扫控制。“吹扫控制”是指将吹扫气体从吸附罐11经由吹扫通路12导入到进气通路ip的控制。此外，在像这样执行吹扫控制时，空气会从大气经由大气通路15向吸附罐11流入。

而且，在执行吹扫控制的期间，向发动机en供给被吸入到进气通路ip的空气、借助喷油器(未图示)从燃料箱ft喷射出的燃料以及通过吹扫控制供给到进气通路ip的吹扫气体。而且，控制部17通过调整喷油器的喷射时间和吹扫阀14的占空比，来将发动机en的空燃比(a/f)调整为最佳的空燃比(例如理想空燃比)。

<关于吹扫泵>

接着，对吹扫泵13进行说明。

首先，关于吹扫泵13，作为第一比较例，设想如图18所示那样将吹扫泵13配置于吹扫通路12的情况。在该情况下，由于吹扫气体流过吹扫泵13的泵部19，因此例如能够基于由压力检测部16检测出的泵部19前后的压力差来估计吹扫浓度。

但是，由于吹扫泵13配置于吸附罐11的下游侧，因此无法利用吹扫泵13的发热部22(电动机部20和电路部21)的发热对吸附罐11内进行加热来促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。此外，“吸附罐11中的蒸发燃料的脱附”是指使吸附罐11中被活性炭18吸附的蒸发燃料从活性炭18脱附。

另外，作为第二比较例，设想如图19所示那样将吹扫泵13配置于大气通路15的情况。在该情况下，能够利用吹扫泵13的发热部22的发热对吸附罐11内进行加热来促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。即，在流动于大气通路15的空气(吹扫空气)与发热部22之间进行热交换而对从大气通路15流向吸附罐11的空气进行加热，从而能够对吸附罐11内进行加热来促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。

但是，由于空气流过吹扫泵13的泵部19，因此难以基于泵部19前后的压力差来估计吹扫浓度。另外，需要在吸附罐11与燃料箱ft之间设置防止燃料箱ft内被加压的燃料箱加压防止阀tv，以防止在吹扫泵13工作时燃料箱ft内被过度地加压，从而对燃料箱ft进行保护。

与此相对，在本实施方式中，如图1所示，在吹扫通路12与大气通路15并排的部位，将吹扫泵13配置为跨足于吹扫通路12和大气通路15这两方。具体地说，吹扫泵13如在下面的实施例中说明的那样进行配置。

(第一实施例)

在本实施例中，如图2所示，吹扫泵13的泵部19配置于吹扫通路12。具体地说，泵部19配置于吹扫通路12中的吹扫阀14的上游侧(吹扫气体的流动方向的上游侧)的位置。

由此，从吸附罐11流出而流动于吹扫通路12的吹扫气体(在图2中表述为“air+hc”)流过泵部19的内部而向吹扫阀14的方向流动。这样使得吹扫气体流过泵部19，因此吹扫浓度估计部17a能够基于由压力检测部16检测出的泵部19前后的压力差来估计吹扫浓度。特别地，吹扫泵13配置于远离吹扫阀14且接近吸附罐11的位置，因此不容易受到吹扫阀14的脉动的影响。因此，实现了吹扫浓度的估计精度的提高。

另外，吹扫泵13的发热部22的至少一部分配置为露出到大气通路15内。在图2所示的例子中，电动机部20的一部分和电路部21的整体配置在大气通路15内。

由此，流动于大气通路15内的空气(在图2中表述为“air”)与发热部22的外壁22a(外壳)接触而被加热。即，在流动于大气通路15的空气与发热部22之间进行热交换，流动于大气通路15的空气将发热部22冷却，并且由于发热部22的散热而将从大气通路15向吸附罐11流入的空气加热。因此，吸附罐11内被加热，从而促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。另外，由于发热部22被冷却，因此能够降低针对吹扫泵13的热负荷，从而能够实现吹扫泵13的可靠性(例如轴承等结构部件的寿命)的提高。

此外，在图2以及后述的图3～图7、图12中，为了便于说明，对已成为加热状态的部分(发热部22、被加热后的空气)标注点影线。

接着，对第二实施例～第八实施例进行说明，但是在各实施例中，以与第一实施例的不同点为中心进行说明。

(第二实施例)

在本实施例中，如图3所示，在吹扫泵13的发热部22的外壁22a的至少一部分设置有散热片23(散热构件)。在图3所示的例子中，在大气通路15内，在电路部21的外壁设置有散热片23。

由此，流动于大气通路15的空气与发热部22的外壁22a及散热片23接触而被加热。而且，此时，通过散热片23促进了发热部22的散热，因此促进流动于大气通路15的空气与发热部22之间的热交换。因此，促进发热部22的冷却以及对从大气通路15向吸附罐11流入的空气的加热。

(第三实施例)

在本实施例中，如图4所示，吹扫泵13的发热部22的一部分与吸附罐11的活性炭18(详细地说，活性炭18中的靠大气通路15侧的部位)接触。在图4所示的例子中，电路部21的外壁的一部分与活性炭18接触。

由此，活性炭18被发热部22直接加热，因此进一步促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。

(第四实施例)

在本实施例中，如图5所示，发热部22的外壁22a(散热片23)经由热传递构件24而与吸附罐11的活性炭18接触。热传递构件24是具有通气性以不妨碍活性炭18的吸附性能、空气的流动的构件，例如是具有大量的孔的散热片。

由此，活性炭18经由热传递构件24而被发热部22加热，因此进一步促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。

(第五实施例)

在本实施例中，如图6所示，空气流动于吹扫泵13的发热部22的内部。即，发热部22具备使流动于大气通路15的空气在该发热部22的内部通过(流过)的空气通过用的流路22b。在图6所示的例子中，在电路部21设置有流路22b。

由此，能够提高流动于大气通路15的空气与发热部22之间的热交换的效率。另外，抑制空气的流动被发热部22阻碍，因此抑制大气通路15中的流路阻力的增大。

(第六实施例)

在本实施例中，空气流动于吹扫泵13的发热部22的内部，但是电路部21内的电路25已受到保护。具体地说，如图7所示，在电路部21内，电路基板26上的电路25被保护材料27覆盖。

由此，能够抑制电路25由于空气(特别是含有水的空气)与电路25直接接触而生锈。因此，电路25受到保护。

(第七实施例)

在如前述的实施例那样发热部22具备流路22b的情况下，在加油时等进行燃料箱ft的减压时，蒸发燃料从燃料箱ft流入吸附罐11内。因此，蒸发燃料(吹扫气体)有可能从吸附罐11经由大气通路15而流入发热部22的流路22b。这样的话，担心在发热部22的内部由于蒸发燃料的影响而起火、或者使劣化加剧。

因此，在本实施例中，如图8所示，蒸发燃料处理装置1具有与吸附罐11连接的通路30(其它通路)。而且，在大气通路15中的吸附罐11与发热部22之间的位置设置有单向阀28(第一单向阀)。该单向阀28是能够使流体(空气)仅在从发热部22向吸附罐11流入的一个方向上流动的阀。另外，在通路30设置有单向阀29(第二单向阀)。该单向阀29是能够使流体(蒸发燃料)仅在从吸附罐11流出的一个方向上流动的阀。

这样，在车辆行驶时等进行吹扫控制时，如图9所示，流动于大气通路15的空气流过发热部22的内部(流路22b)并经由单向阀28流入吸附罐11。另外，在加油时等进行燃料箱ft的减压时，如图10所示，吹扫气体从吸附罐11经由单向阀29向通路30流动，另一方面，由于单向阀28而使得吹扫气体不会经由大气通路15向发热部22的内部(流路22b)流动。像这样，单向阀28和单向阀29是使得吹扫气体从吸附罐11向通路30流动但不使吹扫气体从吸附罐11向大气通路15流动的通路调整部的一例。

此外，通路30也可以形成为在大气通路15中的比发热部22靠吸附罐11侧的部分处从大气通路15分支出来。另外，作为通路调整部的一例，也可以使用用于将与吸附罐11连通的通路切换为大气通路15或通路30的通路切换阀，来取代单向阀28和单向阀29。

(第八实施例)

在本实施例中，如图11所示，吹扫泵13(泵部19和发热部22)与吸附罐11被设置成一体。具体地说，吹扫泵13设置在吸附罐11的壳体31内。由此，能够容易地进行吹扫泵13的设置。另外，吸附罐11能够抑制吹扫泵13驱动时的振动。此外，也可以是，使用相同的材料将吸附罐11的壳体31与吹扫泵13的外壳32(壳体)完全地一体成型。

另外，在图11所示的例子中，泵部19配置为与吹扫通路12连接，但是不限定于此，例如泵部19也可以配置于以进入到壳体31的内侧的方式形成的吹扫通路12。

而且，吸附罐11的壳体31的一部分由发热部22的外壁22a构成。由此，能够将吹扫泵13的设置所伴有的连接部件抑制得较少，从而能够实现成本降低。

另外，作为变形例，也可以如图12所示那样，将吹扫泵13嵌合在吸附罐11内来进行一体化。具体地说，吹扫泵13通过嵌合单元33(例如卡扣(snapfit))嵌合于吸附罐11。此外，在吸附罐11内的设置吹扫泵13的设置部事先具备密封单元34(例如o型环)。

这样，将吹扫泵13与吸附罐11一体化，因此不再需要用于将吹扫泵13配置于吹扫通路12或大气通路15的部件(例如，支架或两侧带快速接头的配管)，从而能够降低成本。

另外，能够使发热部22接近最希望加热的活性炭18中的靠大气通路15侧的部位，因此向大气通路15的散热减少(向吸附罐11的导热效率提高)，更加促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。

另外，只要通过嵌合单元33将吹扫泵13嵌合于吸附罐11内即可，因此能够容易地进行吹扫泵13的更换，因此能够提高故障部件更换时的服务性，在需要不同的规格组合的情况下能够进行灵活的应对(规格变更)。

<关于发热部中的快速加热控制>

另外，在进行吹扫控制时，如果通过使发热部22进行快速加热来对从大气通路15向吸附罐11流入的空气进行快速加热从而对吸附罐11内进行快速加热，则会促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。因此，能够使吸附罐11中的蒸发燃料的脱附在短时间内完成。

因此，本实施方式的蒸发燃料处理装置1在如前述的第一实施例～第八实施例所示那样配置吹扫泵13来通过发热部22对流动于大气通路15的空气进行加热的情况下，也可以还具有使发热部22进行快速加热的快速加热控制部17b。此外，“快速加热”是指例如以在通常发动机en驱动时使用的热能以上的热能进行加热。

而且，在像这样蒸发燃料处理装置1具有快速加热控制部17b的情况下，控制部17例如进行基于图13所示的流程图的控制。如图13所示，控制部17开始驱动发动机en(步骤s1)，在驱动吹扫泵13(步骤s2)之后，判断是否为吹扫控制条件成立而允许执行吹扫控制(步骤s3)。然后，控制部17在吹扫控制条件成立而允许执行吹扫控制的情况下(步骤s3：是)，将吹扫阀14开阀(设为开阀状态)(步骤s4)，而进行吹扫控制。

而且，在本实施方式中，控制部17在进行吹扫控制的条件成立而实际进行吹扫控制时，由快速加热控制部17b实施使发热部22进行快速加热的快速加热控制(步骤s5)。由此，从大气通路15向吸附罐11流入的空气被快速加热，从而吸附罐11内被快速加热，因此促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。因此，能够使吸附罐11中的蒸发燃料的脱附在短时间内完成。

此外，之后，控制部17当允许停止吹扫控制(步骤s6：是)时，将吹扫阀14闭阀(设为闭阀状态)(步骤s7)，停止通过快速加热控制部17b使发热部22进行快速加热(步骤s8)，之后返回到步骤s3的处理。另外，控制部17在步骤s3中不允许执行吹扫控制的情况下(步骤s3：否)，停止驱动发动机en(步骤s9)，之后使吹扫泵13停止(步骤s10)。

在此，对步骤s5中由快速加热控制部17b使发热部22进行快速加热的具体方法进行说明。

首先，作为第一方法，考虑由快速加热控制部17b控制对构成发热部22的电动机部20的通电来使发热部22进行快速加热。

因此，例如快速加热控制部17b通过与图14的(a)所示的通常运转时的电压波形不同，如图14的(b)所示那样基于duty信号重复开启(on)-关闭(off)驱动电路而使电压上下波动，由此使发热部22进行快速加热。另外，例如快速加热控制部17b通过与图15的(a)所示的通常运转时的电压波形不同，如图15的(b)所示那样使向电动机部20通电的电超前角变化而使电流增加，由此使发热部22进行快速加热。此外，在图14和图15的电压波形中，将纵轴设为电压，将横轴设为时间。另外，例如，快速加热控制部17b在电动机部20的电动机进行惯性旋转时，通过重复瞬间地进行向电动机停止的方向的通电和向电动机旋转的方向的通电，来使发热部22进行快速加热。

另外，作为第二方法，快速加热控制部17b通过使设置于电动机部20内的轴承等滑动部件在滑动时产生的摩擦力(摩擦阻力)增加，来使要求转矩增加，使流向电动机的电流增加。也考虑由此使发热部22进行快速加热。例如图16所示，对螺线管线圈35通电。然后，芯体36由此将要向下方移动，从而止推销37(电动机轴)与同止推销37对应的部件之间的接触面压力提高。因此，产生安装于止推销37的滑动部件的摩擦阻力，因此电动机20a的电流值上升而实施快速加热。

另外，作为变形例，控制部17也可以进行基于图17所示的流程图的控制。如图17所示，作为与图13的不同点，控制部17在吹扫浓度为规定值(固定)以上的情况下(步骤s15：是)，通过快速加热控制部17b使发热部22进行快速加热(步骤s16)。另一方面，控制部17在吹扫浓度小于规定值的情况下(步骤s15：否)，不通过快速加热控制部17b使发热部22进行快速加热(步骤s17)。这样，在变形例中，控制部17将吹扫通路12内的吹扫浓度为规定值以上作为条件，而由快速加热控制部17b实施快速加热控制。由此，在吹扫浓度高的情况下，由于使发热部22快速加热，因此促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。另外，还能够降低快速加热控制的实施频度。

此外，之后，在发动机en停止(步骤s18：是)之后，控制部17使吹扫泵13停止(步骤s19)。另外，控制部17在不允许执行吹扫控制的情况下(步骤s13：否)，将吹扫阀14进行闭阀(步骤s20)。

<关于本实施方式的作用效果>

如以上那样，在本实施方式的蒸发燃料处理装置1中，吹扫泵13的发热部22的至少一部分配置为露出到大气通路15内。另外，吹扫泵13的泵部19配置于吹扫通路12，或者配置为与吹扫通路12连接。

由此，能够进行发热部22的冷却以及通过对向吸附罐11流入的空气进行加热而促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。另外，由于吹扫气体流过泵部19，因此能够基于泵部19前后的压力差来进行吹扫浓度的估计。

另外，吹扫泵13(泵部19和发热部22)与吸附罐11被设置成一体。由此，能够容易地进行吹扫泵13的设置。另外，吸附罐11能够抑制吹扫泵13驱动时的振动。

另外，也可以将吹扫泵13(泵部19和发热部22)设置在吸附罐11的壳体31内。由此，能够将吹扫泵13的设置所伴有的连接部件抑制得较少，从而能够实现成本降低。

另外，也可以吸附罐11的壳体31的一部分由发热部22的外壁22a构成。由此，能够提高流动于大气通路15的空气与发热部22之间的热交换的效率。另外，能够实现部件件数的削减。

另外，也可以在发热部22的外壁22a的至少一部分设置散热片23。由此，由于通过散热片23促进发热部22的散热，因此促进发热部22的冷却以及对从大气通路15向吸附罐11流入的空气的加热。

另外，发热部22也可以具备使流动于大气通路15的空气在该发热部22的内部通过的流路22b。由此，能够使流动于大气通路15的空气与发热部22之间的热交换的效率提高。另外，能够抑制空气的流动被发热部22阻碍而导致大气通路15内的流路阻力增大。

另外，也可以利用保护材料27覆盖发热部22的内部的电路25。由此，空气与电路25不直接接触，因此能够保护电路25。

另外，蒸发燃料处理装置1也可以具有单向阀28和单向阀29来作为通路调整部，该通路调整部使吹扫气体从吸附罐11向通路30流动，另一方面，不使吹扫气体从吸附罐11向大气通路15流动。

由此，使得在加油时等燃料箱ft减压时吹扫气体不从吸附罐11流向发热部22，能够防止由吹扫气体中含有的蒸发燃料对发热部22造成影响(起火、劣化)。

另外，蒸发燃料处理装置1也可以具有快速加热控制部17b，该快速加热控制部17b在吹扫控制条件成立时使发热部22进行快速加热。由此，从大气通路15向吸附罐11流入的空气被快速加热，从而吸附罐11内被快速加热，因此促进吸附罐11中的蒸发燃料的脱附。因此，能够使吸附罐11中的蒸发燃料的脱附在短时间内完成。因而，在怠速停止车、混合动力车等车辆中，虽然由于发动机en一次的驱动时间短而使得进行吹扫控制的时间变短，但是能够使吸附罐11内的活性炭18所吸附的蒸发燃料迅速地脱附。

因此，快速加热控制部17b也可以将吹扫通路12内的吹扫浓度为规定值以上作为条件而实施快速加热控制。

由此，只在吸附罐11所吸附的蒸发燃料多的状况下进行快速加热控制，因此能够在短时间内使吸附罐11所吸附的蒸发燃料脱附，并且也能够使快速加热控制的实施频度降低。

另外，吸附罐11形成为吸附罐11内的从作为与大气通路15连接的连接部的大气端口到作为与吹扫通路12连接的连接部的吹扫端口为止的流体的流动呈u字形的构造。由此，容易地进行吹扫泵13的配置。

另外，蒸发燃料处理装置1具有基于泵部19前后的压力差来估计吹扫浓度的吹扫浓度估计部17a。由此，能够在对流动于大气通路15的空气进行加热的同时，估计流动于吹扫通路12的吹扫气体的吹扫浓度。

此外，上述的实施方式只是简单的例示，并不对本公开进行任何限定，在不脱离其宗旨的范围内能够进行各种改进、变形，这是不言而喻的。

例如，泵部19和发热部22也可以不形成为一体，而是独立地设置。另外，例如，吹扫浓度估计部17a也可以与控制部17分开地设置。